本發(fā)明涉及無線通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種降低城市軌道交通無線通信干擾方法。

背景技術(shù)：

在城市軌道交通中,CBTC(Communication Based Train Control，基于通信的列車控制)系統(tǒng)完成對車輛安全行駛的控制功能，對信息傳輸?shù)目煽啃砸蠛芨摺BTC系統(tǒng)的車地?zé)o線通信采用2.4GHz的開放頻段或1.8GHz頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，并且2.4GHz頻段主要采用WLAN(Wireless Local Area Network，無線局域網(wǎng))技術(shù)，1.8GHz頻段采用LTE(Long Term Evolution，長期演進(jìn)系統(tǒng))技術(shù)。

CCTV(Closed Circuit Television，視頻監(jiān)控系統(tǒng))也是城市軌道交通生產(chǎn)系統(tǒng)，用于將列車內(nèi)的圖像實時上傳。PIS(Passenger Information System，乘客信息系統(tǒng))用于在路網(wǎng)異常的情況下發(fā)布乘客通知及運營信息。CCTV/PIS系統(tǒng)主要采用工作在2.4/5GHz開放頻段WLAN技術(shù)或1.8GHz頻段的LTE技術(shù)。

2.4GHz和5GHz的開放頻段其它無線通信系統(tǒng)也可以應(yīng)用，例如公眾的WiFi覆蓋等。1.8GHz雖然是專有頻段，但還有電力行業(yè)、民航機場等也采用該頻段，因此無論是CBTC系統(tǒng)，還是CCTV/PIS系統(tǒng)在實際應(yīng)用中都存在無線干擾問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實施例提供了一種降低城市軌道交通無線通信干擾方法，以實現(xiàn)降低城市軌道交通生產(chǎn)系統(tǒng)在實際應(yīng)用中存在的無線干擾問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案。

一種降低城市軌道交通無線通信干擾方法，包括：

根據(jù)城市軌道交通業(yè)務(wù)需求建立地面無線通信網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市軌道交通正線、車輛段/停車場；

在軌道交通列車的車頭和車尾分別安裝車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備，其中列車的頂部和底部分別設(shè)有天線；

檢測設(shè)備檢測軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場；

根據(jù)軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場的檢測結(jié)果，車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車頂天線工作或者車底天線工作。

進(jìn)一步地，所述的建立軌道交通地面無線通信網(wǎng)絡(luò)，包括：

在軌道交通正線，所述的軌道交通地面無線通信網(wǎng)絡(luò)采用漏泄波導(dǎo)傳輸，且所述漏泄波導(dǎo)安裝在軌道交通線路的鋼軌一側(cè)或者鋼軌中間；

或者；

在軌道交通正線，所述的軌道交通地面無線通信網(wǎng)絡(luò)采用漏泄電纜傳輸，且所述漏泄電纜安裝在軌道交通線路的鋼軌一側(cè)或者線路隧道/側(cè)墻的下方。

進(jìn)一步地，在軌道交通車輛段/停車場，所述軌道交通地面無線通信網(wǎng)絡(luò)采用天線方式傳輸。

進(jìn)一步地，所述的地面無線通信網(wǎng)絡(luò)包括WLAN網(wǎng)絡(luò)或者LTE網(wǎng)絡(luò)。

進(jìn)一步地，所述的軌道交通列車安裝的車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備包括車載無線終端、天線、饋線和功分器。

進(jìn)一步地，所述車載無線終端包括兩個射頻端口，且兩個射頻端口分別連接兩個所述功分器，所述功分器分別通過所述饋線連接所述車頂天線和所述車底天線。

進(jìn)一步地，所述的檢測設(shè)備檢測軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場，包括：

通過車載ATP設(shè)備檢測列車位于軌道交通正線，還是車輛段/停車場，所述車載ATP設(shè)備利用速度傳感器檢測列車位置，用應(yīng)答器或電子標(biāo)簽校正列車位置，根據(jù)列車位置判斷列車位于軌道交通正線還是車輛段/停車場。

進(jìn)一步地，所述的根據(jù)所述軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場的檢測結(jié)果，車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車頂天線工作或者車底天線工作，包括：

當(dāng)列車位于軌道交通正線時，所述地面無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用漏泄波導(dǎo)或漏泄電纜傳輸，所述車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車底天線工作，打開車載無線終端連接車底天線的射頻端口，同時關(guān)閉車載無線終端連接車頂天線的射頻端口。

當(dāng)列車位于軌道交通車輛段/停車場時，所述地面無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用天線方式傳輸，所述車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車頂天線工作，打開車載無線終端連接車頂天線的射頻端口，同時關(guān)閉車載無線終端連接車底天線的射頻端口。

進(jìn)一步地，所述打開/關(guān)閉車載無線終端射頻端口通過SNMP協(xié)議或Telnet協(xié)議配置完成。

由上述本發(fā)明的實施例提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例通過對城市軌道交通正線地面無線通信系統(tǒng)采用漏泄波導(dǎo)/漏泄電纜覆蓋，車載無線通信用車底定向天線覆蓋，同時利用列車車體對無線信號的阻擋，使得無線信號覆蓋局限在軌道交通線路范圍內(nèi)，從而降低了和其它無線通信系統(tǒng)的相互干擾。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種降低城市軌道交通無線通信干擾方法的實現(xiàn)流程圖。

圖2為本發(fā)明提供的一種降低城市軌道交通無線通信干擾方法的車載無線系統(tǒng)設(shè)備連接圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施方式，所述實施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本發(fā)明的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個或更多個相關(guān)聯(lián)的列出項的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，且各個實施例并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。

本發(fā)明提供了一種降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其具體實現(xiàn)流程圖如圖1所示，包括如下的處理步驟：

步驟S1：建立地面無線通信網(wǎng)絡(luò)。

在城市軌道交通正線，為了減少車地?zé)o線通信系統(tǒng)和其它無線通信系統(tǒng)的干擾，地面無線通信網(wǎng)絡(luò)采用漏泄波導(dǎo)或漏泄電纜的傳輸方式。當(dāng)?shù)孛鏌o線通信網(wǎng)絡(luò)采用漏泄波導(dǎo)方式傳輸時，漏泄波導(dǎo)應(yīng)安裝在鋼軌的一側(cè)或者鋼軌中間，與之相對應(yīng)的車載天線安裝在列車的下方；當(dāng)?shù)孛鏌o線通信網(wǎng)絡(luò)采用漏泄電纜方式傳輸時，漏泄電纜不能安裝在隧道壁的上方，而應(yīng)該安裝在隧道壁的下方，或者線路側(cè)墻的下方，或者地面上鋼軌的一側(cè)，這樣才能接收列車底部天線發(fā)射的無線信號。

步驟S2：安裝車載無線系統(tǒng)設(shè)備。

車載無線系統(tǒng)設(shè)備分別安裝在列車的車頭和車尾，包括車載無線終端、天線、饋線和功分器。

車載無線系統(tǒng)設(shè)備連接具體示意如圖2所示，車載無線系統(tǒng)設(shè)備包括的車載無線終端的兩個射頻端口分別連接兩個功分器，所述功分器是一種將一路輸入信號能量分成兩路或多路輸出相等或不相等能量的器件，所述功分器分別通過饋線連接車頂天線和車底天線。

步驟S3：通過檢測設(shè)備檢測列車位置。

檢測城市軌道交通列車位于正線，還是車輛段/停車場，由車載ATP設(shè)備完成，根據(jù)列車位置判斷列車位于軌道交通正線還是車輛段/停車場。

軌道交通列車兩端各安裝一套所述車載ATP設(shè)備，包括：應(yīng)答器信息接收模塊、連續(xù)信息接收模塊、司機操作界面、車載設(shè)備記錄器、速度傳感器等。通過應(yīng)答器信息接收天線接收地面應(yīng)答器信息，并通過一個專用信息接口和安全計算機同步，能夠讓ATP設(shè)備在幾十厘米的準(zhǔn)確范圍內(nèi)進(jìn)行列車定位校準(zhǔn)。

步驟S4：打開/關(guān)閉車載無線終端射頻端口。

當(dāng)城市軌道交通列車在車輛段/停車場時，地面無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用天線傳輸，此時車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備需要采用車頂天線工作。當(dāng)列車從正線進(jìn)入車輛段/停車場后，車載ATP設(shè)備通過SNMP協(xié)議或者Telnet協(xié)議進(jìn)行軟件配置打開車載無線終端與車頂天線連接的射頻端口，同時關(guān)閉車載無線終端與車底天線連接的射頻端口。其中車載ATP設(shè)備和車載無線終端通過以太網(wǎng)連接，接頭采用抗振動的M12或DB9形式。當(dāng)城市軌道交通列車在正線時，地面無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用漏泄波導(dǎo)或漏泄電纜傳輸，此時車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備需要采用車底天線工作。當(dāng)列車從車輛段/停車場進(jìn)入正線后，車載ATP設(shè)備通過SNMP協(xié)議或者Telnet協(xié)議進(jìn)行軟件配置打開車載無線終端與車底天線連接的射頻端口，同時關(guān)閉車載無線終端與車頂天線連接的射頻端口。

當(dāng)列車在城市軌道交通正線時，地面無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)用漏泄波導(dǎo)或漏泄電纜覆蓋，無線信號輻射僅在軌道交通線路20米范圍內(nèi)，不會干擾軌道交通線路外的其它無線通信系統(tǒng)，也不受其它無線通信系統(tǒng)干擾；此時車載無線設(shè)備采用車底天線工作，車底天線采用定向天線且僅向列車下方覆蓋，同時列車對無線信號有阻擋作用，因此無線信號覆蓋主要在軌道交通線路范圍內(nèi)，很少對軌道交通線路外其它無線通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，也很少接收到其它無線通信系統(tǒng)的干擾。

軌道交通的車輛段/停車場由于道岔很多，漏泄波導(dǎo)或漏泄電纜很難安裝，因此在軌道交通的車輛段/停車場仍然采用天線的方式傳輸。軌旁基站的天線高度都在3米以上，所以需要在列車頂部安裝車載天線。

綜上所述，本發(fā)明通過對城市軌道交通正線地面無線通信系統(tǒng)用漏泄波導(dǎo)/漏泄電纜覆蓋，車載無線通信采用車底定向天線覆蓋，同時利用列車車體對無線信號的阻擋，使得無線信號覆蓋局限在軌道交通線路范圍內(nèi)，從而降低了和其它無線通信系統(tǒng)的相互干擾。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：附圖只是一個實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本發(fā)明所必須的。

本說明書中的各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。尤其，對于設(shè)備或系統(tǒng)實施例而言，由于其基本相似于方法實施例，所以描述得比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的設(shè)備及系統(tǒng)實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，即可以理解并實施。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。