1.一種終端的報(bào)警方法，其特征在于，包括：
獲取第一線路標(biāo)簽信息，所述第一線路標(biāo)簽信息包括無(wú)線參考信息和第一激活信息，所述無(wú)線參考信息用于連接無(wú)線參考信號(hào)，所述第一激活信息用于觸發(fā)改變使用者狀態(tài)信息；
根據(jù)所述第一激活信息，確定所述使用者狀態(tài)信息；
根據(jù)與所述無(wú)線參考信息對(duì)應(yīng)的無(wú)線參考信號(hào)的強(qiáng)度和所述使用者狀態(tài)信息，確定安全狀態(tài)信息；
當(dāng)所述安全狀態(tài)信息為非安全狀態(tài)時(shí)，獲取第一認(rèn)證信息；
所述第一認(rèn)證信息與預(yù)設(shè)的安全認(rèn)證信息不一致時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警機(jī)制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述使用者狀態(tài)信息包括：等車狀態(tài)、上車狀態(tài)和下車狀態(tài)；所述無(wú)線參考信息包括：目標(biāo)公共交通工具的第一無(wú)線信息或等待公共交通工具站點(diǎn)的第二無(wú)線信息；所述無(wú)線參考信息對(duì)應(yīng)的無(wú)線參考信號(hào)的強(qiáng)度包括：所述目標(biāo)公共交通工具的第一無(wú)線信息對(duì)應(yīng)的第一無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度或所述等待公共交通工具站點(diǎn)的第二無(wú)線信息對(duì)應(yīng)的第二無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度；
所述根據(jù)與所述無(wú)線參考信息對(duì)應(yīng)的無(wú)線參考信號(hào)的強(qiáng)度和所述使用者狀態(tài)信息，確定安全狀態(tài)信息，包括：
當(dāng)所述使用者狀態(tài)信息為所述上車狀態(tài)、且所述第一無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度低于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，確定所述安全狀態(tài)信息為所述非安全狀態(tài)；或，
當(dāng)所述使用者狀態(tài)信息為所述等車狀態(tài)、且所述第二無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度低于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，確定所述安全狀態(tài)信息為所述非安全狀態(tài)；或，
當(dāng)所述使用者狀態(tài)信息為所述下車狀態(tài)時(shí)，獲取第二激活信息；當(dāng)獲取所述第二激活信息失敗時(shí)，確定所述安全狀態(tài)信息為所述非安全狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取第一認(rèn)證信息之后，所述方法還包括：
所述第一認(rèn)證信息與預(yù)設(shè)的安全認(rèn)證信息一致時(shí)，將所述安全狀態(tài)信息更新為安全狀態(tài)，不進(jìn)入報(bào)警機(jī)制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述使用者狀態(tài)還包括：待命狀態(tài)；當(dāng)所述使用者狀態(tài)信息為所述等車狀態(tài)、且所述第二無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度低于第二預(yù)設(shè)閾值、且所述安全狀態(tài)信息為所述非安全狀態(tài)時(shí)，所述將所述安全狀態(tài)信息更新為安全狀態(tài)，不進(jìn)入報(bào)警機(jī)制之后，所述方法還包括：
確定是否重新獲取第二線路標(biāo)簽信息；
若否，則將所述使用者狀態(tài)更新為所述待命狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述將所述安全狀態(tài)信息更新為安全狀態(tài)，不進(jìn)入報(bào)警機(jī)制之后，所述方法還包括：
將所述使用者狀態(tài)信息更新為所述待命狀態(tài)。
6.一種終端，其特征在于，包括：
獲取單元，用于獲取第一線路標(biāo)簽信息，所述第一線路標(biāo)簽信息包括無(wú)線參考信息和第一激活信息，所述無(wú)線參考信息用于連接無(wú)線參考信號(hào)，所述第一激活信息用于觸發(fā)改變使用者狀態(tài)信息；
確定單元，用于根據(jù)所述獲取單元獲取的所述第一激活信息，確定所述使用者狀態(tài)信息；
所述確定單元，還用于根據(jù)與所述獲取單元獲取的所述無(wú)線參考信息對(duì)應(yīng)的無(wú)線參考信號(hào)的強(qiáng)度和所述使用者狀態(tài)信息，確定安全狀態(tài)信息；
所述獲取單元，還用于當(dāng)所述確定單元確定的所述安全狀態(tài)信息為非安全狀態(tài)時(shí)，獲取第一認(rèn)證信息；
啟動(dòng)單元，用于獲取單元獲取的所述第一認(rèn)證信息與預(yù)設(shè)的安全認(rèn)證信息不一致時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警機(jī)制。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的終端，其特征在于，所述確定單元確定的所述使用者狀態(tài)信息包括：等車狀態(tài)、上車狀態(tài)和下車狀態(tài)；所述獲取單元獲取的所述無(wú)線參考信息包括：目標(biāo)公共交通工具的第一無(wú)線信息或等待公共交通工具站點(diǎn)的第二無(wú)線信息；所述無(wú)線參考信息對(duì)應(yīng)的無(wú)線參考信號(hào)的強(qiáng)度包括：所 述目標(biāo)公共交通工具的第一無(wú)線信息對(duì)應(yīng)的第一無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度或所述等待公共交通工具站點(diǎn)的第二無(wú)線信息對(duì)應(yīng)的第二無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度；
所述確定單元，具體用于當(dāng)所述使用者狀態(tài)信息為所述上車狀態(tài)、且所述獲取單元獲取的所述第一無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度低于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，確定所述安全狀態(tài)信息為所述非安全狀態(tài)；或，
所述確定單元，還具體用于當(dāng)所述使用者狀態(tài)信息為所述等車狀態(tài)、且所述獲取單元獲取的所述第二無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度低于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，確定所述安全狀態(tài)信息為所述非安全狀態(tài)；或，
所述獲取單元，具體用于當(dāng)所述確定單元確定的所述使用者狀態(tài)信息為所述下車狀態(tài)時(shí)，獲取第二激活信息；
所述確定單元，還具體用于當(dāng)所述獲取單元獲取所述第二激活信息失敗時(shí)，確定所述安全狀態(tài)信息為所述非安全狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的終端，其特征在于，
所述確定單元，用于所述獲取單元所述獲取第一認(rèn)證信息之后，所述獲取單元獲取的所述第一認(rèn)證信息與預(yù)設(shè)的安全認(rèn)證信息一致時(shí)，將所述安全狀態(tài)信息更新為安全狀態(tài)，不進(jìn)入報(bào)警機(jī)制。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的終端，其特征在于，所述確定單元確定的所述使用者狀態(tài)還包括：待命狀態(tài)；
所述確定單元，還具體用于當(dāng)所述使用者狀態(tài)信息為所述等車狀態(tài)、且所述獲取單元獲取的所述第二無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度低于第二預(yù)設(shè)閾值、且所述安全狀態(tài)信息為所述非安全狀態(tài)時(shí)，所述將所述安全狀態(tài)信息更新為安全狀態(tài)，不進(jìn)入報(bào)警機(jī)制之后，確定是否重新獲取第二線路標(biāo)簽信息；
所述確定單元，還用于若否，則將所述使用者狀態(tài)更新為所述待命狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的終端，其特征在于，
所述確定單元，還用于所述將所述安全狀態(tài)信息更新為安全狀態(tài)，不進(jìn)入報(bào)警機(jī)制之后，將所述使用者狀態(tài)信息更新為所述待命狀態(tài)。