本公開涉及一種路由網(wǎng)關(guān)選擇方法、控制器及交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：：一般公路、鐵路以及高速公路、高速鐵路在許多國家都是很重要的交通工具，且交通網(wǎng)絡(luò)亦日趨復(fù)雜與交錯(cuò)。隨著通訊技術(shù)發(fā)展與通訊裝置的普及，在具有移動(dòng)速度的情境下，對于交通相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的需求亦快速增加。以高速鐵路為例，其行駛的最高時(shí)速大約為每小時(shí)280公里。在如此高的移動(dòng)速度下，信號品質(zhì)在短時(shí)間內(nèi)變動(dòng)幅度相當(dāng)大。并且，受到多普勒效應(yīng)的影響，接收端的解碼錯(cuò)誤率上升，進(jìn)而導(dǎo)致移動(dòng)裝置因連線中斷而大量地嘗試重傳數(shù)據(jù)。在此情況下，原本信號就不穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)需負(fù)擔(dān)更多的數(shù)據(jù)處理量，常較易造成所有使用者皆無法順暢地使用網(wǎng)絡(luò)。而于網(wǎng)絡(luò)阻塞情境下，如何改善，遂成為研發(fā)議題之一。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：有鑒于此，本公開提出一種路由網(wǎng)關(guān)選擇方法、控制器及交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，藉由動(dòng)態(tài)調(diào)整交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的路由方式，以提升整體交通網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率。本公開提供一種路由網(wǎng)關(guān)選擇方法，適于控制器從多個(gè)網(wǎng)關(guān)中選擇路由存取點(diǎn)的路由網(wǎng)關(guān)。路由網(wǎng)關(guān)選擇方法包括：預(yù)測各網(wǎng)關(guān)的頻寬；基于各網(wǎng)關(guān)的負(fù)載情況、頻寬以及與存取點(diǎn)之間的跳躍數(shù)計(jì)算各網(wǎng)關(guān)路由存取點(diǎn)的傳輸成本；依據(jù)各網(wǎng)關(guān)的傳輸成本在多個(gè)網(wǎng)關(guān)中選擇路由存取點(diǎn)的路由網(wǎng)關(guān)，其中控制器配置于由多個(gè)交通工具經(jīng)配置成的車隊(duì)中。本公開提供一種控制器，用以從多個(gè)網(wǎng)關(guān)中選擇路由存取點(diǎn)的路由網(wǎng)關(guān)?？刂破靼ù嫒卧约疤幚韱卧?。存取單元存取多個(gè)模塊。處理單元電性連接至存取單元，存取并執(zhí)行所述多個(gè)模塊。所述多個(gè)模塊包括預(yù)測模塊、計(jì)算模塊以及選擇模塊。預(yù)測模塊預(yù)測各網(wǎng)關(guān)的頻寬。計(jì)算模塊基于各網(wǎng)關(guān)的負(fù)載情況、頻寬以及與存取點(diǎn)之間的跳躍數(shù)計(jì)算各網(wǎng)關(guān)的傳輸成本。 選擇模塊依據(jù)各網(wǎng)關(guān)的傳輸成本在多個(gè)網(wǎng)關(guān)中選擇路由存取點(diǎn)的路由網(wǎng)關(guān)，其中控制器配置于由多個(gè)交通工具經(jīng)配置成的車隊(duì)中。本公開提供一種交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括存取點(diǎn)、多個(gè)網(wǎng)關(guān)以及一或多個(gè)控制器?？刂破骺刂贫鄠€(gè)網(wǎng)關(guān)其中全部或部分網(wǎng)關(guān)與多個(gè)存取點(diǎn)其中全部或部分存取點(diǎn)，經(jīng)配置以：預(yù)測所控制各網(wǎng)關(guān)的頻寬；基于所控制各網(wǎng)關(guān)的負(fù)載情況、頻寬以及與所控制存取點(diǎn)之間的跳躍數(shù)計(jì)算所控制各網(wǎng)關(guān)路由存取點(diǎn)的傳輸成本；依據(jù)所控制各網(wǎng)關(guān)的傳輸成本在所控制的網(wǎng)關(guān)中選擇路由所控制存取點(diǎn)的路由網(wǎng)關(guān)，其中控制器配置于由多個(gè)交通工具經(jīng)配置成的車隊(duì)中?；谏鲜?，本公開提出的路由網(wǎng)關(guān)選擇方法、控制器以及交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可透過控制器來計(jì)算各網(wǎng)關(guān)路由存取點(diǎn)的傳輸成本，并據(jù)以為存取點(diǎn)選擇適合的路由網(wǎng)關(guān)。為讓本公開的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。附圖說明圖1A、1B是一般的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一情境示意圖。圖2是依據(jù)本公開的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一實(shí)施例示意圖。圖3是依據(jù)本公開的路由網(wǎng)關(guān)選擇方法一實(shí)施例。圖4是依據(jù)本公開的基于自回歸模型機(jī)制預(yù)測通道品質(zhì)的一實(shí)施例流程圖。圖5是依據(jù)本公開的基于加權(quán)移動(dòng)平均機(jī)制預(yù)測通道品質(zhì)的一實(shí)施例流程圖。圖6是依據(jù)本公開的依據(jù)傳輸成本選擇路由網(wǎng)關(guān)的一實(shí)施例示意圖。圖7A至圖7C是依據(jù)本公開多個(gè)實(shí)施例繪示的負(fù)載平衡示意圖。圖8是依據(jù)本公開的具多控制器的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一實(shí)施例示意圖?！靖綀D標(biāo)記說明】100、100’：車隊(duì)100_1～100_5：交通工具102_1～102_5、206_1～206_3、S1～S12、AP1～AP5：存取點(diǎn)104_1～104_3、204_1～204_2、G1～G3、GW1～GW4：網(wǎng)關(guān)106、620、720：網(wǎng)絡(luò)200、600、700：交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)800_1、800_2：交通網(wǎng)絡(luò)208_1、208_2、630：使用者設(shè)備300、610、710、810、820：控制器312：存取單元312_1：預(yù)測模塊312_2：計(jì)算模塊312_3：選擇模塊314：處理單元S310～S330、S412～S438、S512～S528：步驟具體實(shí)施方式圖1A是一般的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一情境示意圖。圖1A的車隊(duì)(afleetofvehicles)100以及本公開中提及的各個(gè)車隊(duì)為由多交通工具經(jīng)配置成的車隊(duì)?？梢允腔疖嚵熊嚒⒏咚勹F路的列車(train)或其他由多車廂(cars)所組成的車隊(duì)，而交通工具即為火車列車的車廂、高速鐵路列車的車廂或其他具有多車廂車隊(duì)的車廂；或亦可以是由多車輛經(jīng)配置成的車隊(duì)，車輛可以是譬如汽車、卡車、巴士等等交通工具，但可不以此為限。以下舉例說明，譬如一車隊(duì)100可包括5個(gè)車廂或其他交通工具(以下統(tǒng)稱為交通工具(vehicles))，交通工具100_1～100_5，各交通工具間網(wǎng)絡(luò)的傳輸方式，主要是以無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式所構(gòu)成的一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)。在此例中，存取點(diǎn)(accesspoint，AP)102_1～102_5可分別配置于交通工具100_1～100_5中，用以個(gè)別提供交通工具100_1～100_5中乘客網(wǎng)絡(luò)存取功能。舉例而言，存取點(diǎn)102_1可供交通工具100_1中的乘客以移動(dòng)裝置(例如手機(jī)、平板電腦、筆記型電腦或其他類似裝置)存取，而存取點(diǎn)102_2可供交通工具100_2中的乘客以移動(dòng)裝置存取，其余存取點(diǎn)102_3～102_5亦同。如圖1A所示，車隊(duì)100可僅在交通工具100_3中配置有單一對外(outbound)網(wǎng)關(guān)104_1(例如是客戶端設(shè)備(customerpremiseequipment，CPE)網(wǎng)關(guān))。網(wǎng)關(guān)104_1可連接至存取點(diǎn)102_1～102_5，并作為存取點(diǎn) 102_1～102_5與網(wǎng)絡(luò)106通訊的媒介。網(wǎng)絡(luò)106例如是長程演進(jìn)(longtermevolution，LTE)、全球互通微波存取(worldwideinteroperabilityformicrowaveaccess，WiMAX)、第三代移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)、第四代移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)或其他類似的網(wǎng)絡(luò)，但不限于此。應(yīng)可了解，雖然圖1A中未明確繪示網(wǎng)絡(luò)106的組態(tài)，但其實(shí)質(zhì)上可依據(jù)所使用的通訊標(biāo)準(zhǔn)而包括對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體。舉例而言，若網(wǎng)絡(luò)106與網(wǎng)關(guān)104_1之間使用LTE來通訊，網(wǎng)絡(luò)106可包括例如增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)B(evolvedNodeB，eNB)、移動(dòng)管理實(shí)體(mobilitymanagemententity，MME)、服務(wù)網(wǎng)關(guān)(servinggateway，S-GW)以及封包數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)(packetdatanetworkgateway，P-GW)等網(wǎng)絡(luò)實(shí)體，但可不限于此。于此例中，由于車隊(duì)100上僅具有單一對外網(wǎng)關(guān)104_1，因而使得網(wǎng)關(guān)104_1與網(wǎng)絡(luò)106之間的通道品質(zhì)在車隊(duì)100移動(dòng)時(shí)也隨之而快速變化。換言之，網(wǎng)關(guān)104_1與網(wǎng)絡(luò)106之間通道容量(channelcapacity)的變動(dòng)率相當(dāng)高。并且，當(dāng)網(wǎng)關(guān)104_1的流量負(fù)載過重時(shí)也沒有其他的網(wǎng)關(guān)可用來將流量分流，導(dǎo)致車隊(duì)100上所有的乘客皆需忍受不好的網(wǎng)絡(luò)品質(zhì)。在一實(shí)施例中，通道品質(zhì)例如可表征為載波干擾噪聲比(carriertointerferenceandnoiseratio，CINR)、載波噪聲比(carriertonoiseratio，CNR)、信號噪聲比(signaltonoiseratio，SNR)和/或信號干擾噪聲比(signaltointerferenceandnoiseratio，SINR)，但可不限于此。此外，即便在網(wǎng)關(guān)104_1的布建處(即，交通工具100_3)額外布建一冗余(redundancy)網(wǎng)關(guān)來分流網(wǎng)關(guān)104_1的流量，整體交通網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率仍將因此冗余網(wǎng)關(guān)的通道品質(zhì)與網(wǎng)關(guān)104_1相近而無法達(dá)到通道品質(zhì)多集(diversity)的效果。圖1B是一般的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)另一情境示意圖。與圖1A不同之處在，于圖1B的情境中，車隊(duì)100’更在交通工具100_1及100_5中配置了網(wǎng)關(guān)104_2及104_3。為了平衡各網(wǎng)關(guān)104_1～104_3的流量分配情形，車隊(duì)100’上可配置連接至網(wǎng)關(guān)104_1～104_3的一般負(fù)載平衡(loadbalance)控制器(未繪示)。在配置了所述負(fù)載平衡控制器之后，來自存取點(diǎn)102_1～102_5的各數(shù)據(jù)流必須先集中到所述負(fù)載平衡控制器，再由其決定各數(shù)據(jù)流應(yīng)經(jīng)由網(wǎng)關(guān)104_1～104_3中的何者傳輸至網(wǎng)絡(luò)106。在此情況下，雖然可達(dá)到通道品質(zhì)多集(diversity)的效果，但由于各數(shù)據(jù)流的傳輸路徑實(shí)質(zhì)上變長了，因此反而產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)阻塞的情形。舉例而言，假設(shè)所述負(fù)載平衡控制器設(shè)置于交通工具100_5(例如是行經(jīng)路徑中位于最后面交通工具，像是火車的末節(jié)車廂)。在此情況下，當(dāng)位于交通工具100_1(例如是行經(jīng)路徑中位于最前面交通工具，像是火車的首節(jié)車廂)的存取點(diǎn)102_1有數(shù)據(jù)流要傳送時(shí)，此數(shù)據(jù)流需先被傳送至位于最后面交通工具的負(fù)載平衡控制器，之后再被回傳至位于最前面交通工具的網(wǎng)關(guān)104_2來向網(wǎng)絡(luò)106傳送。然而，對于此數(shù)據(jù)流而言，最有效率的傳輸方式事實(shí)上是直接透過同樣位于最前面交通工具的網(wǎng)關(guān)104_2來傳送。也就是說，僅透過一般的負(fù)載平衡控制器來協(xié)調(diào)網(wǎng)關(guān)104_1～104_3之間的流量分配情形將使得整體交通網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率降低，甚至比圖1A所示例子更差。從以上各例子可看出，當(dāng)車隊(duì)上配置有多個(gè)網(wǎng)關(guān)時(shí)，必須發(fā)展出其他的機(jī)制來更有效率地選擇用來路由這些網(wǎng)關(guān)的數(shù)據(jù)流的路由網(wǎng)關(guān)。本公開提出一種新的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其能夠根據(jù)環(huán)境變數(shù)動(dòng)態(tài)的調(diào)整選擇車隊(duì)上用來路由多個(gè)網(wǎng)關(guān)的數(shù)據(jù)流的路由網(wǎng)關(guān)，進(jìn)而提升整體交通網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率，降低封包遺失率并達(dá)到負(fù)載平衡的效果。請參照圖2，圖2是依據(jù)本公開的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一實(shí)施例示意圖。在本實(shí)施例中，交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)200例如是具有多個(gè)交通工具的車隊(duì)上的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)200包括控制器300、網(wǎng)關(guān)204_1～204_2及存取點(diǎn)206_1～206_3。相似于先前實(shí)施例中的配置方式，網(wǎng)關(guān)204_1～204_2及存取點(diǎn)206_1～206_3例如可分別配置于所述車隊(duì)中，譬如說可配置于某個(gè)交通工具。然而，不同于先前各實(shí)施例之處在于，本實(shí)施例更配置了電性連接或無線通訊連接至網(wǎng)關(guān)204_1～204_2及存取點(diǎn)206_1～206_3的控制器300，其可配置于所述車隊(duì)中，譬如說可配置于某個(gè)交通工具?？刂破?00例如是，可支持OpenFlow的軟件定義網(wǎng)絡(luò)(softwaredefinednetwork，SDN)控制器，SDN控制器可直接利用控制信號去控制在網(wǎng)關(guān)中的軟件定義網(wǎng)絡(luò)受控端，以要求提供一負(fù)載情況。控制器300可包括存取單元312以及處理單元314。存取單元312例如是存儲器、硬碟或是其他任何可用于儲存或存取數(shù)據(jù)的元件，而可用以記錄多個(gè)程式碼或處理模塊、以及數(shù)據(jù)。處理單元314電性連接至存取單元312。處理單元314可為一般用途處理器、特殊用途處理器、傳統(tǒng)的處理器、數(shù)位信號處理器、多個(gè)微處理器(microprocessor)、一個(gè)或多個(gè)結(jié)合數(shù)位信號處理器核心的微處理器、控制器、微控制器、特殊應(yīng)用集成電路(ApplicationSpecificIntegratedCircuit， ASIC)、現(xiàn)場可編程門陣列(FieldProgrammableGateArray，F(xiàn)PGA)、任何其他種類的集成電路、狀態(tài)機(jī)、基于高級精簡指令集機(jī)器(AdvancedRISCMachine，ARM)的處理器以及類似品。存取點(diǎn)206_1～206_3可分別整合含有可支持OpenFlow的交換器的功能，例如，以SDN交換器(SDNswitch)的功能，基于支持OpenFlow的通訊協(xié)定來與控制器300交換數(shù)據(jù)。此外，存取點(diǎn)206_1～206_3中亦可分別布建有WiFi基地臺。在其他實(shí)施例中，所述SDN交換器亦可實(shí)施為獨(dú)立于存取點(diǎn)206_1～206_3之外的裝置，用以協(xié)助存取點(diǎn)206_1～206_3與控制器300進(jìn)行溝通。圖2中例示了于一實(shí)施例中利用SDN網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的架構(gòu)下，將數(shù)據(jù)平面(dataplane)以及控制平面(controlplane)分離的實(shí)施概念，數(shù)據(jù)流及控制流的傳輸路徑。于此實(shí)施例中，在圖2的架構(gòu)下，控制器300可在基于本公開提出的路由網(wǎng)關(guān)選擇方法找出適于路由各存取點(diǎn)206_1～206_3的數(shù)據(jù)流的路由網(wǎng)關(guān)之后，將結(jié)果以控制流告知各存取點(diǎn)206_1～206_3。接著，各存取點(diǎn)206_1～206_3即可直接將來自使用者設(shè)備(userequipment，UE)的數(shù)據(jù)流發(fā)送至對應(yīng)的網(wǎng)關(guān)。以存取點(diǎn)206_2為例，假設(shè)控制器300基于本公開的方法找出適于路由存取點(diǎn)206_2的數(shù)據(jù)流的路由網(wǎng)關(guān)為網(wǎng)關(guān)204_1，則控制器300可將此結(jié)果以控制流告知存取點(diǎn)206_2。接著，當(dāng)存取點(diǎn)206_2從其服務(wù)的UE208_1及208_2接收到數(shù)據(jù)流時(shí)，存取點(diǎn)206_2可直接將這些數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)傳至網(wǎng)關(guān)204_1，藉以經(jīng)由網(wǎng)關(guān)204_1發(fā)送至例如LTE網(wǎng)絡(luò)的外部網(wǎng)絡(luò)。換言之，這些數(shù)據(jù)流不會(huì)如圖1B實(shí)施例一般地經(jīng)過多余的傳輸路徑，可改善了整體交通網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率。在本實(shí)施例中，處理單元314可存取并執(zhí)行存取單元312中的預(yù)測模塊312_1、計(jì)算模塊312_2以及選擇模塊312_3以執(zhí)行本公開提出的路由網(wǎng)關(guān)選擇方法。圖3是依據(jù)本公開的路由網(wǎng)關(guān)選擇方法一實(shí)施例。圖3所提出的方法可由圖2的控制器300實(shí)施，以從網(wǎng)關(guān)204_1～204_2中找出適于路由各存取點(diǎn)206_1～206_3的路由網(wǎng)關(guān)。以下將基于圖2所示的各個(gè)元件來說明本方法的詳細(xì)步驟。此外，為了便于舉例說明本公開的精神，以下僅說明控制器300為單一個(gè)存取點(diǎn)(例如，存取點(diǎn)206_1)選擇路由網(wǎng)關(guān)的機(jī)制?；诖藱C(jī)制，應(yīng)可對應(yīng)推得控制器300為其他存取點(diǎn)(例如，存取點(diǎn)206_2～206_3)選擇 路由網(wǎng)關(guān)的機(jī)制。在步驟S310中，預(yù)測模塊312_1可預(yù)測各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的頻寬。在一實(shí)施例中，預(yù)測模塊312_1可透過特定機(jī)制預(yù)測出各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的通道品質(zhì)，再查找各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的通道品質(zhì)對應(yīng)的自適應(yīng)調(diào)變和編碼方案(adaptivemodulationandcodingscheme，AMCscheme)，并基于AMC方案估計(jì)各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的頻寬。以LTE為例，其規(guī)格中定義了16種AMC方案(或稱調(diào)變編碼方案(modulationandcodingscheme，MCS))，其分別對應(yīng)16個(gè)不同的通道品質(zhì)指示符(channelqualityindicator，CQI)。在此情況下，預(yù)測模塊312_1可判斷預(yù)測的通道品質(zhì)是屬于哪一個(gè)CQI，進(jìn)而找出此CQI對應(yīng)的AMC方案。以下將介紹預(yù)測模塊312_1預(yù)測各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的通道品質(zhì)的機(jī)制。在一實(shí)施例中，預(yù)測模塊312_1可先基于網(wǎng)關(guān)204_1～204_2以及所述車隊(duì)個(gè)別的歷史信息建立各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的通道品質(zhì)估計(jì)模型。所述車隊(duì)的歷史信息例如包括其行進(jìn)路線及車隊(duì)在此行進(jìn)路線上各個(gè)路段的行駛速度等。各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的歷史信息例如包括在所述車隊(duì)的行進(jìn)路線上所預(yù)先測量到的各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的通道品質(zhì)。以網(wǎng)關(guān)204_1為例，預(yù)測模塊312_1可預(yù)先測量網(wǎng)關(guān)204_1在車隊(duì)預(yù)定行進(jìn)路線上各個(gè)路段的通道品質(zhì)。接著，預(yù)測模塊312_1可依據(jù)測量到的結(jié)果建立通道品質(zhì)與路段的對照表(即，可作為網(wǎng)關(guān)204_1的通道品質(zhì)估計(jì)模型)。對于其他的網(wǎng)關(guān)(例如網(wǎng)關(guān)204_2)而言，預(yù)測模塊312_1亦可依據(jù)前述教示來建立對應(yīng)的通道品質(zhì)估計(jì)模型。在建立各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的通道品質(zhì)估計(jì)模型之后，預(yù)測模塊312_1可在車隊(duì)實(shí)際運(yùn)行時(shí)取得車隊(duì)的當(dāng)下移動(dòng)信息以及各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的當(dāng)下通道信息。所述當(dāng)下移動(dòng)信息例如是車隊(duì)當(dāng)下所在路段及行駛速度等可由配置于車隊(duì)中的全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem，GPS)模塊取得的信息。各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的當(dāng)下通道信息例如是各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2所測量到的當(dāng)下通道品質(zhì)，但可不限于此。接著于一實(shí)施例中，預(yù)測模塊312_1例如可依據(jù)圖4和/或圖5的內(nèi)容來基于當(dāng)下移動(dòng)信息、各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的當(dāng)下通道信息以及通道品質(zhì)估計(jì)模型預(yù)測各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的通道品質(zhì)。為了便于說明，以下僅例示性地介紹預(yù)測模塊312_1預(yù)測單一個(gè)網(wǎng)關(guān)204_1的通道品質(zhì)的機(jī)制，而依據(jù)此例 應(yīng)可推得預(yù)測模塊312_1預(yù)測其他網(wǎng)關(guān)204_2的通道品質(zhì)的機(jī)制。請參照圖4，圖4是依據(jù)本公開的基于自回歸(autoregressive，AR)模型機(jī)制預(yù)測通道品質(zhì)的一實(shí)施例流程圖，而其中可以為動(dòng)態(tài)自回歸模型或靜態(tài)自回歸模型。首先，在步驟S412中，預(yù)測模塊312_1可測量網(wǎng)關(guān)204_1的當(dāng)下通道品質(zhì)(例如是CINR)。以下以Xt表示當(dāng)下通道品質(zhì)，其中t為時(shí)間點(diǎn)的索引值。換言之，Xt可視為是在第t個(gè)時(shí)間點(diǎn)所測量到的通道品質(zhì)。在步驟S414中，預(yù)測模塊312_1可依據(jù)當(dāng)下移動(dòng)信息查找通道品質(zhì)估計(jì)模型以取得對應(yīng)的通道品質(zhì)估計(jì)值(以下以表示)。舉例而言，預(yù)測模塊312_1可依據(jù)車隊(duì)當(dāng)下所在路段來查找所述對照表，進(jìn)而找出網(wǎng)關(guān)204_1對應(yīng)于此路段的通道品質(zhì)估計(jì)值若采用動(dòng)態(tài)自回歸模型，則在步驟S416中，預(yù)測模塊312_1可計(jì)算當(dāng)下通道品質(zhì)與通道品質(zhì)預(yù)測值之間的估計(jì)誤差。舉例而言，估計(jì)誤差(以下以Et表示)例如可表征為但可不限于此。在步驟S418中，預(yù)測模塊312_1可判斷網(wǎng)關(guān)204_1是否發(fā)生換手(handover)；而采用靜態(tài)自回歸模型時(shí)，則可省略步驟S416。若網(wǎng)關(guān)204_1未發(fā)生換手，則預(yù)測模塊312_1可在步驟S420中，依據(jù)當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)與先前建立通道品質(zhì)估計(jì)表時(shí)的網(wǎng)絡(luò)狀況之間的相關(guān)性高低，判斷并設(shè)定自回歸模型階層值(order，以下以p表示)，并接續(xù)進(jìn)行步驟S430。可以是由設(shè)計(jì)者預(yù)先設(shè)定的大于Omin的任意正整數(shù)。請?jiān)俅螀⒄詹襟ES418，若網(wǎng)關(guān)204_1發(fā)生換手，于采用動(dòng)態(tài)自回歸模型時(shí)，則預(yù)測模塊312_1可在步驟S428中設(shè)定階層值為階層最小值(minimalorder)，其可以是由設(shè)計(jì)者預(yù)先設(shè)定的任意正整數(shù)，并清除緩存(buffer)；而于采用靜態(tài)自回歸模型時(shí)，則預(yù)測模塊312_1可在步驟S428清除緩存(buffer)。所述緩存例如是存取單元312中的某一個(gè)存儲區(qū)塊，其可用以記錄曾經(jīng)測量過的通道品質(zhì)(下稱歷史通道品質(zhì))。詳細(xì)而言，若在網(wǎng)關(guān)204_1換手之后仍基于歷史通道品質(zhì)來預(yù)測通道品質(zhì)，將降低預(yù)測的準(zhǔn)確率。因此，當(dāng)網(wǎng)關(guān)204_1發(fā)生換手時(shí)，預(yù)測模塊312_1可藉由步驟S428來重新累積自回歸模型需要的參數(shù)(例如是p以及緩存的內(nèi)容)。在步驟S430中，預(yù)測模塊312_1可儲存當(dāng)下通道品質(zhì)至緩存。接著，在步驟S432中，預(yù)測模塊312_1可判斷緩存的尺寸是否大于等于階層值。緩存的尺寸例如是緩存中所記錄的歷史通道品質(zhì)的數(shù)量。若緩存中所記錄的 歷史通道品質(zhì)的數(shù)量小于p，則預(yù)測模塊312_1可在步驟S434中以當(dāng)下通道品質(zhì)(即，Xt)作為預(yù)測的通道品質(zhì)。簡言之，由于自回歸模型至少需要p個(gè)歷史通道品質(zhì)才能進(jìn)行預(yù)測，因此當(dāng)緩存的尺寸不足時(shí)，預(yù)測模塊312_1可直接以Xt作為預(yù)測的通道品質(zhì)。所述預(yù)測的通道品質(zhì)例如是第(t+j)個(gè)時(shí)間點(diǎn)(j為正整數(shù))的通道品質(zhì)預(yù)測值(以下以表示)。假設(shè)j為1，則所述預(yù)測的通道品質(zhì)可表示為也就是下一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的通道品質(zhì)預(yù)測值。另一方面，若緩存中所記錄的歷史通道品質(zhì)的數(shù)量大于等于p(即緩存的尺寸已夠大)，則預(yù)測模塊312_1可在步驟S436中以緩存的內(nèi)容以及階層值作為自回歸模型的輸入，以求出自回歸模型的多個(gè)系數(shù)(以下以α1～αp表示)。舉例而言，當(dāng)預(yù)測模塊312_1采用Burg法(Burgmethod)作為自回歸模型時(shí)，預(yù)測模塊312_1可基于例如「a＝arburg(x,p)」的MATLAB函式來求得自回歸模型的多個(gè)系數(shù)。在此函式中，x為緩存中所記錄的各個(gè)歷史通道品質(zhì)所組成的向量，p為階層值，而a即為α1～αp組成的向量。在其他實(shí)施例中，預(yù)測模塊312_1亦可依據(jù)所采用的其他自回歸模型(例如Yule-Walker)來呼叫對應(yīng)的MATLAB函式以求得自回歸模型的多個(gè)系數(shù)，在此不再贅述。接著，在步驟S438中，預(yù)測模塊312_1可基于包括所述多個(gè)系數(shù)的數(shù)學(xué)式、階層值以及緩存的內(nèi)容計(jì)算預(yù)測的通道品質(zhì)。在一實(shí)施例中，當(dāng)所述預(yù)測的通道品質(zhì)是下一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的通道品質(zhì)預(yù)測值(即，)時(shí)，所述數(shù)學(xué)式例如可表征為：X^t+1=Σi=1pαiXt-i+1+ϵt---(1)]]>，其中εt為第t個(gè)時(shí)間點(diǎn)的白噪聲程序(whitenoiseprocess)，其平均值為0且具有固定的標(biāo)準(zhǔn)差。于上述實(shí)施例中，設(shè)計(jì)者可以預(yù)先設(shè)定的大于最小階層值的任意正整數(shù)作為最大階層值，以控制歷史通道品質(zhì)的數(shù)量。在其他實(shí)施例中，最大階層值可依據(jù)車隊(duì)當(dāng)下行經(jīng)的路段性質(zhì)而有不同的設(shè)定值，以提升通道品質(zhì)的預(yù)測準(zhǔn)確度。舉例而言，當(dāng)車隊(duì)行經(jīng)的路段屬于通道品質(zhì)較為穩(wěn)定的路段(例如平原或較為空曠的地點(diǎn))時(shí)，最大階層值可設(shè)定為較大的數(shù)值，以讓后續(xù)的自回歸模型可參考較多的歷史通道品質(zhì)來進(jìn)行預(yù)測。另一方面，當(dāng)車隊(duì)行經(jīng)的路段屬于通道品質(zhì)較不穩(wěn)定的路段(例如山地)時(shí)，最大階層值可設(shè)定 為較小的數(shù)值，以讓后續(xù)的自回歸模型可參考較少的歷史通道品質(zhì)來進(jìn)行預(yù)測。除了圖4教示的流程之外，預(yù)測模塊312_1亦可基于下圖5的機(jī)制來預(yù)測網(wǎng)關(guān)204_1的通道品質(zhì)。請參照圖5，圖5是依據(jù)本公開的基于加權(quán)移動(dòng)平均機(jī)制(weightedmovingaverage，WMA)預(yù)測通道品質(zhì)的一實(shí)施例流程圖。在本實(shí)施例中，當(dāng)所述預(yù)測的通道品質(zhì)是第t個(gè)時(shí)間點(diǎn)的通道品質(zhì)估計(jì)值(即，)時(shí)，其對應(yīng)的WMA數(shù)學(xué)式可表征為：X^t=Σi=1pWiXt-i---(2)]]>，其中p為階層值(即，用于預(yù)測所需的數(shù)據(jù)數(shù)量)，W1～Wp為權(quán)重值。在步驟S512中，預(yù)測模塊可計(jì)算多個(gè)權(quán)重值。在一實(shí)施例中，所述多個(gè)權(quán)重值可基于最小化估計(jì)誤差平方和的原則而求得。具體而言，如先前實(shí)施例中所教示的，估計(jì)誤差可表征為而連續(xù)N個(gè)時(shí)間點(diǎn)(N為正整數(shù))的估計(jì)誤差平方和(以下以E表示)可表征為：E=Σt=1N(Xt-X^t)2=Σt=1N(Xt-Σi=1pWiXt-i)2---(3)]]>。接著，預(yù)測模塊312_1可分別求得E對W1～Wp的偏微分(即，)，并令接著，預(yù)測模塊312_1可求出可滿足情況的W1～Wp。如此一來，預(yù)測模塊312_1即可求出能夠最小化估計(jì)誤差平方和的W1～Wp。之后，在步驟S514中，預(yù)測模塊312_1可測量網(wǎng)關(guān)204_1的當(dāng)下通道品質(zhì)。在步驟S516中，預(yù)測模塊312_1可判斷網(wǎng)關(guān)204_1是否發(fā)生換手。若是，預(yù)測模塊312_1可在步驟S518中清除緩存；若否，預(yù)測模塊312_1可在步驟S520中儲存當(dāng)下通道品質(zhì)至緩存。在步驟S522中，預(yù)測模塊312_1可判斷緩存的尺寸是否大于等于階層值。步驟S516～522的細(xì)節(jié)可參考圖4的步驟S418、S428、S430及S432，在此不再贅述。若緩存的尺寸大于等于階層值，則預(yù)測模塊312_1可在步驟S524中設(shè)定階層值為階層最大值。另一方面，若緩存的尺寸小于階層值，則預(yù)測模塊312_1可在步驟S526中設(shè)定階層值為緩存的尺寸。之后，在步驟S528中， 預(yù)測模塊312_1可基于緩存的內(nèi)容、階層值和所述多個(gè)權(quán)重值計(jì)算預(yù)測的通道品質(zhì)。舉例而言，當(dāng)所述預(yù)測的通道品質(zhì)為第(t+1)個(gè)時(shí)間點(diǎn)的通道品質(zhì)時(shí)，預(yù)測模塊312_1可套用先前教示的WMA數(shù)學(xué)式(例如，)來計(jì)算預(yù)測的通道品質(zhì)(即，)。在依據(jù)圖4及圖5的教示得到預(yù)測的通道品質(zhì)(例如，)之后，預(yù)測模塊312_1即可查找其對應(yīng)的AMC方案，并基于此AMC方案預(yù)測網(wǎng)關(guān)204_1在(t+1)時(shí)間點(diǎn)的頻寬。舉例而言，假設(shè)對應(yīng)的AMC方案為64QAM(即，正交調(diào)幅(QuadratureAmplitudeModulation)與1/2的編碼率，則對應(yīng)的頻寬例如是5.645百萬比特(megabit，Mb)。如先前所教示的，應(yīng)可依據(jù)前述教示而預(yù)測出網(wǎng)關(guān)204_2的頻寬。請?jiān)俅螀⒄請D3，在預(yù)測模塊312_1預(yù)測各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的頻寬之后，在步驟S320中，計(jì)算模塊312_2可基于各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的負(fù)載情況、頻寬以及與存取點(diǎn)206_1之間的跳躍數(shù)計(jì)算各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的傳輸成本。所述負(fù)載情況例如可表征為各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的佇列狀態(tài)、處理器使用率、頻寬使用率或其他類似的參數(shù)。各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2與存取點(diǎn)206_1之間的跳躍數(shù)可由交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)200的架構(gòu)來決定。以圖2為例，存取點(diǎn)206_1與網(wǎng)關(guān)204_1之間的跳躍數(shù)為3，而存取點(diǎn)206_1與網(wǎng)關(guān)204_2之間的跳躍數(shù)則為1。在一實(shí)施例中，各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2路由存取點(diǎn)206_1的傳輸成本可表征為：c(s)=w1(max-hs+1)+w2×rs+w3×qs---(4)]]>，其中hs為存取點(diǎn)206_1與網(wǎng)關(guān)204_1～204_2中的第s個(gè)(s為正整數(shù))網(wǎng)關(guān)之間的跳躍數(shù)，「max」為預(yù)設(shè)最大跳躍數(shù)，rs為所述第s個(gè)網(wǎng)關(guān)的頻寬，qs為所述第s個(gè)網(wǎng)關(guān)的負(fù)載情況，w1至w3為多個(gè)預(yù)設(shè)權(quán)重值。所述預(yù)設(shè)最大跳躍數(shù)可為設(shè)計(jì)者預(yù)先設(shè)定的正整數(shù)，但需滿足某特定條件。以圖2為例，存取點(diǎn)206_1與離其最遠(yuǎn)的網(wǎng)關(guān)204_1之間的跳躍數(shù)為3。在此情況下，所述預(yù)設(shè)最大跳躍數(shù)即不可大于3。在計(jì)算出各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2路由存取點(diǎn)206_1的傳輸成本之后，在步驟S330中，選擇模塊312_3可依據(jù)各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的傳輸成本在網(wǎng)關(guān)204_1～204_2中選擇路由存取點(diǎn)206_1的路由網(wǎng)關(guān)。譬如在一實(shí)施例中，選 擇模塊312_3可選擇網(wǎng)關(guān)204_1～204_2中具有最低傳輸成本的其中之一作為路由存取點(diǎn)206_1的路由網(wǎng)關(guān)。由于計(jì)算模塊312_2在計(jì)算各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2的傳輸成本時(shí)同時(shí)考慮了負(fù)載情況、頻寬以及與存取點(diǎn)206_1之間的跳躍數(shù)，因而能夠找出適于路由存取點(diǎn)206_1的路由網(wǎng)關(guān)。接著，存取點(diǎn)206_1即可直接將來自其所服務(wù)的使用者設(shè)備的數(shù)據(jù)流發(fā)送至此路由網(wǎng)關(guān)。基于前述教示，應(yīng)可對應(yīng)計(jì)算各網(wǎng)關(guān)204_1～204_2路由存取點(diǎn)206_2的傳輸成本，并據(jù)以找出適于路由存取點(diǎn)206_2的路由網(wǎng)關(guān)，在此不再贅述。請參照圖6，圖6是依據(jù)本公開的依據(jù)傳輸成本選擇路由網(wǎng)關(guān)的一實(shí)施例示意圖。在本實(shí)施例中，交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)600包括控制器610、存取點(diǎn)S1～S12以及網(wǎng)關(guān)G1～G3。于此例中，存取點(diǎn)S1～S12分別配置于一車隊(duì)的交通工具其中之一，網(wǎng)關(guān)G1～G3分別配置于此車隊(duì)的交通工具其中之一。以存取點(diǎn)S1為例，其可配置于車隊(duì)的第1個(gè)交通工具。再以存取點(diǎn)S5為例，其可配置于車隊(duì)的第5個(gè)交通工具。其余存取點(diǎn)與所配置交通工具的關(guān)系應(yīng)可對應(yīng)推得，在此不再贅述。此外，雖為維持圖6的簡潔而未具體繪示，但控制器610可依據(jù)相似于圖2所示的方式電性連接或無線通訊連接至存取點(diǎn)S1～S12以及網(wǎng)關(guān)G1～G3。在本實(shí)施例中，假設(shè)控制器610用于為存取點(diǎn)S2從網(wǎng)關(guān)G1～G3中選擇適于路由存取點(diǎn)S2至網(wǎng)絡(luò)620的路由網(wǎng)關(guān)。對于存取點(diǎn)S2而言，各網(wǎng)關(guān)G1～G3的負(fù)載情況、頻寬以及與存取點(diǎn)S2之間的跳躍數(shù)可表示為下表1。跳躍數(shù)頻寬負(fù)載情況網(wǎng)關(guān)G125.645Mb40％網(wǎng)關(guān)G255.645Mb30％網(wǎng)關(guān)G395.645Mb10％表1表1中對應(yīng)于各網(wǎng)關(guān)G1～G3的頻寬可由控制器610基于先前教示的機(jī)制預(yù)測而得，在此不再贅述。接著，控制器610例如可基于式(4)來計(jì)算各網(wǎng)關(guān)G1～G3路由存取點(diǎn)S2的傳輸成本。在本實(shí)施例中，假設(shè)式(4)中 的「max」為9，而w1至w3分別為0.9、0.01及1，則各網(wǎng)關(guān)G1～G3路由存取點(diǎn)S2的傳輸成本可表示為下表2。傳輸成本網(wǎng)關(guān)G1(0.9)(9-2+1)+5.645×0.01+0.4×1＝0.8869網(wǎng)關(guān)G2(0.9)(9-5+1)+5.645×0.01+0.3×1＝0.9469網(wǎng)關(guān)G3(0.9)(9-9+1)+5.645×0.01+0.1×1＝1.0564表2從表2可看出，網(wǎng)關(guān)G1路由存取點(diǎn)S2的傳輸成本低于網(wǎng)關(guān)G2及G3，因此控制器610可選擇網(wǎng)關(guān)G1作為路由存取點(diǎn)S2的路由網(wǎng)關(guān)。之后，控制器610可將此結(jié)果透過控制流告知存取點(diǎn)S2，以讓存取點(diǎn)S2設(shè)定其路由表(routingtable)。如此一來，當(dāng)存取點(diǎn)S2從其所服務(wù)的UE630接收到數(shù)據(jù)流時(shí)，存取點(diǎn)S2即可依據(jù)其路由表直接透過網(wǎng)關(guān)G1將此數(shù)據(jù)流路由至網(wǎng)絡(luò)620。換言之，此數(shù)據(jù)流不需再如同圖1B一般地經(jīng)過多余的傳輸路徑。在其他實(shí)施例中，控制器610亦可周期性地重新計(jì)算各網(wǎng)關(guān)G1～G3路由存取點(diǎn)S2的傳輸成本，以更為適當(dāng)?shù)貫榇嫒↑c(diǎn)S2選擇路由網(wǎng)關(guān)。或者，控制器610亦可設(shè)定為在特定時(shí)機(jī)或特定路段即重新計(jì)算各網(wǎng)關(guān)G1～G3路由存取點(diǎn)S2的傳輸成本。之后，控制器610可再次透過控制流將路由網(wǎng)關(guān)的選擇結(jié)果告知存取點(diǎn)S2，以讓存取點(diǎn)S2對應(yīng)地更新其路由表。雖然圖6的說明中僅以存取點(diǎn)S2為例，但依據(jù)此例應(yīng)可推得控制器610為存取點(diǎn)S1及S3～S12選擇路由網(wǎng)關(guān)的機(jī)制，在此不再贅述。從另一觀點(diǎn)而言，由于傳輸成本的計(jì)算方式中同時(shí)考慮了各網(wǎng)關(guān)G1～G3的負(fù)載情況、頻寬以及跳躍數(shù)，因此各存取點(diǎn)S1～S12的數(shù)據(jù)流不會(huì)僅集中于網(wǎng)關(guān)G1～G3的其中之一，而能夠較為平均地分配至網(wǎng)關(guān)G1～G3。因此，本公開提出的方法可在網(wǎng)關(guān)G1～G3之間達(dá)到負(fù)載平衡的效果，如以下的圖7A至圖7C所示。圖7A至圖7C是依據(jù)本公開多個(gè)實(shí)施例繪示的負(fù)載平衡示意圖。在圖7A至圖7C中，交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)700包括控制器710、存取點(diǎn)AP1～AP5以及網(wǎng)關(guān)GW1～GW3。存取點(diǎn)AP1～AP5分別配置于一車隊(duì)的交通工具其中之一， 網(wǎng)關(guān)GW1～GW3分別配置于此車隊(duì)的交通工具其中之一。此外，控制器710可依據(jù)相似于圖2所示的方式電性連接或無線通訊連接至存取點(diǎn)AP1～AP5以及網(wǎng)關(guān)GW1～GW3。為了便于說明以下實(shí)施例的概念，以下僅以控制器710為存取點(diǎn)AP3選擇路由網(wǎng)關(guān)的機(jī)制為例進(jìn)行說明，但本公開的可實(shí)施方式不限于此。另外，雖然控制器710于此例中是配置于與存取點(diǎn)AP3相同的交通工具中，但其僅用以舉例，并非用以限定本公開可能的實(shí)施方式。在其他實(shí)施例中，控制器710亦可依設(shè)計(jì)者的需求而配置于車隊(duì)的其他交通工具中。請參照圖7A，假設(shè)只有網(wǎng)關(guān)GW1的信號較佳(即，頻寬較大)，則控制器710可選擇網(wǎng)關(guān)GW1作為存取點(diǎn)AP3的路由網(wǎng)關(guān)，以將來自存取點(diǎn)AP3的數(shù)據(jù)流路由至網(wǎng)絡(luò)720。請參照圖7B，假設(shè)網(wǎng)關(guān)GW2及GW3的信號皆佳，則控制器710可判斷負(fù)載情況較低(例如10％)的網(wǎng)關(guān)GW3路由存取點(diǎn)AP3的傳輸成本較低。因此，控制器710可選擇網(wǎng)關(guān)GW3作為存取點(diǎn)AP3的路由網(wǎng)關(guān)。請參照圖7C，假設(shè)網(wǎng)關(guān)GW1～GW3的負(fù)載情況以及頻寬皆佳，則控制器710可選擇與存取點(diǎn)AP3之間具有最小跳躍數(shù)的網(wǎng)關(guān)GW2作為存取點(diǎn)AP3的路由網(wǎng)關(guān)。在其他實(shí)施例中，一臺車隊(duì)上可包括一或多個(gè)控制器。于多個(gè)控制器的實(shí)施例情境中，可各自形成交通網(wǎng)絡(luò)，用以為受控于同一控制器的存取點(diǎn)選擇適合的路由網(wǎng)關(guān)。請參照圖8，圖8是依據(jù)本公開的具多控制器的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一實(shí)施例示意圖。在本實(shí)施例中，交通網(wǎng)絡(luò)800_1可包括控制器810、網(wǎng)關(guān)GW1及GW4以及存取點(diǎn)AP1～AP2。交通網(wǎng)絡(luò)800_2可包括控制器820、網(wǎng)關(guān)GW2～GW3以及存取點(diǎn)AP3～AP5。交通網(wǎng)絡(luò)800_1及800_2可配置于同一車隊(duì)上。舉例而言，交通網(wǎng)絡(luò)800_1可配置于此車隊(duì)的前二個(gè)交通工具，而交通網(wǎng)絡(luò)800_2可配置于此車隊(duì)的末三個(gè)交通工具。在交通網(wǎng)絡(luò)800_1中，控制器810可為存取點(diǎn)AP1～AP2從網(wǎng)關(guān)GW1及GW4中選擇適合的路由網(wǎng)關(guān)。另外，在交通網(wǎng)絡(luò)800_2中，控制器820則可為存取點(diǎn)AP3～AP5從網(wǎng)關(guān)GW2～GW3中選擇適合的路由網(wǎng)關(guān)。另外，雖然控制器810及820于此例中是分別配置于與存取點(diǎn)AP1及AP5相同的交通工具中，但其僅用以舉例，并非用以限定本公開可能的實(shí)施方式。在其他實(shí)施例中，控制器810及 820亦可依設(shè)計(jì)者的需求而配置于車隊(duì)的其他交通工具中。再者于一實(shí)施例中，一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的控制器可控制多個(gè)網(wǎng)關(guān)中的全部或部分網(wǎng)關(guān)與多個(gè)存取點(diǎn)中的全部或部分存取點(diǎn)。此外，雖然以上各個(gè)實(shí)施例中最多僅基于三個(gè)網(wǎng)關(guān)來進(jìn)行說明，但本公開提出的方法同樣可適用于包括超過三個(gè)網(wǎng)關(guān)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。綜上所述，本公開提出的路由網(wǎng)關(guān)選擇方法可透過額外設(shè)置于車隊(duì)上的控制器來計(jì)算各網(wǎng)關(guān)路由存取點(diǎn)的傳輸成本，并據(jù)以為存取點(diǎn)選擇適合的路由網(wǎng)關(guān)。由于控制器在計(jì)算各網(wǎng)關(guān)路由存取點(diǎn)的傳輸成本時(shí)同時(shí)考慮了負(fù)載情況、頻寬以及與存取點(diǎn)之間的跳躍數(shù)，因而能夠使來自UE的數(shù)據(jù)流較為平均地分配在各網(wǎng)關(guān)，進(jìn)而達(dá)到負(fù)載平衡的效果。此外，由于來自UE的數(shù)據(jù)流不需再由圖1B說明中提及的負(fù)載平衡控制器統(tǒng)一分配路由網(wǎng)關(guān)，因而可同時(shí)改善交通網(wǎng)絡(luò)阻塞情況。雖然本公開已以實(shí)施例公開如上，然其并非用以限定本公開，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，故本公開的保護(hù)范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁1 2 3 當(dāng)前第1頁1 2 3