一種揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)及車輛，其中，揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)包括：支架本體，支架本體包括第一端、第二端、第三端和第四端，支架本體的中部設(shè)有通孔；第一端、第二端、第三端和第四端分別連接有第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角，第一端、第二端、第三端和第四端分別與第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角成第一預(yù)設(shè)角度相連；第一安裝角上設(shè)有定位孔，第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角上均設(shè)有安裝孔；第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角的兩側(cè)均設(shè)有斜拉筋。本方案解決了揚(yáng)聲器在大功率時(shí)振動(dòng)幅度過大產(chǎn)生雜音的問題，并降低了頂置揚(yáng)聲器在車輛振動(dòng)過程中斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】一種揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，840車型頂置揚(yáng)聲器布置在車頂中間橫梁部位，為倒掛式安裝，作為一款純?cè)揭败囆停竽苓m應(yīng)各種路況，所以對(duì)零部件能夠承受的振動(dòng)能力、強(qiáng)度都要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)把關(guān)。同時(shí)，揚(yáng)聲器的工作特性就是振動(dòng)發(fā)音，且頂置揚(yáng)聲器為中低音揚(yáng)聲器，所以大功率時(shí)振動(dòng)幅度過大會(huì)產(chǎn)生雜音，并且有在車輛振動(dòng)過程中斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中頂置揚(yáng)聲器在大功率時(shí)振動(dòng)幅度過大產(chǎn)生雜音并且有在車輛振動(dòng)過程中斷裂風(fēng)險(xiǎn)的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]支架本體，所述支架本體包括第一端、第二端、第三端和第四端，且所述支架本體的中部設(shè)有通孔；
[0006]所述第一端、第二端、第三端和第四端分別連接有第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角，且所述第一端、第二端、第三端和第四端分別與所述第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角成第一預(yù)設(shè)角度相連；
[0007]其中，所述第一安裝角上設(shè)有定位孔，所述第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角上均設(shè)有安裝孔；且所述第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角的兩側(cè)均設(shè)有斜拉筋。
[0008]上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角均包括支撐面和安裝面，所述支撐面的第二端與所述安裝面的第一端成第二預(yù)設(shè)角度連接在一起，且所述支撐面的兩側(cè)與所述安裝面的兩側(cè)通過所述斜拉筋連接在一起。
[0009]上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角均通過所述支撐面的第一端分別與所述支架本體的第一端、第二端、第三端和第四端成所述第一預(yù)設(shè)角度連接在一起。
[0010]上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其中，所述定位孔和所述安裝孔均設(shè)于所述安裝面上。
[0011]上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其中，所述安裝面的第二端設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的兩端與所述斜拉筋相連。
[0012]上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu),其中，所述安裝面的厚度為3皿，所述凸臺(tái)的寬度為2mm,厚度為2mm。
[0013]上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其中，所述支架本體上還設(shè)有兩個(gè)定位柱，所述定位柱的延伸方向垂直于所述支架本體。
[0014]上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其中，兩個(gè)所述定位柱位于所述支架本體的兩個(gè)相鄰端上。
[0015]上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其中，所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)的材料為加25%玻纖的改性PP料。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括揚(yáng)聲器和揚(yáng)聲器安裝板，還包括:上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，所述揚(yáng)聲器通過所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)和螺釘安裝在所述揚(yáng)聲器安裝板上。
[0017]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0018]上述方案中，所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)通過定位孔以及安裝孔與揚(yáng)聲器配合固定在揚(yáng)聲器安裝板上(揚(yáng)聲器與揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)定位后通過螺釘緊固在揚(yáng)聲器安裝板上，保證軸向定位)，消除了揚(yáng)聲器在大幅振動(dòng)過程中產(chǎn)生的共振噪音，解決了揚(yáng)聲器在大功率時(shí)振動(dòng)幅度過大產(chǎn)生雜音的問題；同時(shí)，降低了頂置揚(yáng)聲器在車輛振動(dòng)過程中斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，且通過設(shè)置斜拉筋還增強(qiáng)了揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，進(jìn)一步保證了頂置揚(yáng)聲器安裝的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝角尺寸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)裝配示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中頂置揚(yáng)聲器在大功率時(shí)振動(dòng)幅度過大產(chǎn)生雜音并且有在車輛振動(dòng)過程中斷裂風(fēng)險(xiǎn)的問題，提供一種揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括:
[0025]支架本體1，所述支架本體包括第一端2、第二端3、第三端4和第四端5，且所述支架本體1的中部設(shè)有通孔6 ；
[0026]所述第一端2、第二端3、第三端4和第四端5分別連接有第一安裝角7、第二安裝角8、第三安裝角9和第四安裝角10，且所述第一端2、第二端3、第三端4和第四端5分別與所述第一安裝角7、第二安裝角8、第三安裝角9和第四安裝角10成第一預(yù)設(shè)角度相連；
[0027]其中，所述第一安裝角7上設(shè)有定位孔11，所述第二安裝角8、第三安裝角9和第四安裝角10上均設(shè)有安裝孔12 ;且所述第一安裝角7、第二安裝角8、第三安裝角9和第四安裝角10的兩側(cè)均設(shè)有斜拉筋13。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)通過定位孔以及安裝孔與揚(yáng)聲器配合固定在揚(yáng)聲器安裝板上(揚(yáng)聲器與揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)定位后通過螺釘緊固在揚(yáng)聲器安裝板上，保證軸向定位)，消除了揚(yáng)聲器在大幅振動(dòng)過程中產(chǎn)生的共振噪音，解決了揚(yáng)聲器在大功率時(shí)振動(dòng)幅度過大產(chǎn)生雜音的問題；同時(shí)，降低了頂置揚(yáng)聲器在車輛振動(dòng)過程中斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，且通過設(shè)置斜拉筋還增強(qiáng)了揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，進(jìn)一步保證了頂置揚(yáng)聲器安裝的安全性。
[0029]進(jìn)一步的，如圖1和圖2所示，所述第一安裝角7、第二安裝角8、第三安裝角9和第四安裝角10均包括支撐面14和安裝面15，所述支撐面14的第二端16與所述安裝面15的第一端17成第二預(yù)設(shè)角度連接在一起，且所述支撐面14的兩側(cè)與所述安裝面15的兩側(cè)通過所述斜拉筋13連接在一起。
[0030]具體的，如圖1和圖2所示，所述第一安裝角7、第二安裝角8、第三安裝角9和第四安裝角10均通過所述支撐面14的第一端18分別與所述支架本體1的第一端2、第二端3、第三端4和第四端5成所述第一預(yù)設(shè)角度連接在一起。
[0031]為了方便與揚(yáng)聲器之間的定位和安裝，如圖1和圖2所示，所述定位孔11和所述安裝孔12均設(shè)于所述安裝面15上。
[0032]為了使得揚(yáng)聲器的安裝以及定位更加便捷準(zhǔn)確，且進(jìn)一步提升揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承受力，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)中所述安裝面15的第二端19設(shè)有凸臺(tái)20，所述凸臺(tái)20的兩端與所述斜拉筋13相連(如圖中所示，所述凸臺(tái)20的兩端分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述斜拉筋13相連，即所述凸臺(tái)20的兩個(gè)端部分別與距端部本身距離較小的所述斜拉筋13相連)。
[0033]考慮到實(shí)際應(yīng)用情況，為了能夠與揚(yáng)聲器之間擁有較好的使用效果、配合關(guān)系以及連接強(qiáng)度，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)中所述安裝面15的厚度3優(yōu)先選擇為3111111，所述凸臺(tái)20的寬度13優(yōu)先選擇為2111111，厚度0優(yōu)先選擇為 2111111。
[0034]為了便于揚(yáng)聲器安裝時(shí)的防錯(cuò)，能夠與揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架位置配合具有導(dǎo)向限位作用，如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)中所述支架本體1上還設(shè)有兩個(gè)定位柱(分別為第一定位柱21和第二定位柱22)，所述定位柱(分別為第一定位柱21和第二定位柱22)的延伸方向垂直于所述支架本體1。
[0035]為了具有較好的定位效果，能夠較便捷的實(shí)現(xiàn)定位，如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)中兩個(gè)所述定位柱(分別為第一定位柱21和第二定位柱22)位于所述支架本體1的兩個(gè)相鄰端上。
[0036]為了進(jìn)一步緩沖揚(yáng)聲器大功率時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和減少紙盆振動(dòng)過程中產(chǎn)生的噪音，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)的材料優(yōu)先選擇為加25%玻纖的改性？？料(即5+6^25)。
[0037]其中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)中所有連接處都為倒角設(shè)計(jì)，避免應(yīng)力集中可能造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0038]綜上所述，與傳統(tǒng)技術(shù)中將揚(yáng)聲器與車身鈑金硬性接觸的結(jié)構(gòu)對(duì)比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)可以減輕頂置揚(yáng)聲器在車輛振動(dòng)過程中存在的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，并消除揚(yáng)聲器在大幅振動(dòng)過程中產(chǎn)生的共振噪音，并且本揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度好，耐沖擊性強(qiáng)。
[0039]為了解決上述技術(shù)問題，如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括揚(yáng)聲器A和揚(yáng)聲器安裝板B，還包括:上述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)C，所述揚(yáng)聲器A通過所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)C和螺釘D安裝在所述揚(yáng)聲器安裝板B上。其中，揚(yáng)聲器與揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)定位后通過螺釘緊固在揚(yáng)聲器安裝板上，保證了軸向定位。
[0040]其中，上述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0041]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 支架本體，所述支架本體包括第一端、第二端、第三端和第四端，且所述支架本體的中部設(shè)有通孔； 所述第一端、第二端、第三端和第四端分別連接有第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角，且所述第一端、第二端、第三端和第四端分別與所述第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角成第一預(yù)設(shè)角度相連； 其中，所述第一安裝角上設(shè)有定位孔，所述第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角上均設(shè)有安裝孔；且所述第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角的兩側(cè)均設(shè)有斜拉筋。
2.如權(quán)利要求1所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角均包括支撐面和安裝面，所述支撐面的第二端與所述安裝面的第一端成第二預(yù)設(shè)角度連接在一起，且所述支撐面的兩側(cè)與所述安裝面的兩側(cè)通過所述斜拉筋連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝角、第二安裝角、第三安裝角和第四安裝角均通過所述支撐面的第一端分別與所述支架本體的第一端、第二端、第三端和第四端成所述第一預(yù)設(shè)角度連接在一起。
4.如權(quán)利要求2所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位孔和所述安裝孔均設(shè)于所述安裝面上。
5.如權(quán)利要求2所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝面的第二端設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的兩端與所述斜拉筋相連。
6.如權(quán)利要求5所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝面的厚度為3mm,所述凸臺(tái)的寬度為2mm,厚度為2mm。
7.如權(quán)利要求1所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架本體上還設(shè)有兩個(gè)定位柱，所述定位柱的延伸方向垂直于所述支架本體。
8.如權(quán)利要求7所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述定位柱位于所述支架本體的兩個(gè)相鄰端上。
9.如權(quán)利要求1所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)的材料為加25%玻纖的改性PP料。
10.一種車輛,包括揚(yáng)聲器和揚(yáng)聲器安裝板,其特征在于,還包括:如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)，所述揚(yáng)聲器通過所述揚(yáng)聲器轉(zhuǎn)接安裝支架結(jié)構(gòu)和螺釘安裝在所述揚(yáng)聲器安裝板上。
【文檔編號(hào)】H04R1/02GK204180224SQ201420626402
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】張宇龍 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司