一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，包括DC/DC電源模塊、降噪終端、拾音器音頻耦合電容、音頻處理電路、車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容和車載娛樂系統(tǒng)，所述音頻處理電路與車載娛樂系統(tǒng)音頻輸出接口相連接，所述車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容連接在音頻處理電路和車載娛樂系統(tǒng)之間，所述音頻處理電路的輸入端與降噪終端連接，所述降噪終端由拾音器和揚(yáng)聲器構(gòu)成，所述揚(yáng)聲器與音頻處理電路的輸入端連接，所述拾音器通過拾音器音頻耦合電容與所述音頻處理電路的輸入端連接。本實(shí)用新型無需大量隔音材料，可以動態(tài)地對汽車車內(nèi)進(jìn)行降噪。
【專利說明】一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車內(nèi)噪音的處理系統(tǒng)，尤其涉及對汽車內(nèi)部噪音進(jìn)行動處理，而無需大量隔音材料的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]噪音的危害是多方面的，其影響人們的思考，對人們正常生活和工作造成極大干擾。同時(shí)，噪音使人產(chǎn)生煩躁、反應(yīng)遲鈍、分散注意力。噪音的強(qiáng)度越大，頻率越高、作用時(shí)間愈長、個(gè)人對噪音的承受力就越小，噪音對人的危害就越嚴(yán)重。因此，汽車噪音會增加駕駛員和乘員的疲勞，進(jìn)而影響汽車的行駛安全。另一方面，汽車內(nèi)的噪音對乘車人員的消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)也有嚴(yán)重不良影響，會造成乘車人員食欲不振，惡心嘔吐。隨著汽車舒適性要求的提高，汽車車內(nèi)噪音程度是衡量一輛汽車設(shè)計(jì)水平及工藝水平的重要指標(biāo)。汽車內(nèi)部的噪聲源有很多，有汽車引擎工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲，排氣管排氣時(shí)產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械傳動過程中產(chǎn)生的噪聲，外部氣流產(chǎn)生的風(fēng)噪音，以及兩種現(xiàn)象產(chǎn)生的共振噪音等等。所以，汽車車內(nèi)噪聲的處理歷來是汽車行業(yè)的難題。傳統(tǒng)汽車降噪主要從噪音源和噪音傳播的途徑兩個(gè)方面進(jìn)行處理，處理的方法主要是通過緩沖裝置降低噪音源的噪音，以及通過大量的隔音材料阻止和降低噪音的傳播。傳統(tǒng)的這些降噪方法不僅大大增加了汽車的重量，也就意味著增加了汽車的能量消耗，而且對于復(fù)雜的汽車車內(nèi)環(huán)境，以及共振產(chǎn)生的噪音顯得力不從心，降噪效果較差。
[0003]中國專利于2013年3月2日公開了一種汽車發(fā)動機(jī)降噪結(jié)構(gòu)，該專利包括氣缸蓋安裝總成、高壓油軌和進(jìn)氣歧管，特別之處是:它還設(shè)有隔音裝置，所述隔音裝置為海綿體，它位于進(jìn)氣歧管與氣缸蓋總成之間、固定在進(jìn)氣歧管的裝飾罩螺柱上，其底面與進(jìn)氣歧管匹配貼合。本實(shí)用新型所述隔音裝置分別設(shè)有固定軌壓傳感器線束和預(yù)熱塞主線束的卡槽和包裹油軌進(jìn)油管的結(jié)構(gòu)，其底面與進(jìn)氣歧管完全貼合。該專利涉及的降噪方法任然是一種傳統(tǒng)的降噪方法，屬于通過大量隔音材料阻止噪音傳播途徑的一種方法。這種降噪方法不僅降噪效果差，而且大量的隔音材料增加了汽車的重量，增大了汽車的能耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供了一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，其無需大量隔音材料，可以動態(tài)地對汽車車內(nèi)進(jìn)行降噪。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，包括DC/DC電源模塊、降噪終端、拾音器音頻耦合電容、音頻處理電路、車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容和車載娛樂系統(tǒng)，所述音頻處理電路與車載娛樂系統(tǒng)音頻輸出接口相連接，所述車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容連接在音頻處理電路和車載娛樂系統(tǒng)之間，所述音頻處理電路的輸入端與降噪終端連接，所述降噪終端由拾音器和揚(yáng)聲器構(gòu)成，所述揚(yáng)聲器與音頻處理電路的輸入端連接，所述拾音器通過拾音器音頻耦合電容與所述音頻處理電路的輸入端連接。本實(shí)用新型所提出的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，音頻處理電路的與車載娛樂系統(tǒng)的音頻輸出接口相連接，以便汽車車載娛樂系統(tǒng)將其正常播放的音頻輸送給音頻處理電路，經(jīng)音頻處理電路后不至于將汽車車載娛樂系統(tǒng)正常播放的音頻通過降噪終端作為噪音消除了，拾音器動態(tài)的實(shí)時(shí)采集其周圍的音頻信號，并將采集到的音頻信號通過拾音器音頻耦合電容傳送給音頻處理電路，音頻處理電路接收拾音器的音頻信號，同時(shí)其還接收車載娛樂系統(tǒng)通過車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容送來的音頻信號。
[0007]作為優(yōu)選，所述音頻處理電路的輸入端與兩個(gè)降噪終端相連接。該優(yōu)選方案中，音頻處理電路的輸入端與兩個(gè)降噪終端相連接，其可以同時(shí)對兩個(gè)降噪終端進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，達(dá)到對降噪終端周圍的環(huán)境進(jìn)行降噪，但是并不限定一個(gè)音頻處理電路連接一個(gè)降噪終端或多個(gè)降噪終端，這主要取決于音頻處理電路的數(shù)據(jù)運(yùn)算速度。
[0008]作為優(yōu)選，所述降噪終端設(shè)于汽車機(jī)艙內(nèi)和四個(gè)車門內(nèi)。
[0009]作為優(yōu)選，在所述拾音器和揚(yáng)聲器之間設(shè)有間隔空隙。該優(yōu)選方案中，在拾音器和揚(yáng)聲器之間設(shè)置一定的距離，這樣可以更好的降噪。
[0010]作為優(yōu)選，所述音頻處理電路數(shù)和車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容數(shù)至少有兩個(gè)。
[0011]作為優(yōu)選，所述音頻處理電路數(shù)和車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容數(shù)分別為三個(gè)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:通過對汽車車內(nèi)噪音進(jìn)行動態(tài)地采集，主動地對汽車車內(nèi)噪音進(jìn)行消除，無需大量隔音材料，極大地降低了汽車的重量，減少了汽車的能耗。同時(shí)，本實(shí)用新型使得汽車車內(nèi)降噪智能化，降噪的優(yōu)勢極為明顯，汽車車內(nèi)噪音消除更為徹底。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的一種原理方框圖。
[0014]圖中，I一降噪終端，2—拾音器，3—揚(yáng)聲器，4一拾音器音頻耦合電容，5—音頻處理電路，6—車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容，7—車載娛樂系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0016]如圖1所示的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，包括DC/DC電源模塊、降噪終端1、拾音器音頻耦合電容4、音頻處理電路5、車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容6和車載娛樂系統(tǒng)7，所述音頻處理電路5與車載娛樂系統(tǒng)7音頻輸出接口相連接，所述車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容6連接在音頻處理電路5和車載娛樂系統(tǒng)7之間，所述音頻處理電路5的輸入端與降噪終端I連接，所述降噪終端I由拾音器2和揚(yáng)聲器3構(gòu)成，所述揚(yáng)聲器3與音頻處理電路5的輸入端連接，所述拾音器2通過拾音器音頻耦合電容4與所述音頻處理電路5的輸入端連接。所述音頻處理電路5數(shù)和車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容6數(shù)至少有兩個(gè)。
[0017]較佳地，所述音頻處理電路5的輸入端與兩個(gè)降噪終端I相連接；較佳地，所述降噪終端I設(shè)于汽車機(jī)艙內(nèi)和四個(gè)車門內(nèi)；較佳地，在所述拾音器2和揚(yáng)聲器3之間設(shè)有間隔空隙；較佳地，所述音頻處理電路5數(shù)和車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容6數(shù)分別為三個(gè)。
[0018]本實(shí)用新型所提出的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，其工作原理為:拾音器2將動態(tài)地實(shí)時(shí)采集其周圍的音頻信號，并將采集到的音頻信號通過拾音器音頻耦合電容4送至音頻處理電路5。音頻處理電路5不僅接收拾音器2的音頻信號，同時(shí)監(jiān)聽汽車車載娛樂系統(tǒng)7通過車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容6送來的音頻信號。由于拾音器2在采集音頻信號時(shí)，不僅采集到其周圍的噪音，而且有可能采集到汽車車載娛樂系統(tǒng)7播放的正常音頻信號，在這樣的情況下音頻處理電路5將對拾音器2送來的音頻信號進(jìn)行預(yù)處理，即:從拾音器2送來的音頻信號中濾除車載娛樂系統(tǒng)7送來的音頻信號，得到一個(gè)新的音頻信號，將其表示為S1，這個(gè)音頻信號S1就是拾音器2采集到的真正噪音信號。同時(shí)，音頻處理電路5對噪音信號S1進(jìn)行反相處理，并得到一個(gè)與噪音信號S1幅度大小相同，相位相反的音頻信號Sy并將S2送至揚(yáng)聲器22進(jìn)行播放。由于信號S1和信號S2幅度大小相同,相位相反,信號S1和信號S2相遇后便會相互抵消，以此降噪終端I對其周圍環(huán)境進(jìn)行動態(tài)降噪，徹底消除其周圍的車內(nèi)噪音。特別說明的是:經(jīng)音頻處理電路5處理得到的信號S1和信號S2應(yīng)對應(yīng)于同一個(gè)降噪終端I中的拾音器2和揚(yáng)聲器3 ;每個(gè)降噪終端I中的拾音器2和揚(yáng)聲器3應(yīng)相距一定的距離，以便更好地降噪；由于降噪終端I分布于汽車機(jī)艙內(nèi)和汽車四個(gè)車門內(nèi)，通過對拾音器2音頻接收靈敏度的設(shè)定，本實(shí)用新型在運(yùn)行時(shí)并不影響汽車內(nèi)乘駕人員的談話問題。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，其特征在于:包括DC/DC電源模塊、降噪終端(I)、拾音器音頻耦合電容(4)、音頻處理電路(5)、車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容(6)和車載娛樂系統(tǒng)(7)，所述音頻處理電路(5)與車載娛樂系統(tǒng)(7)音頻輸出接口相連接，所述車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容(6)連接在音頻處理電路(5)和車載娛樂系統(tǒng)(7)之間，所述音頻處理電路(5)的輸入端與降噪終端(I)連接，所述降噪終端(I)由拾音器(2)和揚(yáng)聲器(3)構(gòu)成，所述揚(yáng)聲器(3 )與音頻處理電路(5 )的輸入端連接，所述拾音器(2 )通過拾音器音頻耦合電容(4 )與所述音頻處理電路(5)的輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，其特征在于:所述音頻處理電路(5)的輸入端與兩個(gè)降噪終端(I)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，其特征在于:所述降噪終端(I)設(shè)于汽車機(jī)艙內(nèi)和四個(gè)車門內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，其特征在于:在所述拾音器(2)和揚(yáng)聲器(3)之間設(shè)有間隔空隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，其特征在于:所述音頻處理電路(5)數(shù)和車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容(6)數(shù)至少有兩個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種汽車動態(tài)降噪系統(tǒng)，其特征在于:所述音頻處理電路(5)數(shù)和車載娛樂系統(tǒng)音頻耦合電容(6)數(shù)分別為三個(gè)。
【文檔編號】H04R3/02GK203574848SQ201320454444
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】劉關(guān), 劉祿章, 高軍年, 張寶云, 張磊 申請人:蘭州吉利汽車工業(yè)有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司