專利名稱：基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著各城市汽車(chē)保有量的逐年上升，除了日益凸顯的道路橋梁規(guī)劃落后、停車(chē)場(chǎng)所建設(shè)遲滯、交通肇事日漸增加、城市空氣愈益惡化之外，汽車(chē)?yán)葞?lái)的噪聲污染也逐漸引起人們的重視。為降低汽車(chē)?yán)劝l(fā)出的噪聲的影響，在城市中往往采用設(shè)置禁止鳴笛區(qū)域、安放隔音墻等措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，這在居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等周?chē)芷鸬胶芎玫男Ч５?，在城市中人?chē)較為混雜的區(qū)域，汽車(chē)?yán)冗€是會(huì)對(duì)道路上的行人造成很大的驚嚇，特別是汽車(chē)與行人距離較近的情況下。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，從以人為本的角度進(jìn)一步降低汽車(chē)?yán)葘?duì)道路行人的驚擾，營(yíng)造一個(gè)安靜、文明的城市交通環(huán)境。上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，其組成包括微型控制器，安裝在汽車(chē)前部的被動(dòng)式紅外人體傳感器A、安裝在汽車(chē)后部的被動(dòng)式紅外人體傳感器B、安裝在汽車(chē)左邊的被動(dòng)式紅外人體傳感器C、安裝在汽車(chē)右邊的被動(dòng)式紅外人體傳感器D分別與所述的微型控制器連接，所述的微型控制器與汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)和喇叭驅(qū)動(dòng)單元連接。所述的基于行人檢 測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，所述的微型控制器的型號(hào)為L(zhǎng)M3S301，位于方向盤(pán)上的所述的汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)去抖電路之后連接所述的微型控制器，所述的微型控制器經(jīng)過(guò)PWM接口連接開(kāi)關(guān)管。所述的基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器A、所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器B的型號(hào)為AMN34112 ;所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器C、所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器D的型號(hào)為AMN31111。有益效果本實(shí)用新型在汽車(chē)的四周分別安裝一個(gè)被動(dòng)式紅外人體傳感器，傳感器的輸出通過(guò)微型控制器采集，同時(shí)微型控制器也通過(guò)直連或者總線接入的方式與汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)和喇叭驅(qū)動(dòng)單元連接在一起。當(dāng)汽車(chē)周?chē)鷽](méi)有行人時(shí)，四周的被動(dòng)式紅外人體傳感器均輸出“無(wú)人”信號(hào)，這時(shí)，如果汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)按下，則微型控制器驅(qū)動(dòng)喇叭以正常的音量鳴笛。當(dāng)汽車(chē)任意一面人體傳感器的檢測(cè)范圍內(nèi)有行人存在時(shí)，微型控制器將接收到“有人”信號(hào)，這時(shí)如果汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)按下，則微型控制器將會(huì)驅(qū)動(dòng)喇叭以較低的音量鳴笛，以避免對(duì)行人造成驚擾。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
[0018]實(shí)施例1 :一種基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，其組成包括微型控制器1，安裝在汽車(chē)前部的被動(dòng)式紅外人體傳感器A，件號(hào)2、安裝在汽車(chē)后部的被動(dòng)式紅外人體傳感器B，件號(hào)3、安裝在汽車(chē)左邊的被動(dòng)式紅外人體傳感器C，件號(hào)4、安裝在汽車(chē)右邊的被動(dòng)式紅外人體傳感器D，件號(hào)5分別與所述的微型控制器連接，所述的微型控制器與汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)6和喇叭驅(qū)動(dòng)單元7連接。實(shí)施例2 上述的基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，所述的微型控制器的型號(hào)為L(zhǎng)M3S301，位于方向盤(pán)上的所述的汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)去抖電路之后連接所述的微型控制器，所述的微型控制器經(jīng)過(guò)PWM接口連接開(kāi)關(guān)管。本實(shí)用新型選用Texas Instruments公司的基于Cortex_M3內(nèi)核的LM3S301作為核心處理微型控制器，其主要參數(shù)如下(I) 20MHz運(yùn)行速度；(2) 2路PWM輸出；(3)33路5V兼容通用IO接口 ;(4)1路SSI/SPI接口 ；(5) I路UART接口 ；(6)3路IOBit模數(shù)轉(zhuǎn)換接口；(7)具備片上看門(mén)狗、定時(shí)器；(8)具備汽車(chē)級(jí)工作溫度范圍。實(shí)施例3 上述的基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器A、被動(dòng)式紅外人體傳感器B的型號(hào)為AMN34112 ;被動(dòng)式紅外人體傳感器C、被動(dòng)式紅外人體傳感器D的型號(hào)為AMN31111。分布在汽車(chē)前、后的被動(dòng)式紅外人體傳感器A、被動(dòng)式紅外人體傳感器B選用Panasonic Electric Works公司的AMN34112,其主要參數(shù)如下(I)內(nèi)置四元熱電式檢測(cè)傳感內(nèi)核；(2)具備廣角蜂窩狀紅外拾取鏡片，感應(yīng)距離可達(dá)10m，水平感應(yīng)角為±55°，垂直感應(yīng)角為±46.5° ; (3) 可識(shí)別的目標(biāo)與背景溫差最小可達(dá)4°C; (4)具備優(yōu)異的抗干擾能力。分布在被動(dòng)式紅外人體傳感器C、被動(dòng)式紅外人體傳感器D選用PanasonicElectric Works公司的AMN31111,其主要參數(shù)如下(1)內(nèi)置四元熱電式檢測(cè)傳感內(nèi)核；
(2)具備標(biāo)準(zhǔn)蜂窩狀紅外拾取鏡片，感應(yīng)距離可達(dá)5m，水平感應(yīng)角為±50°，垂直感應(yīng)角為±41° ;(3)可識(shí)別的目標(biāo)與背景溫差最小可達(dá)4°C ; (4)具備優(yōu)異的抗干擾能力。汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)可直接將位于方向盤(pán)上的喇叭開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)去抖電路之后接入LM3S301，由LM3S301對(duì)喇叭開(kāi)關(guān)的接通和斷開(kāi)操作進(jìn)行直接的采集處理。汽車(chē)的喇叭由LM3S301經(jīng)過(guò)PWM接口以脈寬調(diào)制的方式控制開(kāi)關(guān)管的通斷，從而驅(qū)動(dòng)喇叭以不同的音量發(fā)出警示聲音。另外，由于LM3S301具備充足的通用IO接口，所有的人體傳感器、喇叭開(kāi)關(guān)以及喇叭驅(qū)動(dòng)接口均可采用硬件冗余式連接，以確保整個(gè)系統(tǒng)良好的可靠性。
權(quán)利要求1.一種基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，其組成包括微型控制器，其特征是 安裝在汽車(chē)前部的被動(dòng)式紅外人體傳感器A、安裝在汽車(chē)后部的被動(dòng)式紅外人體傳感器B、 安裝在汽車(chē)左邊的被動(dòng)式紅外人體傳感器C、安裝在汽車(chē)右邊的被動(dòng)式紅外人體傳感器D 分別與所述的微型控制器連接，所述的微型控制器與汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)和喇叭驅(qū)動(dòng)單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，其特征是所述的微型控制器的型號(hào)為L(zhǎng)M3S301，位于方向盤(pán)上的所述的汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)去抖電路之后連接所述的微型控制器，所述的微型控制器經(jīng)過(guò)PWM接口連接開(kāi)關(guān)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)，其特征是所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器A、所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器B的型號(hào)為AMN34112 ;所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器C、所述的被動(dòng)式紅外人體傳感器D的型號(hào)為AMN31111。
專利摘要基于行人檢測(cè)的汽車(chē)?yán)纫袅靠刂葡到y(tǒng)。為降低汽車(chē)?yán)劝l(fā)出的噪聲的影響，在城市中往往采用設(shè)置禁止鳴笛區(qū)域等措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。但是，在城市中人車(chē)較為混雜的區(qū)域，汽車(chē)?yán)冗€是會(huì)對(duì)道路上的行人造成很大的驚嚇，特別是汽車(chē)與行人距離較近的情況下。本實(shí)用新型的組成包括微型控制器(1)，安裝在汽車(chē)前部的被動(dòng)式紅外人體傳感器A(2)、安裝在汽車(chē)后部的被動(dòng)式紅外人體傳感器B(3)、安裝在汽車(chē)左邊的被動(dòng)式紅外人體傳感器C(4)、安裝在汽車(chē)右邊的被動(dòng)式紅外人體傳感器D(5)分別與所述的微型控制器連接，所述的微型控制器與汽車(chē)?yán)乳_(kāi)關(guān)(6)和喇叭驅(qū)動(dòng)單元(7)連接。本產(chǎn)品用于控制汽車(chē)?yán)纫袅俊?br> 文檔編號(hào)H04R3/00GK202873034SQ20122057378
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月4日
發(fā)明者高柏臣, 于雁南, 嚴(yán)繼池, 寇曉靜 申請(qǐng)人:黑龍江科技學(xué)院