專(zhuān)利名稱(chēng)：用于降低etc系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及專(zhuān)用短程通信技術(shù)，尤其涉及一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置。
背景技術(shù)：
ETC (Electronic Tollof Collection,電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng))是一種利用專(zhuān)用短程微波通信技術(shù)，通過(guò)路側(cè)單元(Road-side Unit, RSU)和車(chē)載單元(On-Board Unit, OBU)的信息交互，在司機(jī)不停車(chē)和無(wú)收費(fèi)人員進(jìn)行繳費(fèi)操作的情況下，自動(dòng)完成車(chē)輛通行費(fèi)扣除的全自動(dòng)收費(fèi)方式。ETC具有免停車(chē)快速通過(guò)、通行能力和服務(wù)水平高、免除現(xiàn)金交易、簡(jiǎn)化收費(fèi)管理、降低環(huán)境污染的優(yōu)點(diǎn)。車(chē)載單元OBU是一種具有微波通信功能和信息存儲(chǔ)功能的移動(dòng)設(shè)備識(shí)別裝置。路側(cè)單元是位于車(chē)道上的讀卡器和天線，與車(chē)道控制器連接，通過(guò)專(zhuān)用短程通信通信協(xié)議的數(shù)據(jù)交換方式和微波無(wú)線傳遞技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與車(chē)載單元之間的信息交互。鄰道干擾是影響ETC應(yīng)用的重要原因。所謂鄰道干擾是指車(chē)道上路側(cè)單元除了清點(diǎn)本車(chē)道上正在行駛的車(chē)輛上的車(chē)載單元外，還會(huì)清點(diǎn)到相鄰車(chē)道上正在行駛的車(chē)輛上的車(chē)載單元。由于品牌差異、技術(shù)參數(shù)不同以及產(chǎn)品一致性上的差異，使得不同的車(chē)載單元OBU在路側(cè)單元RSU下存在較大的通信區(qū)域差異，使得RSU發(fā)出的指令可能被非本車(chē)道內(nèi)的OBU接收到，從而返回非期望的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)有技術(shù)中多數(shù)以區(qū)分信道號(hào)的方法來(lái)減少鄰道干擾，但由于OBU的寬帶接收，以及RSU廣播式的搜索方式，使得在搜索環(huán)節(jié)，信道的區(qū)分失去了其原本的初衷，不能很好的解決鄰道干擾的問(wèn)題。另一種防止鄰道干擾的方法是將兩個(gè)相鄰車(chē)道的控制器之間連接同步器，使得相鄰兩個(gè)天線發(fā)出的不同信道的搜索信號(hào)同步發(fā)出，從而本車(chē)道較強(qiáng)的信號(hào)抑制鄰車(chē)道發(fā)散的信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低鄰道干擾的幾率，但是這種方法需要依賴(lài)同步器，增加了硬件成本和施工量，而且如果同步器出現(xiàn)故障，則無(wú)法限制鄰道干擾的出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置，通過(guò)對(duì)天線進(jìn)行改造，將收發(fā)一體的天線拆分成收發(fā)兩個(gè)天線，采用全雙工通信方式，控制發(fā)射天線在發(fā)送完有效指令后，自動(dòng)發(fā)送干擾波，以此來(lái)填補(bǔ)天線未處于發(fā)送有效數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的空白時(shí)隙，用以解決ETC系統(tǒng)中鄰道干擾概率高、適用范圍局限性大的問(wèn)題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，該方法包括:路側(cè)單元RSU的發(fā)射天線向本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)；同時(shí)，該路側(cè)單元的接收天線等待接收車(chē)載單元返回的與所述有效信號(hào)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)；當(dāng)接收天線接收到車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，第一控制器對(duì)接收到的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，并將信號(hào)處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)。進(jìn)一步地，如第二控制器接收第一控制器傳輸?shù)男盘?hào)，且需要再次發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，所述第二控制器控制天線停止干擾信號(hào)發(fā)送，開(kāi)始發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。進(jìn)一步地，所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)和干擾信號(hào)的發(fā)送功率相同。進(jìn)一步地，當(dāng)接收天線在預(yù)定時(shí)間閾值未接收到車(chē)載單元返回的數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，第一控制器通過(guò)第二控制器控制發(fā)射天線重新發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車(chē)載單元和路側(cè)單元，所述路側(cè)單元包括發(fā)射天線、接收天線、第一控制器和第二控制器，其中，所述發(fā)射天線與第二控制器連接，所述第二控制器與第一控制器連接，所述第一控制器與接收天線連接，其中，發(fā)射天線向本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)；同時(shí)，該路側(cè)單元的接收天線等待接收車(chē)載單元返回的與所述有效信號(hào)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)；當(dāng)接收天線接收到車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，第一控制器對(duì)接收到的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，并將信號(hào)處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)。進(jìn)一步地，如第二控制器接收第一控制器傳輸?shù)男盘?hào)，且需要再次發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，所述第二控制器控制天線停止干擾信號(hào)發(fā)送，開(kāi)始發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。進(jìn)一步地，所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)和干擾信號(hào)的發(fā)送功率相同。進(jìn)一步地，當(dāng)接收天線在預(yù)定時(shí)間閾值未接收到車(chē)載單元返回的數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，第一控制器通過(guò)第二控制器控制發(fā)射天線重新發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的裝置，所述裝置包括發(fā)射天線、接收天線、第一控制器和第二控制器，其中，所述發(fā)射天線與第二控制器連接，所述第二控制器與第一控制器連接，所述第一控制器與接收天線連接，其中，發(fā)射天線向本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)；同時(shí)，接收天線等待接收車(chē)載單元返回的與所述有效信號(hào)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào);當(dāng)接收天線接收到車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，第一控制器對(duì)接收到的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，并將信號(hào)處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)。進(jìn)一步地，所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)和干擾信號(hào)的發(fā)送功率相同。本發(fā)明的技術(shù)方案，將收發(fā)一體的天線改造成收發(fā)分離的天線，通過(guò)修改控制器的軟件，控制發(fā)射天線在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾波，而控制器通過(guò)接收天線接收車(chē)載單元返回的數(shù)據(jù)信號(hào)，這種全雙工通信方式使得任何時(shí)刻，本車(chē)道內(nèi)被無(wú)時(shí)間間隙地被覆蓋了本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道信號(hào)，從而相鄰車(chē)道的信號(hào)沒(méi)有插入本車(chē)道內(nèi)OBU的時(shí)間空隙，能夠有效降低甚至消除鄰道干擾，此外，本發(fā)明的技術(shù)方案不依賴(lài)任何其他設(shè)備，天線各自獨(dú)立工作，在原有硬件基礎(chǔ)上并沒(méi)有明顯增加成本。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法流程圖；圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法流程圖；圖4為辦發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明對(duì)路側(cè)單元天線進(jìn)行改造，將收發(fā)一體的天線改造成獨(dú)立的發(fā)射天線和接收天線，采用全雙工的通信方式與車(chē)載單元進(jìn)行信息交互。圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。所述系統(tǒng)包括車(chē)載單元和路側(cè)單元，所述路側(cè)單元包括發(fā)射天線、接收天線、第一控制器和第二控制器，其中，所述發(fā)射天線與第二控制器連接，所述第二控制器與第一控制器連接，所述第一控制器與接收天線連接。通過(guò)對(duì)控制器的軟件進(jìn)行修改，采用全雙工通信方式完成路側(cè)單元與車(chē)載單元的信息交互。所述第二控制器采用工控機(jī)，用于根據(jù)第一控制器的控制命令對(duì)路側(cè)單元發(fā)射天線的發(fā)射狀態(tài)進(jìn)行控制?；趫D1所示的系統(tǒng)，圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法流程圖，其執(zhí)行流程如下:步驟201:發(fā)射天線向本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)；同時(shí)，接收天線等待接收車(chē)載單元返回的與所述有效信號(hào)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)；步驟202:判斷第一控制器是否接收到車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)，如是，執(zhí)行步驟203，否則執(zhí)行步驟201。步驟203:第一控制器對(duì)接收到的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送給第二控制器(工控機(jī))。步驟204:判斷第二控制器是否處理第一控制器控制器傳輸?shù)男盘?hào)，如是，執(zhí)行步驟205 ;否則，執(zhí)行步驟201。步驟205:第二控制器根據(jù)第一控制器的命令，控制天線停止干擾信號(hào)發(fā)送，開(kāi)始發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)和干擾信號(hào)的發(fā)送功率相同。當(dāng)接收天線在預(yù)定時(shí)間閾值未接收到車(chē)載單元返回的數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，第一控制器通過(guò)第二控制器控制發(fā)射天線重新發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。本實(shí)施例中，通過(guò)修改控制器的軟件，第一控制器與第二控制器協(xié)同合作，控制發(fā)射天線在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾波，同時(shí)接收天線等待接收車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)，這種全雙工通信方式使得任何時(shí)刻本車(chē)道被無(wú)時(shí)間間隙地覆蓋了本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道信號(hào)，從而相鄰車(chē)道的信號(hào)沒(méi)有插入本車(chē)道內(nèi)OBU的時(shí)間空隙，能夠有效降低甚至消除鄰道干擾。圖3本發(fā)明第二實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法流程圖。該方法基于圖1所示的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，路側(cè)單元采用全雙工通信方式與車(chē)載單元進(jìn)行信息交互，完成繳費(fèi)操作，該方法能夠有效避免鄰道干擾。整個(gè)信息交互流程包括如下步驟:步驟301:路側(cè)單元的發(fā)射天線發(fā)送信息服務(wù)表信號(hào)(BST)，發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾波；同時(shí)，接收天線等待接收車(chē)載單元返回的車(chē)輛服務(wù)表信息(VST)。步驟302:第一控制器判斷是否接收到VST，如是，執(zhí)行步驟303 ;否則，執(zhí)行步驟301。當(dāng)接收天線在預(yù)定時(shí)間閾值未接收到車(chē)載單元返回的數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，第一控制器控制第二控制器(工控機(jī))執(zhí)行步驟301。步驟303:第一控制器將VST信號(hào)發(fā)送到第二控制器(工控機(jī))。步驟304:判斷第二控制器是否處理車(chē)載單元(OBU)信息，如是，執(zhí)行步驟305 ;否貝U，執(zhí)行步驟301。步驟305:第二控制器根據(jù)第一控制器命令控制發(fā)射天線停止發(fā)送干擾波，開(kāi)始發(fā)送獲取車(chē)輛信息指令，發(fā)送完成時(shí)繼續(xù)發(fā)送干擾波同時(shí)等待接收響應(yīng)指令。步驟306:第一控制器判斷是否接收到響應(yīng)指令，如是，執(zhí)行步驟307 ;否則，執(zhí)行步驟305。步驟307:第一控制器處理PSAM卡解密車(chē)輛信息并發(fā)送到工控機(jī)。步驟308:判斷第二控制器是否處理接收到的車(chē)輛信息，如是，執(zhí)行步驟309 ;否貝U，執(zhí)行步驟301。步驟309:第二控制器根據(jù)第一控制器的命令停止發(fā)送干擾波，開(kāi)始發(fā)送獲取IC卡信息的指令，發(fā)送完成時(shí)繼續(xù)發(fā)送干擾波同時(shí)等待接收響應(yīng)信號(hào)。步驟310:第一控制器判斷是否接收到IC卡信息，如是，執(zhí)行步驟311 ;否則，執(zhí)行步驟309。步驟311:第一控制器將IC卡信息發(fā)送到第二控制器。步驟312:判斷第二控制器是否處理接收到的IC卡信息，如是，執(zhí)行步驟313 ;否貝U，執(zhí)行步驟301。步驟313:第二控制器根據(jù)第一控制器的命令停止發(fā)送干擾波，開(kāi)始發(fā)送消費(fèi)初始化并且寫(xiě)過(guò)站信息指令，發(fā)送完成時(shí)繼續(xù)發(fā)送干擾波，同時(shí)等待接收響應(yīng)信號(hào)。步驟314:第一控制器判斷是否接收到響應(yīng)指令，如是，執(zhí)行步驟315 ;否則，執(zhí)行步驟313。步驟315:第一控制器處理PSAM卡，做MACl計(jì)算。步驟316:第二控制器根據(jù)第一控制器命令停止發(fā)送干擾波，開(kāi)始發(fā)送扣款指令，發(fā)送完成時(shí)繼續(xù)發(fā)送干擾波，同時(shí)等待接收響應(yīng)信號(hào)。步驟317:第一控制器判斷是否接收到響應(yīng)信號(hào)，如是，執(zhí)行步驟318 ;否則，執(zhí)行步驟316。步驟318:第一控制器處理PSAM卡，做MAC2計(jì)算認(rèn)證。
步驟319:第一控制器將扣款信息發(fā)送到第二控制器。步驟320:第二控制器對(duì)扣款結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，控制天線停止發(fā)送干擾波，執(zhí)行步驟301。圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的裝置結(jié)構(gòu)圖。所述裝置包括發(fā)射天線、接收天線、第一控制器和第二控制器，其中，所述發(fā)射天線與第二控制器連接，所述第二控制器與第一控制器連接，所述第一控制器與接收天線連接，其中，發(fā)射天線向本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)；同時(shí)，接收天線等待接收車(chē)載單元返回的與所述有效信號(hào)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào);當(dāng)接收天線接收到車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，第一控制器對(duì)接收到的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，并將信號(hào)處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)。所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)和干擾信號(hào)的發(fā)送功率相同。所述第二控制器包括工控機(jī)，根據(jù)第一控制器的控制命令對(duì)發(fā)射天線的發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)進(jìn)行控制。所述裝置在原有路側(cè)裝置的基礎(chǔ)上只需要增加一個(gè)天線，通過(guò)修改控制器控制指令，采用全雙工通信方式與車(chē)載單元進(jìn)行信息交互，使任何時(shí)刻本車(chē)道被無(wú)時(shí)間間隙地覆蓋了本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道信號(hào)，能夠有效降低甚至消除鄰道干擾，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有增加更多的硬件成本。上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，其特征在于，該方法包括: 路側(cè)單元RSU的發(fā)射天線向本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)；同時(shí)，該路側(cè)單元的接收天線等待接收車(chē)載單元返回的與所述有效信號(hào)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)； 當(dāng)接收天線接收到車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，第一控制器對(duì)接收到的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，并將信號(hào)處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，其特征在于，如第二控制器接收第一控制器傳輸?shù)男盘?hào)，且需要再次發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，所述第二控制器控制天線停止干擾信號(hào)發(fā)送，開(kāi)始發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，其特征在于，所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)和干擾信號(hào)的發(fā)送功率相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，其特征在于，當(dāng)接收天線在預(yù)定時(shí)間閾值未接收到車(chē)載單元返回的數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，第一控制器通過(guò)第二控制器控制發(fā)射天線重新發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。
5.一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括車(chē)載單元和路側(cè)單元，所述路側(cè)單元包括發(fā)射天線、接收天線、第一控制器和第二控制器，其中，所述發(fā)射天線與第二控制器連接，所述第二控制器與第一控制器連接，所述第一控制器與接收天線連接， 其中，發(fā)射天線向本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)；同時(shí)，該路側(cè)單元的接收天線等待接收車(chē)載單元返回的與所述有效信號(hào)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)； 當(dāng)接收天線接收到車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，第一控制器對(duì)接收到的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，并將信號(hào)處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，其特征在于，如第二控制器接收第一控制器傳輸?shù)男盘?hào)，且需要再次發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，所述第二控制器控制天線停止干擾信號(hào)發(fā)送，開(kāi)始發(fā)送新的有效數(shù)據(jù)信號(hào)并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)和干擾信號(hào)的發(fā)送功率相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)接收天線在預(yù)定時(shí)間閾值未接收到車(chē)載單元返回的數(shù)據(jù)信號(hào)時(shí)，第一控制器通過(guò)第二控制器控制發(fā)射天線重新發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)。
9.一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的裝置，其特征在于，所述裝置包括發(fā)射天線、接收天線、第一控制器和第二控制器，其中，所述發(fā)射天線與第二控制器連接，所述第二控制器與第一控制器連接，所述第一控制器與接收天線連接， 其中，發(fā)射天線向本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)，并在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾信號(hào)；同時(shí)，接收天線等待接收車(chē)載單元返回的與所述有效信號(hào)對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào); 當(dāng)接收天線接收到車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，第一控制器對(duì)接收到的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，并將信號(hào)處理的結(jié)果傳輸給第二控制器，所述第二控制器用于控制發(fā)射天線發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的裝置，其特征在于，所述發(fā)射天線發(fā)送有效數(shù)據(jù)信號(hào)和干擾信號(hào)的發(fā)送功率相同。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置，通過(guò)對(duì)收發(fā)一體的天線進(jìn)行改造，形成收發(fā)分離的天線，通過(guò)修改控制器的軟件，控制發(fā)射天線在有效數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送完畢時(shí)發(fā)送干擾波，同時(shí)接收天線等待接收車(chē)載單元返回的響應(yīng)信號(hào)，這種全雙工通信方式使得任何時(shí)刻本車(chē)道被無(wú)時(shí)間間隙地覆蓋了本車(chē)道對(duì)應(yīng)信道信號(hào)，從而相鄰車(chē)道的信號(hào)沒(méi)有插入本車(chē)道內(nèi)OBU的時(shí)間空隙，能夠有效降低甚至消除鄰道干擾，此外，本發(fā)明的技術(shù)方案不依賴(lài)任何其他設(shè)備，天線各自獨(dú)立工作，硬件成本低。
文檔編號(hào)H04B1/40GK103078685SQ20121059223
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者劉明, 陳永峰, 趙志泳, 劉志勇, 張志平, 夏曙東 申請(qǐng)人:北京北大千方科技有限公司