出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)及其方法
【專(zhuān)利摘要】一種出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)及其方法，通過(guò)移動(dòng)端持續(xù)傳送坐標(biāo)及監(jiān)控車(chē)內(nèi)狀況，并且于車(chē)內(nèi)狀況異常時(shí)傳送警報(bào)訊息至服務(wù)端，以便服務(wù)端根據(jù)坐標(biāo)判斷移動(dòng)端偏離規(guī)劃路線、停滯、超時(shí)及存在警報(bào)訊息其中之一時(shí)觸發(fā)警示裝置，用以達(dá)成提高乘客搭乘出租車(chē)的安全性之技術(shù)功效。
【專(zhuān)利說(shuō)明】出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明為有關(guān)于一種安全監(jiān)控系統(tǒng)及其方法，特別是指一種能夠監(jiān)控出租車(chē)的行車(chē)坐標(biāo)，用以于異常時(shí)實(shí)時(shí)觸發(fā)警示裝置之出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)及其方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著通勤人數(shù)的增加，許多人會(huì)利用出租車(chē)作為交通工具，然而，無(wú)論對(duì)于司機(jī)或乘客而言，其安全性仍然有待加強(qiáng)。
[0003]由于全球定位系統(tǒng)的普及與蓬勃發(fā)展，許多出租車(chē)均設(shè)置有全球定位系統(tǒng)，用以提供定位及導(dǎo)航服務(wù)，因此各式應(yīng)用全球定位系統(tǒng)來(lái)對(duì)出租車(chē)進(jìn)行監(jiān)控便應(yīng)運(yùn)而生。
[0004]一般而言，傳統(tǒng)的出租車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)包含有服務(wù)端及移動(dòng)端，其中服務(wù)端設(shè)置于出租車(chē)車(chē)行；移動(dòng)端則設(shè)置在出租車(chē)上。接著，服務(wù)端持續(xù)接收移動(dòng)端所回傳的坐標(biāo)以得知其當(dāng)前位置，如此一來(lái)，當(dāng)位于服務(wù)端的人員發(fā)現(xiàn)出租車(chē)的坐標(biāo)偏離服務(wù)范圍或停滯不動(dòng)時(shí)(例如:司機(jī)遭受劫持、司機(jī)劫持乘客……等)，服務(wù)端可實(shí)時(shí)得知并作相應(yīng)處置。然而，當(dāng)移動(dòng)端數(shù)量眾多時(shí)，此方式需要花費(fèi)大量人力進(jìn)行監(jiān)控與判斷，且無(wú)法實(shí)時(shí)得知車(chē)內(nèi)狀況。
[0005]有鑒于此，便有廠商提出結(jié)合具有攝影功能 的行車(chē)記錄器之方式，傳送車(chē)內(nèi)影像至服務(wù)端。如此一來(lái)，即可通過(guò)瀏覽接收到車(chē)內(nèi)影像作更為合適的處置。不過(guò)，此方式雖然能夠得知車(chē)內(nèi)狀況，但是仍然無(wú)法有效省略人工監(jiān)控與判斷的時(shí)間，故對(duì)乘客而言仍然具有安全性的問(wèn)題。
[0006]綜上所述，可知先前技術(shù)中長(zhǎng)期以來(lái)一直存在無(wú)法提高乘客搭乘出租車(chē)的安全性之問(wèn)題，因此實(shí)有必要提出改進(jìn)的技術(shù)手段，來(lái)解決此一問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于先前技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明遂提供一種出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)及其方法。
[0008]本發(fā)明所提供之出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)，包含:移動(dòng)端及服務(wù)端。所述移動(dòng)端用以持續(xù)偵測(cè)及傳送行車(chē)坐標(biāo)及車(chē)內(nèi)狀況，并且在設(shè)定搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)后，傳送此搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)，以及于車(chē)內(nèi)狀況為異常時(shí)傳送警報(bào)訊息。
[0009]在服務(wù)端的部分，服務(wù)端包含記錄模塊、評(píng)估模塊、運(yùn)算模塊及警示模塊。其中，記錄模塊用以接收并記錄每一移動(dòng)端傳送的車(chē)內(nèi)狀況、行車(chē)坐標(biāo)、搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)；評(píng)估模塊用以讀取搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)以計(jì)算相應(yīng)于每一移動(dòng)端的行車(chē)時(shí)間及規(guī)劃路線；運(yùn)算模塊用以持續(xù)監(jiān)控行車(chē)坐標(biāo)，并且于行車(chē)坐標(biāo)偏離規(guī)劃路線時(shí)產(chǎn)生偏離訊息、于行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且停滯超過(guò)異常時(shí)間時(shí)產(chǎn)生停滯訊息，以及于行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且超過(guò)行車(chē)時(shí)間時(shí)產(chǎn)生超時(shí)訊息；警示模塊用以于警報(bào)訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時(shí)訊息至少其中之一存在時(shí)觸發(fā)警示裝置。
[0010]至于本發(fā)明之出租車(chē)的安全監(jiān)控方法，應(yīng)用于具有移動(dòng)端及服務(wù)端的傳輸環(huán)境中，其步驟包括:每一移動(dòng)端持續(xù)偵測(cè)及傳送行車(chē)坐標(biāo)及車(chē)內(nèi)狀況，并且在設(shè)定搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)后，傳送此搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)，以及于車(chē)內(nèi)狀況為異常時(shí)傳送警報(bào)訊息；服務(wù)端接收并記錄每一移動(dòng)端傳送的車(chē)內(nèi)狀況、行車(chē)坐標(biāo)、搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)；服務(wù)端讀取搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)以計(jì)算相應(yīng)于每一移動(dòng)端的行車(chē)時(shí)間及規(guī)劃路線；服務(wù)端持續(xù)監(jiān)控行車(chē)坐標(biāo)，并且于行車(chē)坐標(biāo)偏離規(guī)劃路線時(shí)產(chǎn)生偏離訊息、于行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且停滯超過(guò)異常時(shí)間時(shí)產(chǎn)生停滯訊息，以及于行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且超過(guò)行車(chē)時(shí)間時(shí)產(chǎn)生超時(shí)訊息；服務(wù)端于警報(bào)訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時(shí)訊息至少其中之一存在時(shí)觸發(fā)警示裝置。
[0011]本發(fā)明所提供之系統(tǒng)與方法如上，與先前技術(shù)之間的差異在于本發(fā)明是通過(guò)移動(dòng)端持續(xù)傳送坐標(biāo)及監(jiān)控車(chē)內(nèi)狀況，并且于車(chē)內(nèi)狀況異常時(shí)傳送警報(bào)訊息至服務(wù)端，以便服務(wù)端根據(jù)坐標(biāo)判斷移動(dòng)端偏離規(guī)劃路線、停滯、超時(shí)及存在警報(bào)訊息其中之一時(shí)觸發(fā)警示裝直。
[0012]通過(guò)上述的技術(shù)手段，本發(fā)明可以達(dá)成提高乘客搭乘出租車(chē)的安全性之技術(shù)功效。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)之系統(tǒng)方塊圖。
[0014]圖2Α及第2Β圖為本發(fā)明出租車(chē)的安全監(jiān)控方法的方法流程圖。
[0015]圖3為應(yīng)用本發(fā)明設(shè)定搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)之示意圖。
[0016]圖4為應(yīng)用本發(fā)明的服務(wù)端監(jiān)控移動(dòng)端之示意圖。
[0017]【主要元件符號(hào)說(shuō)明】
[0018]10移動(dòng)端
[0019]20服務(wù)端
[0020]21記錄模塊
[0021]22評(píng)估模塊
[0022]23運(yùn)算模塊
[0023]24警示模塊
[0024]25圖資模塊
[0025]26遠(yuǎn)程遙控模塊
[0026]310傳感器
[0027]320顯示器
[0028]321載客按鍵
[0029]322空車(chē)按鍵
[0030]411~414分割畫(huà)面
[0031]420切換按鍵
[0032]421遠(yuǎn)程遙控按鍵
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下將配合圖式及實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明之實(shí)施方式，藉此對(duì)本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題并達(dá)成技術(shù)功效的實(shí)現(xiàn)過(guò)程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。[0034]在說(shuō)明本發(fā)明所提供之出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)及其方法之前，先對(duì)本發(fā)明所應(yīng)用的環(huán)境架構(gòu)作說(shuō)明，本發(fā)明是應(yīng)用在具有移動(dòng)端及服務(wù)端的傳輸環(huán)境，其中所述移動(dòng)端可為設(shè)置在出租車(chē)上的設(shè)備或乘客的手持裝置(例如:智能型行動(dòng)電話、個(gè)人數(shù)字助理……等等)，并且能夠偵測(cè)行車(chē)坐標(biāo)及車(chē)內(nèi)狀況，在實(shí)際實(shí)施上，可應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioning System, GPS)來(lái)持續(xù)偵測(cè)出租車(chē)當(dāng)前位置作為行車(chē)坐標(biāo)，并且允許司機(jī)或乘客將乘客的搭乘地點(diǎn)設(shè)為搭乘坐標(biāo)，以及將乘客欲到達(dá)的地點(diǎn)設(shè)為目的坐標(biāo),而偵測(cè)車(chē)內(nèi)狀況則是利用具有監(jiān)控能力的裝置(例如:攝影器材)來(lái)監(jiān)控出租車(chē)內(nèi)的狀況，并且于車(chē)內(nèi)狀況異常時(shí)傳送警報(bào)訊息至服務(wù)端。所述服務(wù)端則是位于遠(yuǎn)程(例如:出租車(chē)車(chē)行)的計(jì)算機(jī)主機(jī)，用以接收移動(dòng)端所傳送的車(chē)內(nèi)狀況、行車(chē)坐標(biāo)、搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)，稍后將搭配圖式對(duì)移動(dòng)端及服務(wù)端作詳細(xì)說(shuō)明。
[0035] 以下配合圖式對(duì)本發(fā)明出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)及其方法作進(jìn)一步說(shuō)明，請(qǐng)參閱「圖1」，「圖1」為本發(fā)明出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)之系統(tǒng)方塊圖，包含:移動(dòng)端10及服務(wù)端20。其中，所述移動(dòng)端10用以持續(xù)偵測(cè)及傳送行車(chē)坐標(biāo)及車(chē)內(nèi)狀況至服務(wù)端20，此行車(chē)坐標(biāo)包括但不限于經(jīng)緯度坐標(biāo)，而車(chē)內(nèi)狀況則包含各種環(huán)境參數(shù)，如:影像、聲音、溫度……等。當(dāng)司機(jī)載客時(shí)，司機(jī)將設(shè)定搭乘坐標(biāo)(即乘客搭乘的地點(diǎn))及目地坐標(biāo)(即乘客欲到達(dá)的地點(diǎn))，并且將此搭乘坐標(biāo)及目地坐標(biāo)傳送至服務(wù)端20。特別要說(shuō)明的是，當(dāng)移動(dòng)端10為乘客的手持裝置時(shí)，搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)則由乘客通過(guò)此手持裝置進(jìn)行設(shè)定，另外，以乘客的手持裝置作為移動(dòng)端10亦可避免司機(jī)擅自關(guān)閉監(jiān)控之缺失。
[0036]承上所述，在車(chē)內(nèi)狀況異常時(shí)移動(dòng)端10會(huì)向服務(wù)端20傳送警報(bào)訊息。在實(shí)際實(shí)施上，其偵測(cè)方式可利用多種傳感器來(lái)感測(cè)各種環(huán)境參數(shù)，如:聲音感測(cè)、影像感測(cè)、溫度感測(cè)……等。用以將感測(cè)到的聲音、影像及溫度與預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，用以判斷是否為異常，例如:將感測(cè)到的聲音與預(yù)設(shè)的求救聲頻進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)符合時(shí)代表車(chē)內(nèi)狀況為異常；當(dāng)感測(cè)到的影像中，司機(jī)偏離駕駛座位置時(shí)則代表車(chē)內(nèi)狀況為異常；當(dāng)感測(cè)到的溫度不在預(yù)設(shè)的數(shù)值范圍中即代表車(chē)內(nèi)狀況為異常……。雖然本發(fā)明以上述舉例說(shuō)明車(chē)內(nèi)狀況為異常的各種例子，然而，本發(fā)明并未以此作限制，任何能夠感測(cè)及判斷是否異常的方式皆不脫離本發(fā)明的應(yīng)用范疇。特別要說(shuō)明的是，移動(dòng)端10更可包含持續(xù)傳送存活訊號(hào)至服務(wù)端20，而服務(wù)端20在存活訊號(hào)存在時(shí)，即可判斷移動(dòng)端10的運(yùn)行狀態(tài)為正常，反之倘若存活訊號(hào)不存在時(shí)，則服務(wù)端20觸發(fā)警示裝置。
[0037]接著，在服務(wù)端20的部分，服務(wù)端20包含:記錄模塊21、評(píng)估模塊22、運(yùn)算模塊23及警示模塊24。其中，記錄模塊21接收并記錄每一移動(dòng)端10傳送的車(chē)內(nèi)狀況、行車(chē)坐標(biāo)、搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)。在實(shí)際實(shí)施上，此記錄模塊21可利用數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于車(chē)內(nèi)狀況的判斷與行車(chē)坐標(biāo)、搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)已于前述作說(shuō)明，故在此不再多作贅述。
[0038]評(píng)估模塊22用以從記錄模塊21中讀取搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)來(lái)計(jì)算相應(yīng)于每一移動(dòng)端10的行車(chē)時(shí)間及規(guī)劃路線，所述行車(chē)時(shí)間代表移動(dòng)端10從搭乘坐標(biāo)到目的坐標(biāo)所需的時(shí)間，而規(guī)劃路線則是配合地圖信息所規(guī)劃的行車(chē)路線。所述行車(chē)時(shí)間的計(jì)算方式可根據(jù)兩個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)的距離及移動(dòng)端10的移動(dòng)速度來(lái)進(jìn)行計(jì)算，由于計(jì)算行車(chē)時(shí)間及規(guī)劃路線的方式皆為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不再多作說(shuō)明。
[0039]運(yùn)算模塊23用以持續(xù)監(jiān)控每一移動(dòng)端10的行車(chē)坐標(biāo)，并且在行車(chē)坐標(biāo)偏離評(píng)估模塊22所計(jì)算出的規(guī)劃路線時(shí)產(chǎn)生偏離訊息，其計(jì)算方式可根據(jù)搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)的兩個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)作為矩陣斜對(duì)角的兩個(gè)點(diǎn)以產(chǎn)生矩陣范圍，并且在行車(chē)坐標(biāo)超出此矩陣范圍時(shí)判斷為偏離規(guī)劃路線，在實(shí)際實(shí)施上，此矩陣范圍更可依地圖信息排除異常區(qū)域，如:山區(qū)、水域、禁行區(qū)域及非道路區(qū)域……等等，或是根據(jù)評(píng)估模塊22所計(jì)算出的規(guī)劃路線增加超出矩陣范圍的區(qū)域，例如:快速道路、環(huán)狀道路……等等允許行車(chē)時(shí)速較快的郊區(qū)道路。另外，運(yùn)算模塊23于行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且停滯超過(guò)預(yù)設(shè)的異常時(shí)間時(shí)產(chǎn)生停滯訊息，舉例來(lái)說(shuō)，倘若預(yù)設(shè)的異常時(shí)間為十分鐘，當(dāng)行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且超過(guò)十分鐘時(shí)即產(chǎn)生停滯訊息，所述異常時(shí)間可根據(jù)行車(chē)路段、行車(chē)時(shí)段及交通車(chē)流量進(jìn)行設(shè)定及調(diào)整。而行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且超過(guò)評(píng)估模塊22所計(jì)算出的行車(chē)時(shí)間時(shí)，運(yùn)算模塊23將產(chǎn)生超時(shí)訊息。
[0040]警示模塊24用以于警報(bào)訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時(shí)訊息等至少其中之一存在時(shí)觸發(fā)警示裝置，所述警示裝置可為警報(bào)器甚至是與執(zhí)法機(jī)關(guān)相互聯(lián)機(jī)的報(bào)警裝置。
[0041]特別要說(shuō)明的是，服務(wù)端20更可包含圖資模塊25用以?xún)?chǔ)存地圖信息，每一地圖信息包含道路使用規(guī)則及交通流量，以便提供評(píng)估模塊22參考地圖信息中的道路使用規(guī)則及交通車(chē)流量來(lái)調(diào)整計(jì)算出的行車(chē)時(shí)間并確保計(jì)算的準(zhǔn)確性，所述服務(wù)端20允許圖資模塊25登入至交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(即交通控制中心、國(guó)道高速公路局……等交通相關(guān)單位提供民眾查詢(xún)的系統(tǒng))，用以更新所述道路使用規(guī)則及交通車(chē)流量。除此之外，亦可由服務(wù)端20的管理者自行對(duì)道路使用規(guī)則及交通車(chē)流量進(jìn)行更新及編輯。
[0042]另外，服務(wù)端20亦可包含遠(yuǎn)程遙控模塊26用以允許選擇車(chē)內(nèi)狀況為異常的移動(dòng)端10，并產(chǎn)生相應(yīng)的遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)，以及將此遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)傳送至相應(yīng)的移動(dòng)端10以對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如:調(diào)整攝影角度、放大收音訊號(hào)……等等。
[0043]接著，請(qǐng)參閱「圖2A」及「第2B圖」，「圖2A」及「第2B圖」為本發(fā)明出租車(chē)的安全監(jiān)控方法的方法流程圖，應(yīng)用于具有移動(dòng)端10及服務(wù)端20的傳輸環(huán)境，其步驟包括:每一移動(dòng)端10持續(xù)偵測(cè)及傳送行車(chē)坐標(biāo)及車(chē)內(nèi)狀況，并且在設(shè)定搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)后，傳送搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)，以及于車(chē)內(nèi)狀況為異常時(shí)傳送警報(bào)訊息至服務(wù)端20 (步驟210)；服務(wù)端20接收并記錄每一移動(dòng)端10傳送的車(chē)內(nèi)狀況、行車(chē)坐標(biāo)、搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)(步驟220);服務(wù)端20讀取搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)以計(jì)算相應(yīng)于每一移動(dòng)端10的行車(chē)時(shí)間及規(guī)劃路線(步驟230);服務(wù)端20持續(xù)監(jiān)控行車(chē)坐標(biāo)，并且于此行車(chē)坐標(biāo)偏離規(guī)劃路線時(shí)產(chǎn)生偏離訊息、于行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且停滯超過(guò)異常時(shí)間時(shí)產(chǎn)生停滯訊息，以及于行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且超過(guò)行車(chē)時(shí)間時(shí)產(chǎn)生超時(shí)訊息(步驟240);服務(wù)端20于警報(bào)訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時(shí)訊息至少其中之一存在時(shí)觸發(fā)警示裝置(步驟250)。通過(guò)上述步驟，即可通過(guò)移動(dòng)端10持續(xù)傳送坐標(biāo)及監(jiān)控車(chē)內(nèi)狀況，并且于車(chē)內(nèi)狀況異常時(shí)傳送警報(bào)訊息至服務(wù)端20，以便服務(wù)端20根據(jù)坐標(biāo)判斷移動(dòng)端10偏離規(guī)劃路線、停滯、超時(shí)及存在警報(bào)訊息其中之一時(shí)觸發(fā)警示裝置。
[0044]特別要說(shuō)明的是，在步驟220之后，更可于服務(wù)端20提供地圖信息，每一地圖信息至少包含道路使用規(guī)則及交通車(chē)流量，且服務(wù)端20允許登入至交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以更新道路使用規(guī)則及交通車(chē)流量(步驟221);而在步驟250之后，移動(dòng)端10可持續(xù)傳送存活訊號(hào)至服務(wù)端20，此服務(wù)端20在存活訊號(hào)存在時(shí)，判斷移動(dòng)端10的運(yùn)行狀態(tài)為正常，在存活訊號(hào)不存在時(shí)觸發(fā)警示裝置(步驟260);以及服務(wù)端20選擇車(chē)內(nèi)狀況為異常的移動(dòng)端10后，產(chǎn)生相應(yīng)的遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)，并且將此遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)傳送至相應(yīng)的移動(dòng)端10以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制(步驟270)。
[0045]以下配合「圖3」至「圖4」以實(shí)施例的方式進(jìn)行如下說(shuō)明，請(qǐng)先參閱「圖3」，「圖3」為應(yīng)用本發(fā)明設(shè)定搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)之示意圖。當(dāng)出租車(chē)接受載客時(shí)，移動(dòng)端10會(huì)持續(xù)偵測(cè)及傳送行車(chē)坐標(biāo)及車(chē)內(nèi)狀況至服務(wù)端20，所述行車(chē)坐標(biāo)可利用全球定位系統(tǒng)來(lái)產(chǎn)生，而車(chē)內(nèi)狀況則可通過(guò)傳感器310來(lái)進(jìn)行感測(cè)，在實(shí)際實(shí)施上，此傳感器310可為攝影鏡頭用以攝錄出租車(chē)內(nèi)部環(huán)境以作為車(chē)內(nèi)狀況。
[0046]當(dāng)乘客搭乘出租車(chē)時(shí)，司機(jī)通過(guò)按壓移動(dòng)端10的載客按鍵321來(lái)設(shè)定搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)，此時(shí)移動(dòng)端10會(huì)在顯示器320上顯示利用全球定位系統(tǒng)所偵測(cè)到的當(dāng)前位置作為行車(chē)坐標(biāo)，并且提供司機(jī)以語(yǔ)音或按鍵輸入乘客欲到達(dá)的地點(diǎn)，以便將此地點(diǎn)的坐標(biāo)作為目的坐標(biāo)。接著，在設(shè)定完成后，移動(dòng)端10會(huì)將搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)傳送至服務(wù)端20。特別要說(shuō)明的是，移動(dòng)端10能夠判斷傳感器310所得到的車(chē)內(nèi)狀況是否為異常，并且于異常時(shí)傳送警報(bào)訊息至服務(wù)端20，以傳感器310為攝影鏡頭為例，當(dāng)攝錄的影像中，司機(jī)不在駕駛座的范圍內(nèi)時(shí)，移動(dòng)端10即判斷車(chē)內(nèi)狀況為異常。由于影像判斷的方式為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不再多作贅述。另外，當(dāng)載客結(jié)束后，司機(jī)可按壓空車(chē)按鍵322清除搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)。
[0047]接下來(lái)，請(qǐng)參閱「圖4」，「圖4」為應(yīng)用本發(fā)明的服務(wù)端監(jiān)控移動(dòng)端之示意圖。前面提到，移動(dòng)端10會(huì)傳送車(chē)內(nèi)狀況、行車(chē)坐標(biāo)、搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)至服務(wù)端20。服務(wù)端20通過(guò)記錄模塊21接收并記錄來(lái)自移動(dòng)端10的數(shù)據(jù)，接著由評(píng)估模塊22讀取搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)來(lái)計(jì)算相應(yīng)的移動(dòng)端10之行車(chē)時(shí)間及規(guī)劃路線，并且可通過(guò)分割畫(huà)面(411~414)顯示計(jì)算出來(lái)的每一移動(dòng)端10之行車(chē)時(shí)間及規(guī)劃路線，由于行車(chē)時(shí)間及規(guī)劃路線與現(xiàn)有導(dǎo)航裝置的計(jì)算方式相同，故在此不再多作贅述。另外，雖然本發(fā)明以四個(gè)分割畫(huà)面(411~414)舉例說(shuō)明，但并未以此作限定分割畫(huà)面的數(shù)量及呈現(xiàn)方式。特別要說(shuō)明的是，當(dāng)監(jiān)控到車(chē)內(nèi)狀況為異常時(shí)(即移動(dòng)端10傳送警報(bào)訊息)，服務(wù)端20可通過(guò)按壓切換按鍵420來(lái)選擇車(chē)內(nèi)狀況為異常的移動(dòng)端10，并且按壓遠(yuǎn)程遙控按鍵421來(lái)產(chǎn)生相應(yīng)的遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)后，將此遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)傳送至相應(yīng)的移動(dòng)端10來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，例如:調(diào)整攝影鏡頭的拍攝方向、角度……等等。
[0048]由于記錄模塊21記錄有的每一移動(dòng)端10的行車(chē)坐標(biāo)、搭乘坐標(biāo)及目的坐標(biāo)，因此運(yùn)算模塊23將持續(xù)監(jiān)控行車(chē)坐標(biāo)，并且在下列三種情況時(shí)產(chǎn)生相應(yīng)的訊息:第一種情況是行車(chē)坐標(biāo)偏離評(píng)估模塊22所計(jì)算出的規(guī)劃路線時(shí)產(chǎn)生偏離訊息；第二種情況是行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且停滯超過(guò)預(yù)設(shè)的異常時(shí)間時(shí)產(chǎn)生停滯訊息；以及第三種情況是行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)目的坐標(biāo)且超過(guò)評(píng)估模塊22所計(jì)算出的行車(chē)時(shí)間時(shí)產(chǎn)生超時(shí)訊息。
[0049]接著，警示模塊24于警報(bào)訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時(shí)訊息至少其中之一存在時(shí)，將觸發(fā)警示裝置以提醒服務(wù)端20的管理者，甚至可將此警示裝置與執(zhí)法機(jī)關(guān)相互聯(lián)機(jī)。如此一來(lái)，當(dāng)出租車(chē)的車(chē)內(nèi)狀況、行車(chē)路線發(fā)生異常時(shí)，可實(shí)時(shí)通知相關(guān)人員以確保司機(jī)或乘客的安全。
[0050]綜上所述，可知本發(fā)明與先前技術(shù)之間的差異在于通過(guò)移動(dòng)端10持續(xù)傳送坐標(biāo)及監(jiān)控車(chē)內(nèi)狀況，并且于車(chē)內(nèi)狀況異常時(shí)傳送警報(bào)訊息至服務(wù)端20，以便服務(wù)端20根據(jù)坐標(biāo)判斷移動(dòng)端10偏離規(guī)劃路線、停滯、超時(shí)及存在警報(bào)訊息其中之一時(shí)觸發(fā)警示裝置，藉由此一技術(shù)手段可以解決先前技術(shù)所存在的問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)成提高乘客搭乘出租車(chē)的安全性之技術(shù)功效。
[0051]雖然本發(fā)明以前述之實(shí)施例提供如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟習(xí)相像技藝者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許之更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本發(fā)明之專(zhuān)利保護(hù)范圍須視本說(shuō)明書(shū)所附之權(quán)利要求書(shū)所界定者為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)，包含: 至少一移動(dòng)端，每一移動(dòng)端持續(xù)偵測(cè)及傳送一行車(chē)坐標(biāo)及一車(chē)內(nèi)狀況，并且在設(shè)定一搭乘坐標(biāo)及一目的坐標(biāo)后，傳送該搭乘坐標(biāo)及該目的坐標(biāo)，以及于該車(chē)內(nèi)狀況為異常時(shí)傳送一警報(bào)訊息；及 一服務(wù)端，該服務(wù)端包含: 一記錄模塊，用以接收并記錄每一移動(dòng)端傳送的該車(chē)內(nèi)狀況、該行車(chē)坐標(biāo)、該搭乘坐標(biāo)及該目的坐標(biāo)； 一評(píng)估模塊，用以讀取該搭乘坐標(biāo)及該目的坐標(biāo)以計(jì)算相應(yīng)于每一移動(dòng)端的一行車(chē)時(shí)間及一規(guī)劃路線； 一運(yùn)算模塊，用以持續(xù)監(jiān)控該行車(chē)坐標(biāo)，并且于該行車(chē)坐標(biāo)偏離該規(guī)劃路線時(shí)產(chǎn)生一偏離訊息、于該行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)該目的坐標(biāo)且停滯超過(guò)一異常時(shí)間時(shí)產(chǎn)生一停滯訊息，以及于該行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)該目的坐標(biāo)且超過(guò)該行車(chē)時(shí)間時(shí)產(chǎn)生一超時(shí)訊息；及 一警示模塊，用以于該警報(bào)訊息、該偏離訊息、該停滯訊息及該超時(shí)訊息至少其中之一存在時(shí)觸發(fā)一警示裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其中該服務(wù)端更包含一圖資模塊，用以?xún)?chǔ)存至少一地圖信息，每一地圖信息至少包含一道路使用規(guī)則及一交通車(chē)流量，且該服務(wù)端允許該圖資模塊登入至一交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以更新該道路使用規(guī)則及該交通車(chē)流量。
3.如權(quán)利要求1所述 的出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其中該移動(dòng)端更包含持續(xù)傳送一存活訊號(hào)至該服務(wù)端，該服務(wù)端在該存活訊號(hào)存在時(shí)，判斷該移動(dòng)端的運(yùn)行狀態(tài)為正常，在該存活訊號(hào)不存在時(shí)觸發(fā)該警示裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其中該異常時(shí)間系根據(jù)行車(chē)路段、行車(chē)時(shí)段及交通車(chē)流量進(jìn)行設(shè)定及調(diào)整。
5.如權(quán)利要求1所述的出租車(chē)的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其中該服務(wù)端更包含一遙控模塊，用以允許選擇該車(chē)內(nèi)狀況為異常的移動(dòng)端，并產(chǎn)生相應(yīng)的一遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)，以及將該遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)傳送至相應(yīng)的移動(dòng)端以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
6.一種出租車(chē)的安全監(jiān)控方法，應(yīng)用于具有至少一移動(dòng)端及一服務(wù)端的傳輸環(huán)境中，其步驟包括: 每一移動(dòng)端持續(xù)偵測(cè)及傳送一行車(chē)坐標(biāo)及一車(chē)內(nèi)狀況，并且在設(shè)定一搭乘坐標(biāo)及一目的坐標(biāo)后，傳送該搭乘坐標(biāo)及該目的坐標(biāo)，以及于該車(chē)內(nèi)狀況為異常時(shí)傳送一警報(bào)訊息； 該服務(wù)端接收并記錄每一移動(dòng)端傳送的該車(chē)內(nèi)狀況、該行車(chē)坐標(biāo)、該搭乘坐標(biāo)及該目的坐標(biāo)； 該服務(wù)端讀取該搭乘坐標(biāo)及該目的坐標(biāo)以計(jì)算相應(yīng)于每一移動(dòng)端的一行車(chē)時(shí)間及一規(guī)劃路線； 該服務(wù)端持續(xù)監(jiān)控該行車(chē)坐標(biāo)，并且于該行車(chē)坐標(biāo)偏離該規(guī)劃路線時(shí)產(chǎn)生一偏離訊息、于該行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)該目的坐標(biāo)且停滯超過(guò)一異常時(shí)間時(shí)產(chǎn)生一停滯訊息，以及于該行車(chē)坐標(biāo)未到達(dá)該目的坐標(biāo)且超過(guò)該行車(chē)時(shí)間時(shí)產(chǎn)生一超時(shí)訊息；及 該服務(wù)端于該警報(bào)訊息、該偏離訊息、該停滯訊息及該超時(shí)訊息至少其中之一存在時(shí)觸發(fā)一警示裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的出租車(chē)的安全監(jiān)控方法，其中該方法更包含于該服務(wù)端提供至少一地圖信息， 每一地圖信息至少包含一道路使用規(guī)則及一交通車(chē)流量，且該服務(wù)端允許登入至一交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以更新該道路使用規(guī)則及該交通車(chē)流量的步驟。
8.如權(quán)利要求6所述的出租車(chē)的安全監(jiān)控方法，其中該方法更包含該移動(dòng)端持續(xù)傳送一存活訊號(hào)至該服務(wù)端，該服務(wù)端在該存活訊號(hào)存在時(shí)，判斷該移動(dòng)端的運(yùn)行狀態(tài)為正常，在該存活訊號(hào)不存在時(shí)觸發(fā)該警示裝置的步驟。
9.如權(quán)利要求6所述的出租車(chē)的安全監(jiān)控方法，其中該異常時(shí)間系根據(jù)行車(chē)路段、行車(chē)時(shí)段及交通車(chē)流量進(jìn)行設(shè)定及調(diào)整。
10.如權(quán)利要求6所述的出租車(chē)的安全監(jiān)控方法，其中該方法更包含該服務(wù)端選擇該車(chē)內(nèi)狀況為異常的移動(dòng)端后，產(chǎn)生相應(yīng)的一遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)，并且將該遠(yuǎn)程遙控訊號(hào)傳送至相應(yīng)的移動(dòng)端以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的步驟。
【文檔編號(hào)】H04L29/08GK103544820SQ201210240802
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月11日
【發(fā)明者】張凱杰 申請(qǐng)人:張凱杰