專利名稱：應(yīng)用于高速鐵路的切換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速鐵路通訊系統(tǒng)技術(shù)，特別涉及應(yīng)用于高速鐵路的切換方法。
背景技術(shù)：
在高速鐵路通訊系統(tǒng)中，用戶在切換時(shí)，由于處于同一列車，所以切換會(huì)密集發(fā)生，這樣，切換的成功率不容易保證，因此，需要研究用戶群切問(wèn)題。根據(jù)前期的測(cè)試，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題切換到目標(biāo)小區(qū)的UE使用開環(huán)功控，這時(shí)用戶必然處于小區(qū)邊緣而導(dǎo)致UE以大功率發(fā)射；高鐵建議使用硬切換方式，Node B對(duì)接入的用戶也使用高功率發(fā)射；執(zhí)行完切換之后，通過(guò)閉環(huán)功控才能將上下行發(fā)射功率降下來(lái)。根據(jù)前期對(duì)高鐵系統(tǒng)同頻切換測(cè)試的發(fā)現(xiàn)，切換到目標(biāo)小區(qū)幾十毫秒之后功控機(jī)制才能利用閉環(huán)機(jī)制將上下行發(fā)射功率降到一個(gè)穩(wěn)定的水平，并且，同在一輛測(cè)試車中通話的多個(gè)用戶切換時(shí)容易掉話。高鐵中同一輛車中的用戶前后距離相差最多一個(gè)車長(zhǎng)(小于200m)，只考慮用戶間距離因素時(shí)對(duì)200km/h 車速發(fā)起切換的時(shí)間間隔最大對(duì)應(yīng)為3. 6s，對(duì)350km/h車速發(fā)起切換的時(shí)間間隔最大對(duì)應(yīng)為2So車內(nèi)在線用戶越多，同時(shí)發(fā)起切換的概率就越高，掉話概率也就越高。用戶群切問(wèn)題成為高鐵系統(tǒng)中一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了四種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，以提高高速鐵路中用戶的切換成功率。本發(fā)明提供的一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，適用于異頻切換的場(chǎng)景，該方法包括當(dāng)網(wǎng)絡(luò)側(cè)判斷出高鐵中所處位置靠前的前N個(gè)用戶需要發(fā)生切換時(shí)，向這N個(gè)用戶發(fā)送切換命令，令這N個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔，并對(duì)處于所述高鐵中的其他用戶發(fā)起盲切，令各個(gè)用戶的切換之間保持所述預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔；其中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。上述方法中，判斷用戶位置前后順序的方式為對(duì)于在線的用戶，NODEB定期向RNC上報(bào)UE的速度和當(dāng)前的PATHID ；RNC根據(jù)UE換PATH的先后順序推測(cè)出用戶在列車中的前后位置，再利用長(zhǎng)期加權(quán)平均的方式對(duì)所得到的前后位置進(jìn)行處理，得到用戶位置的前后順序。上述方法中，判斷用戶位置前后順序的方式為對(duì)于在線的用戶，NODEB定期向RNC上報(bào)UE的速度和當(dāng)前的PATHID ；RNC根據(jù)反推的多普勒頻偏推測(cè)出用戶在列車中的前后位置，再利用長(zhǎng)期加權(quán)平均的方式對(duì)所得到的前后位置進(jìn)行處理，得到用戶位置的前后順序。上述方法中，令用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔的方式為對(duì)發(fā)送給各個(gè)用戶的切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間進(jìn)行設(shè)置，令各個(gè)用戶的切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間之間保持所述切換執(zhí)行間隔。本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，適用于異頻切換的場(chǎng)景，該方法包括根據(jù)各個(gè)用戶上報(bào)的測(cè)量報(bào)告進(jìn)行切換判決；對(duì)需要切換的用戶發(fā)送切換命令，并令各個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔；其中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。上述方法中，令各個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔的方式為對(duì)發(fā)送給各個(gè)用戶的切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間進(jìn)行設(shè)置，令各個(gè)用戶的切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間之間保持所述切換執(zhí)行間隔。本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，適用于同頻切換的場(chǎng)景，該方法包括當(dāng)RNC收到第一個(gè)用戶上報(bào)的測(cè)量報(bào)告時(shí)，根據(jù)所收集的用戶速度和換PATH的時(shí)間順序，計(jì)算出所處位置最靠前用戶和所處位置最靠后用戶的位置中心到達(dá)預(yù)設(shè)切換帶的時(shí)間點(diǎn)；RNC向所有用戶下發(fā)切換命令，并將所有切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間設(shè)置為所述時(shí)間點(diǎn)；其中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，適用于同頻切換的場(chǎng)景，該方法包括RNC在收到第(總在線用戶數(shù)/2)個(gè)用戶的測(cè)量報(bào)告時(shí)，對(duì)所有用戶下發(fā)切換命令，并將所有切換命令中切換的執(zhí)行時(shí)間設(shè)置為同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)；其中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。上述方法中，將所述切換命令中切換的執(zhí)行時(shí)間設(shè)為NOW。由上述技術(shù)方案可見(jiàn)，本發(fā)明提供的適用于異頻切換場(chǎng)景的切換方法中，充分利用高鐵系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)側(cè)可以判斷用戶的速度和運(yùn)動(dòng)方向、且同一輛車中用戶的運(yùn)動(dòng)速度和方向相同這一特點(diǎn)，通過(guò)在干擾還沒(méi)有抬升之前就將所有切換命令都下發(fā)給用戶，并令不同用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔，從而避免大量用戶同時(shí)發(fā)起切換，并解決了切換完成的UE和未切換的UE之間干擾互抬、及導(dǎo)致功率互抬情況下所導(dǎo)致的切換命令和切換完成命令無(wú)法傳輸?shù)膯?wèn)題，使得所有UE都能成功接收到切換命令并依次執(zhí)行，進(jìn)而解開了源小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)中功率互抬的死循環(huán)，進(jìn)而提高了高鐵系統(tǒng)中用戶的切換成功率。本發(fā)明提供的適用于同頻切換場(chǎng)景的切換方法中，通過(guò)對(duì)所有用戶在同一時(shí)間點(diǎn)發(fā)起切換，并在干擾還沒(méi)有抬升之前就將所有切換命令都下發(fā)給用戶，從而解決了切換完成的UE和未切換的UE之間干擾互抬、及導(dǎo)致功率互抬情況下所導(dǎo)致的切換命令和切換完成命令無(wú)法傳輸?shù)膯?wèn)題，使得所有UE都能成功接收到切換命令并依次執(zhí)行，進(jìn)而解開了源小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)中功率互抬的死循環(huán)，提高了高速鐵路中用戶的切換成功率。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一中應(yīng)用于高速鐵路的切換方法的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。高速鐵路通訊系統(tǒng)采用了分布式天線系統(tǒng)的組網(wǎng)方式，多個(gè)天線通道會(huì)合并成一個(gè)小區(qū)，小區(qū)中各個(gè)天線的覆蓋成鏈狀排列，這樣一來(lái)，單個(gè)小區(qū)的覆蓋范圍就可以很大， 例如達(dá)到10公里以上。這樣的組網(wǎng)方式下，集合利用多普勒頻偏推算用戶移動(dòng)速度的算法，就為較準(zhǔn)確地推測(cè)用戶的位置和移動(dòng)路線提供了可能性。本發(fā)明的主要思想是高鐵系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)側(cè)可以判斷用戶的速度和運(yùn)動(dòng)方向，且同一輛車中用戶的運(yùn)動(dòng)速度和方向相同，網(wǎng)絡(luò)側(cè)利用上述特點(diǎn)在干擾還沒(méi)有抬升之前就將所有切換命令都下發(fā)給用戶，并針對(duì)不同的切換場(chǎng)景控制各個(gè)用戶實(shí)際發(fā)生切換的時(shí)間，從而提高高鐵系統(tǒng)中用戶的切換成功率。具體而言對(duì)于異頻切換的場(chǎng)景，本發(fā)明通過(guò)令不同用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔(換言之，令各個(gè)切換保持預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔執(zhí)行，下同)，從而避免大量用戶同時(shí)發(fā)起切換，進(jìn)而提高高鐵系統(tǒng)中用戶的切換成功率；而對(duì)于同頻切換的場(chǎng)景，令所有用戶同時(shí)發(fā)生切換，從而保證所有用戶都能成功地接收到切換命令，并成功切換到目標(biāo)小區(qū)。以下舉三個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明實(shí)施例一本實(shí)施例適用于異頻切換的場(chǎng)景，即源小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)為異頻小區(qū)。本實(shí)施例中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)側(cè)判斷出一列高鐵中所處位置靠前的前N個(gè)用戶需要發(fā)生切換時(shí)，向這N個(gè)用戶發(fā)送切換命令，令這N個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔，同時(shí)決定對(duì)隨后的其他用戶發(fā)起盲切，即向這些盲切用戶發(fā)起切換命令，并令盲切用戶之間也保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔。當(dāng)然，第一個(gè)盲切用戶與所述N個(gè)用戶中的最后一個(gè)用戶之間也需要保持切換執(zhí)行間隔。這里，網(wǎng)絡(luò)側(cè)可以根據(jù)用戶上報(bào)的頻偏或者轉(zhuǎn)換到新路徑 (PATH)的先后順序來(lái)推測(cè)用戶所處位置的前后順序，盲切的順序以此為基礎(chǔ)，盲切用戶的切換也要保持規(guī)定的時(shí)間間隔執(zhí)行。圖1為本發(fā)明實(shí)施例一中應(yīng)用于高速鐵路的切換方法的流程示意圖。本實(shí)施例中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。本實(shí)施例中，可以通過(guò)設(shè)置切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間(ACTIVATIONTIME)，來(lái)保證各個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔。本實(shí)施例中，對(duì)隨后的用戶發(fā)起盲切的優(yōu)點(diǎn)在于在保證各個(gè)用戶的切換之間都存在時(shí)間間隔的同時(shí)，使所有用戶的總切換時(shí)間最小；否則，如果都根據(jù)UE上報(bào)的測(cè)量報(bào)告再?zèng)Q定是否對(duì)相應(yīng)的UE進(jìn)行切換，則會(huì)由于各個(gè)UE上報(bào)測(cè)量報(bào)告的時(shí)間間隔不可控，導(dǎo)致全車總切換時(shí)間變長(zhǎng)，導(dǎo)致用戶掉話的發(fā)生。本實(shí)施例中，發(fā)起盲切就意味著不等收到用戶的測(cè)量報(bào)告就作出切換決定。實(shí)施例二 本實(shí)施例適用于異頻切換的場(chǎng)景，即源小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)為異頻小區(qū)。本實(shí)施例對(duì)現(xiàn)有高鐵系統(tǒng)中發(fā)起切換的決策機(jī)制不進(jìn)行優(yōu)化(即按照現(xiàn)有技術(shù)根據(jù)各個(gè)UE上報(bào)的測(cè)量報(bào)告決定是否對(duì)相應(yīng)的UE進(jìn)行切換)，僅強(qiáng)制保證所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出，并且，各個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔，切換執(zhí)行間隔未到，則切換執(zhí)行延后。本實(shí)施例中，由于各個(gè)UE上報(bào)測(cè)量報(bào)告的時(shí)間間隔不可控，所以全車總切換時(shí)間要大于實(shí)施例一。實(shí)施例三本實(shí)施例適用于同頻切換的場(chǎng)景，即源小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)為同頻小區(qū)。為了使群體同頻切換過(guò)程中，源小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)切換前后用戶形成干擾互抬的時(shí)間最短，本實(shí)施例中令所有用戶在同一時(shí)間進(jìn)行切換。具體實(shí)現(xiàn)方式可以有以下幾種例如當(dāng)RNC收到第一個(gè)用戶上報(bào)的測(cè)量報(bào)告時(shí)，根據(jù)所收集的用戶速度和換 PATH的時(shí)間順序，計(jì)算出所處位置最靠前用戶和所處位置最靠后用戶的位置中心到達(dá)預(yù)設(shè)切換帶的時(shí)間點(diǎn)Tho，然后向所有用戶下發(fā)切換命令，并將所有切換命令中的ACTIVATION TIME設(shè)置為Tho，且所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。另外，也可以這樣處理RNC知道本列車中共有多少用戶在線，RNC收到前幾個(gè)用戶的測(cè)量報(bào)告時(shí)不發(fā)送切換命令，而在收到第(總在線用戶數(shù)/2)個(gè)用戶的測(cè)量報(bào)告時(shí)，對(duì)所有用戶下發(fā)切換命令，并將所有切換命令中切換的執(zhí)行時(shí)間設(shè)置為同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，且所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出?？蛇x的配置之一是將ACTIVATION TIME設(shè)為NOW， 即立即執(zhí)行。需要指出的是實(shí)施例一和二中提到的切換執(zhí)行間隔以UE執(zhí)行物理層切換動(dòng)作的 “ACTIVATION TIME” 來(lái)計(jì)算，給各 UE 的物理信道重配置(PHYCHANNEL RECONFIGRAT10N) 消息可以提前發(fā)送，不強(qiáng)制有順序和時(shí)間間隔要求。切換執(zhí)行間隔可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要進(jìn)行設(shè)置。例如假設(shè)高鐵場(chǎng)景直達(dá)徑能量占比很高，功控收斂的效果相對(duì)城區(qū)TU50場(chǎng)景要好，這個(gè)結(jié)果會(huì)影響切換間隔的設(shè)置。又例如高鐵系統(tǒng)中要使用硬切換(因?yàn)猷徯^(qū)頻偏無(wú)法完全消除，采用接力切換干擾大)，在設(shè)置切換執(zhí)行間隔時(shí)，需要將硬切換要求的上行同步(sync UL)過(guò)程所需要的時(shí)間考慮進(jìn)去。對(duì)于在線用戶較多的情況，需要考慮令每個(gè)用戶的切換之間均保持切換執(zhí)行間隔所導(dǎo)致的總切換時(shí)間變長(zhǎng)的問(wèn)題。以速度為360km/h、車長(zhǎng)為200m的列車為例，如果采用現(xiàn)有技術(shù)，無(wú)論列車中有多少用戶，都會(huì)在^內(nèi)發(fā)起切換(這里只簡(jiǎn)單考慮用戶間距因素，手機(jī)測(cè)量準(zhǔn)確度差異等其他因素先都不予考慮)。采用本發(fā)明所提供的方法，假設(shè)切換執(zhí)行間隔設(shè)為200ms，那么，2s內(nèi)最多可以處理10個(gè)用戶的切換。目前高鐵RNC內(nèi)小區(qū)間切換帶一般設(shè)置為單向350m，對(duì)應(yīng)的時(shí)間為3. 5s，也就是說(shuō)，UE測(cè)出更好的新小區(qū)到切換完成所能容忍的時(shí)間門限是3. 5s，而在一般網(wǎng)絡(luò)中，1 2秒能完成切換，故此，本方案在時(shí)間上還是有足夠余量的。下面論證本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)、及具體實(shí)時(shí)過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題UE的上下行發(fā)射在閉環(huán)狀態(tài)下離基站越遠(yuǎn)功率會(huì)抬得越高，越靠近切換帶，工作在源小區(qū)中的UE離源小區(qū)基站越遠(yuǎn)，這些用戶的發(fā)射功率也越高。用戶較多時(shí)，干擾水平也會(huì)抬得較高。如果是異頻切換，切換完成的UE和未切換的UE之間是異頻的，相互間的干擾抬升可以忍受；如果是同頻切換，切換到目標(biāo)小區(qū)的UE在切換開始的開環(huán)階段上下行都會(huì)以大
7功率發(fā)射，從而容易形成切換完成的UE和未切換的UE之間干擾互抬，并導(dǎo)致功率互抬的情況，最后會(huì)導(dǎo)致信令面也無(wú)法維持，切換命令和切換完成命令無(wú)法傳輸。因此，有些UE始終接收不到切換命令，源小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)中鄰近用戶之間的功率互抬局面始終無(wú)法解決，并最終導(dǎo)致掉話。因此，無(wú)論是同頻切換還是異頻切換，采用本發(fā)明所提供的方法在干擾還沒(méi)有抬升之前就將所有切換命令都下發(fā)給用戶對(duì)克服上述問(wèn)題是有好處的。進(jìn)一步講，所有UE都能成功接收到切換命令并依次執(zhí)行，源小區(qū)和目標(biāo)小區(qū)中功率互抬的死循環(huán)也可以解開。 需要指出的是本發(fā)明要求在干擾還沒(méi)有抬升之前就將所有切換命令都下發(fā)給用戶，但是并不要求所有切換命令都同時(shí)下發(fā)給所有用戶。此外，高鐵應(yīng)用場(chǎng)景中不會(huì)出現(xiàn)高速用戶在切換邊界來(lái)回運(yùn)動(dòng)的情況，所以發(fā)起盲切比其他的場(chǎng)景有天然的健壯性。如前所述的實(shí)施例一中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)側(cè)判定需要發(fā)起有序的群切時(shí)，應(yīng)該盡快地將網(wǎng)絡(luò)側(cè)資源準(zhǔn)備好，盡早地將切換命令下發(fā)給所有用戶，在給每個(gè) UE的切換命令中設(shè)置順序的切換執(zhí)行時(shí)間“ACTIVATION TIME”，使用戶真正的切換執(zhí)行順序和切換執(zhí)行間隔按照網(wǎng)絡(luò)側(cè)的安排進(jìn)行。“ACTIVATION TIME”在協(xié)議中的定義是(0 255)的整數(shù)，單位是10ms，理論上網(wǎng)絡(luò)側(cè)在同一時(shí)間下發(fā)多條切換命令，而UE實(shí)際的切換執(zhí)行間隔最遠(yuǎn)為2. 56s，完全能滿足高鐵群切的要求。本發(fā)明提供的上述方法在當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)用中可能存在一個(gè)問(wèn)題T3G等UE廠商的手機(jī)為了提高切換速度，當(dāng)UE收到的“ACTIVATION TIME”指示的幀號(hào)小于當(dāng)前系統(tǒng)幀號(hào)時(shí)會(huì)立即發(fā)起切換，這種處理方式與相關(guān)協(xié)議的規(guī)定是沖突的，但在網(wǎng)的用戶我們無(wú)法控制， 所以實(shí)施例一所述盲切方案碰到這種UE時(shí)在性能上將會(huì)打折扣。但這僅僅是由于UE廠商不按照協(xié)議規(guī)范制作UE而導(dǎo)致的一種特殊情況，不影響本發(fā)明技術(shù)方案對(duì)其他符合協(xié)議規(guī)范的UE的有效性。在判定用戶順序時(shí)可以采取以下方法首先，對(duì)于在線的用戶，NODEB定期向RNC上報(bào)UE的速度和當(dāng)前的PATH ID。然后，RNC可以根據(jù)UE換PATH的先后順序推測(cè)出用戶在列車中的前后位置，再用長(zhǎng)期加權(quán)平均的方式進(jìn)行處理，這樣處理得出的結(jié)果比較準(zhǔn)確?；蛘撸琑NC也可以根據(jù)反推的多普勒頻偏推測(cè)出用戶在列車中的前后位置(Node B上報(bào)的UE速度經(jīng)過(guò)了加權(quán)平均，最大加權(quán)長(zhǎng)度為256子幀，對(duì)應(yīng)時(shí)長(zhǎng)為1. ^s，對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)距離為，再用長(zhǎng)期加權(quán)平均的方式進(jìn)行處理，這樣處理得出的結(jié)果也比較準(zhǔn)確。本發(fā)明技術(shù)方案對(duì)接入、動(dòng)態(tài)信道配置控制(DCCC :Dynamic ChannelConfig Control)及負(fù)載控制的相關(guān)要求盡量使用戶工作在同一個(gè)載波(例如首選主載波)；當(dāng)一個(gè)載波裝不下所有用戶時(shí)，多出來(lái)的用戶要盡量集中在同一個(gè)載波。高鐵系統(tǒng)中，鄰站的頻點(diǎn)配置相同，但主載波是交替配置的，若將所有用戶都集中在主載波上，切換將發(fā)生在主載波之間，則都是異頻切換，性能將比較好。對(duì)于多個(gè)載波都有用戶的情況，切換時(shí)選目標(biāo)載波時(shí)要盡量選擇與源載波異頻的載波，從而使異頻切換盡可能多，以保證性能。由于高鐵采用多PATH合并的小區(qū)覆蓋方式，一般兩個(gè)抱桿間的間距為800m左右， 為了保證本發(fā)明技術(shù)方案有足夠的時(shí)間在合理的切換帶內(nèi)完成所有用戶的切換，需要比一般的系統(tǒng)更早地獲得UE的測(cè)量報(bào)告?？梢圆捎玫姆椒ㄖ皇抢眯^(qū)測(cè)量控制中目標(biāo)小區(qū)的小區(qū)個(gè)性偏移(Cell individualoffset)的設(shè)置，使UE的測(cè)量報(bào)告盡早上報(bào)到網(wǎng)絡(luò)側(cè)。目標(biāo)小區(qū)的小區(qū)個(gè)性偏移這個(gè)參數(shù)是網(wǎng)絡(luò)側(cè)通過(guò)系統(tǒng)廣播和測(cè)量控制消息發(fā)送給UE 的，其取值由網(wǎng)絡(luò)側(cè)配置決定。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，其特征在于，該方法適用于異頻切換的場(chǎng)景，該方法包括當(dāng)網(wǎng)絡(luò)側(cè)判斷出高鐵中所處位置靠前的前N個(gè)用戶需要發(fā)生切換時(shí)，向這N個(gè)用戶發(fā)送切換命令，令這N個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔，并對(duì)處于所述高鐵中的其他用戶發(fā)起盲切，令各個(gè)用戶的切換之間保持所述預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔； 其中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，判斷用戶位置前后順序的方式為 對(duì)于在線的用戶，NODEB定期向RNC上報(bào)UE的速度和當(dāng)前的PATH ID ；RNC根據(jù)UE換PATH的先后順序推測(cè)出用戶在列車中的前后位置，再利用長(zhǎng)期加權(quán)平均的方式對(duì)所得到的前后位置進(jìn)行處理，得到用戶位置的前后順序。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，判斷用戶位置前后順序的方式為 對(duì)于在線的用戶，NODEB定期向RNC上報(bào)UE的速度和當(dāng)前的PATH ID ；RNC根據(jù)反推的多普勒頻偏推測(cè)出用戶在列車中的前后位置，再利用長(zhǎng)期加權(quán)平均的方式對(duì)所得到的前后位置進(jìn)行處理，得到用戶位置的前后順序。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，令用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔的方式為對(duì)發(fā)送給各個(gè)用戶的切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間進(jìn)行設(shè)置，令各個(gè)用戶的切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間之間保持所述切換執(zhí)行間隔。
5.一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，其特征在于，該方法適用于異頻切換的場(chǎng)景，該方法包括根據(jù)各個(gè)用戶上報(bào)的測(cè)量報(bào)告進(jìn)行切換判決；對(duì)需要切換的用戶發(fā)送切換命令，并令各個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔；其中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，令各個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔的方式為對(duì)發(fā)送給各個(gè)用戶的切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間進(jìn)行設(shè)置，令各個(gè)用戶的切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間之間保持所述切換執(zhí)行間隔。
7.一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，其特征在于，該方法適用于同頻切換的場(chǎng)景，該方法包括當(dāng)RNC收到第一個(gè)用戶上報(bào)的測(cè)量報(bào)告時(shí)，根據(jù)所收集的用戶速度和換PATH的時(shí)間順序，計(jì)算出所處位置最靠前用戶和所處位置最靠后用戶的位置中心到達(dá)預(yù)設(shè)切換帶的時(shí)間點(diǎn)；RNC向所有用戶下發(fā)切換命令，并將所有切換命令中的切換執(zhí)行時(shí)間設(shè)置為所述時(shí)間點(diǎn)；其中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。
8.一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，其特征在于，該方法適用于同頻切換的場(chǎng)景，該方法包括RNC在收到第(總在線用戶數(shù)/2)個(gè)用戶的測(cè)量報(bào)告時(shí)，對(duì)所有用戶下發(fā)切換命令，并將所有切換命令中切換的執(zhí)行時(shí)間設(shè)置為同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)； 其中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于 將所述切換命令中切換的執(zhí)行時(shí)間設(shè)為NOW。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于高速鐵路的切換方法，該方法適用于異頻切換的場(chǎng)景，該方法包括當(dāng)網(wǎng)絡(luò)側(cè)判斷出高鐵中所處位置靠前的前N個(gè)用戶需要發(fā)生切換時(shí)，向這N個(gè)用戶發(fā)送切換命令，令這N個(gè)用戶的切換之間保持預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔，并對(duì)處于所述高鐵中的其他用戶發(fā)起盲切，令各個(gè)用戶的切換之間保持所述預(yù)設(shè)的切換執(zhí)行間隔，本發(fā)明中，所有切換命令均在干擾尚未抬升之前發(fā)出。本發(fā)明還提供了另一種適用于異頻切換場(chǎng)景的高速鐵路切換方法、以及兩種適用于同頻切換場(chǎng)景的高速鐵路切換方法。應(yīng)用本發(fā)明能夠提高高速鐵路中用戶的切換成功率。
文檔編號(hào)H04W36/32GK102281576SQ20101020719
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者張力強(qiáng), 朱向華, 李國(guó)棟, 王偉華, 王健康, 趙淵 申請(qǐng)人:鼎橋通信技術(shù)有限公司