專利名稱：實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通訊領(lǐng)域，尤其涉及一種實(shí)現(xiàn)OFDM(正交頻分復(fù)用)系統(tǒng)系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法。
背景技術(shù)：
“802.16-2004”是一種802.16標(biāo)準(zhǔn)的寬帶固定無線接入版本，它主要是為按NLOS(非視距)傳播的11G以下頻段無線電信號(hào)而制定的，“802.16-2004”對(duì)小尺度衰落和多徑效應(yīng)極為敏感。小尺度傳播的主要效應(yīng)有1、時(shí)變引起的多普勒頻移。
信道的頻率色散主要是通過多普勒擴(kuò)展及相干時(shí)間來描述。在OFDM系統(tǒng)中，多普勒擴(kuò)展將引起子載波間干擾等信道間干擾，OFDM系統(tǒng)對(duì)頻率偏差和相位噪聲比較敏感，1％的頻偏將導(dǎo)致信噪比下降30dB。為了減少頻偏，信號(hào)帶寬要遠(yuǎn)大于多普勒擴(kuò)展。
2、多徑引起的延時(shí)擴(kuò)展。
信道的時(shí)間色散主要是通過延時(shí)擴(kuò)展及相干帶寬來描述。延時(shí)擴(kuò)展將引起符號(hào)間干擾。
3、信號(hào)強(qiáng)度快速變化引起的衰落移動(dòng)無線信道中的時(shí)間色散和頻率色散將產(chǎn)生4種不同類型的小尺度衰落，如表1所示。
表1小尺度衰落類型

對(duì)于固定業(yè)務(wù)，主要考慮多徑時(shí)延擴(kuò)散影響；而對(duì)于移動(dòng)性的支持，需綜合考慮多徑時(shí)延擴(kuò)散和多普勒擴(kuò)散的影響。
假設(shè)移動(dòng)通信系統(tǒng)支持的終端最大移動(dòng)速率v為250km/hr(即70m/sec)，該最大移動(dòng)速率基本能覆蓋北美、歐洲和亞洲的機(jī)車速度范圍。移動(dòng)通信工作于3.5GHz頻段(即波長(zhǎng)λ為0.086m)，則相應(yīng)的fm(Dopplershift，最大多普勒頻移)可按公式(1)計(jì)算，相應(yīng)的Tc(相干時(shí)間)可按公式(2)計(jì)算。
fm=vλ=70m/s0.086m=816Hz]]>，公式(1)Tc=916·π·fm2=1.03ms,]]>公式(2)相干時(shí)間Tc為1.03ms，意味著信道估計(jì)和均衡的更新頻率至少為1KHz。
對(duì)于802.16-2004 NLOS固定寬帶無線接入應(yīng)用，系統(tǒng)設(shè)計(jì)仿真、工程仿真可參照斯坦弗大學(xué)為IEEE 802.16-2004定義的6種NLOS信道模型，該6種NLOS信道模型稱為“SUI Channel Models(斯坦弗大學(xué)臨時(shí)信道模型)”。其中，當(dāng)采用全向天線時(shí)，在上述SUI Channel Models中的SUI-6(TerrainType A，地形形態(tài)A)信道模型下，最大均方延時(shí)擴(kuò)展為5.24μs。而根據(jù)ITU-R的Vehicular Channel Model B(車輛信道模型B)，在移動(dòng)環(huán)境下，最大延時(shí)擴(kuò)展可達(dá)20μs。以此作為前提，并定義相干帶寬為頻率相關(guān)函數(shù)大于50％，則對(duì)應(yīng)于20μs的延時(shí)擴(kuò)展στ，相干帶寬Bc可按公式(3)計(jì)算。
Bc=15·στ=15·20μs=10KHz,]]>公式(3)相干帶寬Bc為10KHz，意味著即使最大延時(shí)擴(kuò)展可達(dá)20μs，只要子載波頻率間隔小于或接近10KHz，多徑衰落就可以近似為平坦衰落。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，相干帶寬Bc可以放寬到15～16KHz，以降低設(shè)計(jì)成本。
802.16-2004定義了兩種OFDM模式256FFT(快速傅立葉變換)OFDM調(diào)制模式和2048FFT OFDMA調(diào)制模式。802.16-2004支持從1.25MHz到超過20MHz的不同載波帶寬，支持從2ms到20ms的不同物理幀長(zhǎng)，支持從1/4、1/8、1/16、和1/32的四種不同OFDM符號(hào)保護(hù)間隔因子，以適用不同的應(yīng)用環(huán)境。
對(duì)于2048 FFT OFDMA調(diào)制模式，對(duì)于不同的信道帶寬，OFDM系統(tǒng)采用固定的2048子載波(和快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù))，相應(yīng)的物理層參數(shù)參見表2和表3。
表22048 FFT OFDMA調(diào)制模式物理層參數(shù)


表32048 FFT OFDMA調(diào)制模式物理幀長(zhǎng)

由表2可以看出，在信道帶寬為小于20MHz的情況下，例如信道帶寬為1.25MHz、2.5MHz、5MHz和10MHz，子載波間隔分別為0.6975KHz、1.3951KHz、2.7902KHz和5.5804KHz，皆遠(yuǎn)小于公式(3)15～16KHz的相關(guān)帶寬，可以抵抗頻率選擇性衰落，但卻不足于抵抗公式(1)最大816Hz的多普勒頻移，所以基于2048 FFT OFDMA調(diào)制模式的系統(tǒng)，在中低信道帶寬的移動(dòng)環(huán)境下，將經(jīng)歷較嚴(yán)重的快衰落和子載波間干擾，將造成系統(tǒng)性能差，成本高；若強(qiáng)制采用20MHz信道帶寬，將造成頻譜資源的浪費(fèi)。
另外，由表3可以看出，在中低信道帶寬和較短幀長(zhǎng)的情況下，例如信道帶寬和幀長(zhǎng)分別為1.25MHz@2ms、1.25MHz@2.5ms、1.25MHz@4ms、1.25MHz@5ms、2.5MHz@2ms和2.5MHz@2.5ms時(shí)，由于FFT點(diǎn)數(shù)較高，每幀內(nèi)所能容納的OFDM符號(hào)數(shù)僅有1或2個(gè)，在中低信道帶寬情況下，將由于過高的導(dǎo)頻開銷率和頭開銷率而導(dǎo)致短幀不可用，而語音信號(hào)通常以短幀出現(xiàn)，因此，將可能導(dǎo)致語音業(yè)務(wù)不可實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于256 FFT OFDM調(diào)制模式，對(duì)于不同的信道帶寬，OFDM系統(tǒng)采用固定的256個(gè)子載波(和快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù))，相應(yīng)的物理層參數(shù)參見表4和表5。
由表4可以看出，在信道帶寬為5MHz、10MHz和20MHz時(shí)，子載波間隔分別為22.5KHz、45.0KHz和90.0KHz，皆遠(yuǎn)大于公式(3)15～16KHz的相關(guān)帶寬，不足于抵抗頻率選擇性衰落。同時(shí)在信道帶寬為1.25MHz時(shí)，子載波間隔為5.625KHz，也不足于抵抗公式(1)最大為816Hz的多普勒頻移，所以256 FFT OFDM調(diào)制模式的系統(tǒng)，在信道帶寬為1.25MHz的移動(dòng)環(huán)境下，將經(jīng)歷快衰落和子載波間干擾，而在中高信道帶寬的情況下，將經(jīng)歷頻率選擇性衰落，系統(tǒng)性能變差。
另外，由表5也可以看出，在中高信道帶寬的情況下(例如信道帶寬為5MHz、10MHz和20MHz時(shí))及低OFDM符號(hào)保護(hù)間隔因子的情況下(例如OFDM符號(hào)保護(hù)間隔因子為1/32)，保護(hù)間隔短，基本都抵抗不住5.24μs的最大均方延時(shí)擴(kuò)展要求。在小信道帶寬和較低OFDM符號(hào)保護(hù)間隔因子的情況下，例如信道帶寬和OFDM符號(hào)保護(hù)間隔因子分別為1.25MHz@1/32、1.25MHz@1/16、2.5MHz@1/32、2.5MHz@1/16和2.5MHz@1/8時(shí)，基本都抵抗不住在移動(dòng)環(huán)境下，20μs的最大延時(shí)擴(kuò)展要求。所以，256 FFTOFDM調(diào)制模式在中高信道帶寬的情況下，抗多徑干擾性能差。
表4 256 FFT OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)


表5 256 FFT OFDM調(diào)制模式保護(hù)間隔

上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)為1、現(xiàn)有的802.16-2004 OFDM系統(tǒng)，對(duì)于不同的信道帶寬，采用固定的子載波數(shù)(即快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù))，將導(dǎo)致子載波頻率間隔、OFDM符號(hào)保護(hù)間隔、有效OFDM符號(hào)時(shí)長(zhǎng)、每幀內(nèi)所能容納的OFDM符號(hào)數(shù)等參數(shù)皆隨信道帶寬的變化而變化，移動(dòng)性的支持能力比較差。
2、對(duì)于2048 FFT OFDMA調(diào)制模式，在中低信道帶寬的移動(dòng)環(huán)境下，將經(jīng)歷較嚴(yán)重的快衰落和子載波間干擾，將導(dǎo)致系統(tǒng)性能差、成本高；若強(qiáng)制采用20MHz信道帶寬，將導(dǎo)致頻譜資源的浪費(fèi)。在中低信道帶寬和較短幀長(zhǎng)的情況下，將由于過高的導(dǎo)頻開銷率和頭開銷率而導(dǎo)致在中低信道帶寬情況下，短幀不可用，而語音信號(hào)通常以短幀出現(xiàn)，因此，可能導(dǎo)致語音業(yè)務(wù)不可實(shí)現(xiàn)。
3、對(duì)于256 FFT OFDM調(diào)制模式，在信道帶寬為1.25MHz的移動(dòng)環(huán)境下，將經(jīng)歷快衰落和子載波間干擾，而在中高信道帶寬的情況下，將經(jīng)歷頻率選擇性衰落，系統(tǒng)性能變差；在中高信道帶寬的情況下，抗多徑延時(shí)擴(kuò)展能力差。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，從而可以實(shí)現(xiàn)基于OFDM調(diào)制模式的系統(tǒng)能夠有效地支持移動(dòng)性。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，包括A、根據(jù)正交頻分復(fù)用OFDM系統(tǒng)所采用的不同的信道帶寬，設(shè)計(jì)不同的OFDM調(diào)制模式的傅立葉變換點(diǎn)數(shù)；B、利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔的值在確保OFDM系統(tǒng)能夠支持移動(dòng)性的范圍內(nèi)。
所述的OFDM調(diào)制模式為802.16-2004標(biāo)準(zhǔn)定義的OFDM調(diào)制模式。
所述的步驟A具體包括A1、設(shè)定OFDM系統(tǒng)支持的終端最大移動(dòng)速率、OFDM系統(tǒng)的工作頻段和OFDM系統(tǒng)的信道模型；A2、根據(jù)所述設(shè)定的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段和信道模型，以及OFDM系統(tǒng)所采用的不同的信道帶寬，設(shè)計(jì)不同的OFDM調(diào)制模式的傅立葉變換點(diǎn)數(shù)。
所述的步驟A1具體包括所述設(shè)定的OFDM系統(tǒng)支持的終端最大移動(dòng)速率大于機(jī)車速度范圍中規(guī)定的最大速率，該速率包括250km/hr。
所述的步驟A1具體包括所述設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的信道模型包括斯坦弗大學(xué)臨時(shí)信道模型SUIChannel Models和/或國際電信聯(lián)盟-無線電的車輛信道模型BITU-R的Vehicular Channel Model B。
所述的步驟A1具體包括所述設(shè)定的工作頻段根據(jù)OFDM系統(tǒng)所在的國家或地區(qū)的頻段劃分方式來確定。
所述的步驟B還包括根據(jù)設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段和信道模型，利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔在一確定范圍內(nèi)，并確定OFDM調(diào)制模式的其它物理層參數(shù)。
所述的步驟B具體包括根據(jù)設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段，利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔，使其大于最大多普勒頻移一預(yù)定數(shù)值。
所述的步驟B具體包括根據(jù)設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的工作頻段、信道模型，利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔，使其小于相干帶寬一預(yù)定數(shù)值。
所述的步驟B具體包括根據(jù)設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段和信道模型，利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔的值在一特定帶寬范圍內(nèi)保持恒定。
所述的步驟B具體包括
所述設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率為250km/hr、工作頻段為3.5GHz、信道模型為SUI Channel Models模型，當(dāng)信道帶寬為1.25MHz的倍數(shù)，分別為1.25MHz、2.5MHz、5MHz、10MHz和20MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為128、256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為11.25；當(dāng)信道帶寬為1.5MHz的倍數(shù)，分別為1.5MHz、3MHz、6MHz、12MHz和24MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為128、256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為13.4375；當(dāng)信道帶寬為1.75MHz的倍數(shù)，分別為1.75MHz、3.5MHz、7MHz、14MHz和28MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為128、256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為15.625；當(dāng)信道帶寬為2MHz的倍數(shù)，分別為2MHz、4MHz、8MHz和16MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為8.90625；當(dāng)信道帶寬為2.75MHz的倍數(shù)，分別為2.75MHz、5.5MHz、11MHz和22MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為12.34375。
由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明基于OFDM調(diào)制模式，采用信道帶寬和子載波個(gè)數(shù)自適應(yīng)技術(shù)，和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明能避免子載波頻率間隔、OFDM符號(hào)保護(hù)間隔、有效OFDM符號(hào)時(shí)長(zhǎng)、每幀內(nèi)所能容納的OFDM符號(hào)數(shù)等參數(shù)隨信道帶寬的變化而變化，因此，能有效地支持移動(dòng)性。
2、本發(fā)明可以適用于不同的信道帶寬。在中低信道帶寬的移動(dòng)環(huán)境下，抗快衰落和子載波間干擾能力強(qiáng)，系統(tǒng)成本低；在中高信道帶寬的情況下，抗頻率選擇性衰落、抗多徑延時(shí)擴(kuò)展能力強(qiáng)。
3、本發(fā)明可以適用于不同的幀長(zhǎng)。特別是在低帶寬和短幀的情況下，運(yùn)用子載波個(gè)數(shù)的自適應(yīng)特性，保證每幀內(nèi)所能容納的OFDM符號(hào)數(shù)有一個(gè)合理的最低下限，避免過高的導(dǎo)頻開銷率和頭開銷率，可以有效地支持移動(dòng)語音業(yè)務(wù)。


圖1為本發(fā)明所述方法的具體處理流程圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供了一種實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法。本發(fā)明的核心為對(duì)于不同的信道帶寬，OFDM系統(tǒng)不采用固定的子載波數(shù)，而是采用一種OFDM調(diào)制自適應(yīng)技術(shù)，即根據(jù)信道帶寬的不同自適應(yīng)地調(diào)整子載波個(gè)數(shù)及相關(guān)OFDM物理層參數(shù)。
下面結(jié)合附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明，本發(fā)明所述方法的具體處理流程圖如圖1所示，包括如下步驟步驟1-1、設(shè)定OFDM系統(tǒng)支持的終端最大移動(dòng)速率、頻段和信道模型參數(shù)。
本發(fā)明首先需要設(shè)定一個(gè)移動(dòng)通信系統(tǒng)支持的終端最大移動(dòng)速率參數(shù)，該最大移動(dòng)速率必須能夠基本覆蓋北美、歐洲和亞洲的機(jī)車速度范圍，比如，可以將該速率設(shè)定為250km/hr。
本發(fā)明還需要根據(jù)OFDM系統(tǒng)所在的地區(qū)的頻段劃分方式設(shè)定移動(dòng)通信系統(tǒng)工作的頻段，比如，可以將該頻段設(shè)定為3.5GHz。
根據(jù)所述設(shè)定的終端最大移動(dòng)速率和通信系統(tǒng)工作的頻段，可以計(jì)算出移動(dòng)通信系統(tǒng)相應(yīng)的最大多普勒頻移。
本發(fā)明還需要設(shè)定移動(dòng)通信系統(tǒng)的信道模型，比如，將該信道模型設(shè)定為SUI Channel Models模型，或者設(shè)定為ITU-R(國際電信聯(lián)盟-無線電)的Vehicular Channel Model B(車輛信道模型B)，也可以設(shè)定為上述兩種模型的結(jié)合。
步驟1-2、根據(jù)設(shè)定的參數(shù)信息和OFDM系統(tǒng)使用的不同的信道帶寬，設(shè)定不同的OFDM物理層參數(shù)。
在設(shè)定了移動(dòng)通信系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段和信道模型后，本發(fā)明需要根據(jù)上述參數(shù)信息，設(shè)定移動(dòng)通信系統(tǒng)的OFDM調(diào)制模式的各種物理層參數(shù)和信道帶寬之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，其中主要設(shè)定子載波個(gè)數(shù)(即快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù))和信道帶寬之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)設(shè)定的子載波個(gè)數(shù)可以計(jì)算出子載波頻率間隔等其它物理層參數(shù)。
設(shè)定子載波個(gè)數(shù)的基本原則為1、根據(jù)移動(dòng)通信系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段和信道帶寬而設(shè)定的子載波個(gè)數(shù)，必須保證子載波頻率間隔遠(yuǎn)大于最大多普勒頻移，避免在移動(dòng)環(huán)境下經(jīng)歷快衰落和子載波間干擾。
2、根據(jù)移動(dòng)通信系統(tǒng)的工作頻段、信道模型和信道帶寬而設(shè)定的子載波個(gè)數(shù)，必須保證子載波頻率間隔小于相干帶寬的要求，以實(shí)現(xiàn)將多徑衰落近似轉(zhuǎn)化為平坦衰落。
3、根據(jù)移動(dòng)通信系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段、信道模型和信道帶寬而設(shè)定的子載波個(gè)數(shù)，必須保證子載波頻率間隔盡量保持恒定。
本發(fā)明在移動(dòng)通信系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率為250km/hr、工作頻段為3.5GHz、信道模型為SUI Channel Models模型、BW(信道帶寬)為1.25MHz的倍數(shù)的情況下，設(shè)定的移動(dòng)通信系統(tǒng)的OFDM調(diào)制模式的各種物理層參數(shù)如表6所示。
表6自適應(yīng)OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)表(BW為1.25MHz的倍數(shù))

在表6中，當(dāng)信道帶寬分別為1.25MHz、2.5MHz、5MHz、10MHz和20MHz時(shí)，子載波個(gè)數(shù)分別設(shè)定為128、256、512、1024和2048。所得的子載波頻率間隔恒定為11.25KHz，遠(yuǎn)小于根據(jù)終端最大移動(dòng)速率和工作頻段計(jì)算出來的最大多普勒頻移(816Hz)，可以抵抗移動(dòng)環(huán)境下的多普勒效應(yīng)。
同時(shí)，子載波頻率間隔(11.25KHz)小于根據(jù)工作頻段、信道模型計(jì)算出來的15～16KHz的相干帶寬，可以將多徑衰落近似轉(zhuǎn)化為平坦衰落，保護(hù)間隔為22.2μs，可以較好地抵抗SUI Channel Models模型、VehicularChannel Model B模型下的多徑時(shí)延擴(kuò)展。
另外，由于子載波個(gè)數(shù)具有自適應(yīng)的特點(diǎn)，即子載波個(gè)數(shù)可以隨信道帶寬變化而變化，可以保證每幀內(nèi)所能容納的OFDM符號(hào)數(shù)有一個(gè)合理的最低下限(如每幀內(nèi)至少能容納18個(gè)OFDM符號(hào))，該特點(diǎn)可以保證系統(tǒng)支持移動(dòng)語音業(yè)務(wù)。自適應(yīng)OFDM調(diào)制模式物理幀長(zhǎng)和帶寬的關(guān)系如表7所示。
表7自適應(yīng)OFDM調(diào)制模式物理幀長(zhǎng)(BW為1.25MHz的倍數(shù))

對(duì)于信道帶寬為1.75MHz的倍數(shù)1.75MHz、3.5MHz、7MHz、14MHz和28MHz，本發(fā)明設(shè)定的子載波個(gè)數(shù)分別為128、256、512、1024和2048，設(shè)定的各種OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)如表8所示。
表8自適應(yīng)OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)(BW為1.75MHz的倍數(shù))

對(duì)于信道帶寬為1.5MHz的倍數(shù)1.5MHz、3MHz、6MHz、12MHz和24MHz，本發(fā)明設(shè)定的子載波個(gè)數(shù)分別為128、256、512、1024和2048，設(shè)定的各種OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)如表9所示。
表9自適應(yīng)OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)(BW為1.5MHz的倍數(shù))

對(duì)于信道帶寬為2.75MHz的倍數(shù)2.75MHz、5.5MHz、11MHz和22MHz，本發(fā)明設(shè)定的子載波個(gè)數(shù)分別為256、512、1024和2048，設(shè)定的各種OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)如表10所示。
表10自適應(yīng)OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)(BW為2.75MHz的倍數(shù))


對(duì)于信道帶寬為2MHz的倍數(shù)2MHz、4MHz、8MHz和16MHz，本發(fā)明設(shè)定的子載波個(gè)數(shù)分別為256、512、1024和2048，設(shè)定的各種OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)如表11所示。
表11自適應(yīng)OFDM調(diào)制模式物理層參數(shù)(BW為2.0MHz的倍數(shù))

在上述設(shè)定物理層參數(shù)的過程中，過采樣因子取值選取是順從802.16-2004標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)表12的原則選取。
表12、過采樣因子取值原則

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，包括A、根據(jù)正交頻分復(fù)用OFDM系統(tǒng)所采用的不同的信道帶寬，設(shè)計(jì)不同的OFDM調(diào)制模式的傅立葉變換點(diǎn)數(shù)；B、利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔的值在確保OFDM系統(tǒng)能夠支持移動(dòng)性的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的OFDM調(diào)制模式為802.16-2004標(biāo)準(zhǔn)定義的OFDM調(diào)制模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟A具體包括A1、設(shè)定OFDM系統(tǒng)支持的終端最大移動(dòng)速率、OFDM系統(tǒng)的工作頻段和OFDM系統(tǒng)的信道模型；A2、根據(jù)所述設(shè)定的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段和信道模型，以及OFDM系統(tǒng)所采用的不同的信道帶寬，設(shè)計(jì)不同的OFDM調(diào)制模式的傅立葉變換點(diǎn)數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟A1具體包括所述設(shè)定的OFDM系統(tǒng)支持的終端最大移動(dòng)速率大于機(jī)車速度范圍中規(guī)定的最大速率，該速率包括250km/hr。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟A1具體包括所述設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的信道模型包括斯坦弗大學(xué)臨時(shí)信道模型SUIChannel Models和/或國際電信聯(lián)盟-無線電的車輛信道模型BITU-R的Vehicular Channel Model B。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟A1具體包括所述設(shè)定的工作頻段根據(jù)OFDM系統(tǒng)所在的國家或地區(qū)的頻段劃分方式來確定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3、4、5或6所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟B還包括根據(jù)設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段和信道模型，利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔在一確定范圍內(nèi)，并確定OFDM調(diào)制模式的其它物理層參數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟B具體包括根據(jù)設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段，利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔，使其大于最大多普勒頻移一預(yù)定數(shù)值。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟B具體包括根據(jù)設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的工作頻段、信道模型，利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔，使其小于相干帶寬一預(yù)定數(shù)值。
10.根據(jù)權(quán)利要求3、4、5或6所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟B具體包括根據(jù)設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率、工作頻段和信道模型，利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔的值在一特定帶寬范圍內(nèi)保持恒定。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，其特征在于，所述的步驟B具體包括所述設(shè)定的OFDM系統(tǒng)的終端最大移動(dòng)速率為250km/hr、工作頻段為3.5GHz、信道模型為SUI Channel Models模型，當(dāng)信道帶寬為1.25MHz的倍數(shù)，分別為1.25MHz、2.5MHz、5MHz、10MHz和20MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為128、256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為11.25；當(dāng)信道帶寬為1.5MHz的倍數(shù)，分別為1.5MHz、3MHz、6MHz、12MHz和24MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為128、256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為13.4375；當(dāng)信道帶寬為1.75MHz的倍數(shù)，分別為1.75MHz、3.5MHz、7MHz、14MHz和28MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為128、256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為15.625；當(dāng)信道帶寬為2MHz的倍數(shù)，分別為2MHz、4MHz、8MHz和16MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為8.90625；當(dāng)信道帶寬為2.75MHz的倍數(shù)，分別為2.75MHz、5.5MHz、11MHz和22MHz時(shí)，快速傅立葉變換點(diǎn)數(shù)分別為256、512、1024和2048，子載波頻率間隔恒定為12.34375。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種實(shí)現(xiàn)正交頻分復(fù)用系統(tǒng)支持移動(dòng)性的方法，該方法主要包括根據(jù)OFDM(正交頻分復(fù)用)系統(tǒng)所采用的不同的信道帶寬，設(shè)計(jì)不同的OFDM調(diào)制模式的傅立葉變換點(diǎn)數(shù)；利用所述信道帶寬和傅立葉變換點(diǎn)數(shù)，控制OFDM調(diào)制模式的子載波頻率間隔的值在確保OFDM系統(tǒng)能夠支持移動(dòng)性的范圍內(nèi)。利用本發(fā)明所述方法，可以使基于OFDM調(diào)制模式的系統(tǒng)能夠有效地支持移動(dòng)性。
文檔編號(hào)H04L27/26GK1929467SQ200510098648
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2005年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月7日
發(fā)明者鄭若濱 申請(qǐng)人:華為技術(shù)有限公司