本技術(shù)涉及逆變器，特別涉及一種電機(jī)控制器及汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迭代發(fā)展，電機(jī)控制器的整體結(jié)構(gòu)的技術(shù)趨勢呈現(xiàn)為小型化，輕量化、功率密度大，高集成度等特點(diǎn)。核心部件的電連接手段是小型化的核心關(guān)注點(diǎn)之一。

2、相關(guān)技術(shù)中的電機(jī)控制器往往是電容灌封在塑料外殼內(nèi)，電容的正負(fù)端子各采用兩層出線，然后分別與銅排焊接，各銅排再分別對應(yīng)到不同的功率模塊，整體通過塑料外殼的安裝角固定在控制器殼體上。因此，相關(guān)技術(shù)中的電機(jī)控制器在針對需要分層布置的功率模塊時(shí)，存在需要雙面焊接的需求，而采用雙面焊接后的電機(jī)控制器具有焊縫較多，焊接工序多，工藝成本高的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型目的在于提供一種電機(jī)控制器及汽車，該電機(jī)控制器的電容端子的單面與多層導(dǎo)電排體焊接，減少了焊縫和焊接工序，降低了工藝成本。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種電機(jī)控制器，該電機(jī)控制器包括：

3、電容，電容的不同極性處分別具有單排的電容端子；

4、導(dǎo)電導(dǎo)體，導(dǎo)電導(dǎo)體具有多層導(dǎo)電排體，電容端子的單面與多層導(dǎo)電排體焊接；以及

5、控制器殼體，電容灌封于控制器殼體。

6、進(jìn)一步地，導(dǎo)電導(dǎo)體包括正極導(dǎo)體與負(fù)極導(dǎo)體，電容端子包括正極電容端子與負(fù)極電容端子；其中，正極導(dǎo)體焊接于正極電容端子，負(fù)極導(dǎo)體焊接于負(fù)極電容端子。

7、進(jìn)一步地，導(dǎo)電排體的數(shù)量為兩層，兩層導(dǎo)電排體相互連接，且呈疊層設(shè)置。

8、進(jìn)一步地，兩層導(dǎo)電排體沿其連接平面呈鏡像對稱。

9、進(jìn)一步地，導(dǎo)電排體包括導(dǎo)電銅排和/或?qū)щ婁X排。

10、進(jìn)一步地，導(dǎo)電排體的表面設(shè)置有鍍層。

11、進(jìn)一步地，電機(jī)控制器還包括散熱模塊與多個(gè)功率模塊，多個(gè)功率模塊分布在散熱模塊相對的兩側(cè)表面，且功率模塊的正負(fù)端子與多層導(dǎo)電排體電連接。

12、進(jìn)一步地，控制器殼體具有一側(cè)開口，電容端子的焊接側(cè)正對于開口。

13、進(jìn)一步地，電機(jī)控制器還包括功率模塊，多層導(dǎo)電排體分別與不同的功率模塊連接。

14、本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種汽車，包括如上述的電機(jī)控制器。

15、本實(shí)用新型提供的電機(jī)控制器具有以下有益效果，包括但不限于：

16、1)該電機(jī)控制器能夠通過電容端子的單層出線設(shè)置以及導(dǎo)電導(dǎo)體的分層設(shè)置，使得用于連接多個(gè)功率模塊的導(dǎo)電導(dǎo)體可以單面焊接于電容端子，進(jìn)而減少了焊縫和焊接工序，降低了工藝成本；同時(shí)，將導(dǎo)電導(dǎo)體單面焊接于電容端子，使得電容能夠直接灌封于控制器殼體內(nèi)，進(jìn)而進(jìn)一步減少工藝成本，提高產(chǎn)品體積功率密度；

17、2)該電機(jī)控制器中，導(dǎo)電排體的數(shù)量為兩層，兩層導(dǎo)電排體相互連接且呈疊層設(shè)置，該設(shè)置方式可以降低等效串聯(lián)電感，從而提高電容在電路中的性能表現(xiàn)；

18、3)該電機(jī)控制器中多個(gè)功率模塊與導(dǎo)電排體相互連接，散熱模塊設(shè)置于多個(gè)功率模塊之間，其可以進(jìn)一步提高功率模塊的散熱效率。

技術(shù)特征：

1.一種電機(jī)控制器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器，其特征在于，所述導(dǎo)電導(dǎo)體包括正極導(dǎo)體與負(fù)極導(dǎo)體，所述電容端子包括正極電容端子與負(fù)極電容端子；其中，所述正極導(dǎo)體焊接于所述正極電容端子，所述負(fù)極導(dǎo)體焊接于所述負(fù)極電容端子。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器，其特征在于，所述導(dǎo)電排體的數(shù)量為兩層，兩層所述導(dǎo)電排體相互連接，且呈疊層設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)控制器，其特征在于，兩層所述導(dǎo)電排體沿其連接平面呈鏡像對稱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器，其特征在于，所述導(dǎo)電排體包括導(dǎo)電銅排和/或?qū)щ婁X排。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器，其特征在于，所述導(dǎo)電排體的表面設(shè)置有鍍層。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器，其特征在于，所述電機(jī)控制器還包括散熱模塊與多個(gè)功率模塊，所述多個(gè)功率模塊分布在所述散熱模塊相對的兩側(cè)表面，且所述功率模塊的正負(fù)端子與所述多層導(dǎo)電排體電連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器，其特征在于，所述控制器殼體具有一側(cè)開口，所述電容端子的焊接側(cè)正對于所述開口。

9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的電機(jī)控制器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)實(shí)施例公開了一種電機(jī)控制器及汽車，涉及逆變器技術(shù)領(lǐng)域。該電機(jī)控制器包括電容、導(dǎo)電導(dǎo)體與控制器殼體。電容的不同極性處分別具有單排的電容端子。導(dǎo)電導(dǎo)體具有多層導(dǎo)電排體，電容端子的單面與多層導(dǎo)電排體焊接。電容灌封于控制器殼體。該電機(jī)控制器能夠通過電容端子的單層出線設(shè)置以及導(dǎo)電導(dǎo)體的分層設(shè)置，使得用于連接多個(gè)功率模塊的導(dǎo)電導(dǎo)體可以單面焊接于電容端子，進(jìn)而減少了焊縫和焊接工序，降低了工藝成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王飛萌,孫舒婧,陳濱熹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：聯(lián)合汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2025/1/9