采用非隔離電路的車載充電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車充電裝置技術領域，具體涉及一種采用非隔離電路的車載充電裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車目前不能普及的主要原因之一是充電。包括:一是不能快充，二是充電難。從而使車主普遍存在“里程恐慌與充電焦慮”的心理。現(xiàn)在各款電動汽車的車載充電器都是小功率的慢充，充電時間約為8小時。而流行的安裝在地上的直流充電粧，大多采用了笨重的功率變壓器作電磁隔離，以保障使用安全。如果采用非隔離電路，雖然可以棄用功率變壓器等器件，做到減小體積和減輕重量，但帶有高電壓，十分危險，因而目前國內(nèi)外皆無類似產(chǎn)品。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種充電速度快且安全可靠的采用非隔離電路的車載充電裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種采用非隔離電路的車載充電裝置(簡稱“車載快充”)，包括:
[0006]整流器，其用于與交流電源連接，該整流器及充電接口之間連接有第一開關組；
[0007]電池組，其與車載的功能器件連接，用于存儲電量并為功能器件供電；該功能器件及電池組之間連接有第二開關組；
[0008]以及輸出組件，其與整流器及電池組均連接。
[0009]優(yōu)選地，還包括單片機；該單片機包括單片機控制模塊、第一開關控制模塊及第二開關控制模塊，所述單片機控制模塊與整流器、輸出組件均連接；第一開關組通過第一開關控制模塊與單片機控制模塊連接；第二開關組通過第二開關控制模塊與單片機控制模塊連接；單片機控制模塊通過第一開關控制模塊控制第一開關組的打開與閉合，單片機控制模塊通過第二開關控制模塊控制第二開關組打開與閉合。
[0010]優(yōu)選地，在充電時，第二開關組斷開，使得電池組與車內(nèi)部所有用電的功能器件完全隔離；在充電過程中出現(xiàn)漏電情況時第一開關組斷開，使車載充電裝置及車內(nèi)所有器件均與外部交流輸入電源隔離。
[0011 ] 優(yōu)選地，還包括備用充電接口，所述備用充電接口與電池組連接。
[0012]優(yōu)選地，當非隔離電路的車載充電裝置采用220V單相電源或380V三相電源充電時，相應的電源插頭座不同，但都是通用的工業(yè)標準電力電源插頭座。
[0013]優(yōu)選地，還包括絕緣結構，車載充電裝置和車載電池，該絕緣結構采用絕緣材料，使得絕緣結構與車體形成高度絕緣狀態(tài)。
[0014]優(yōu)選地，還包括顯示屏，該顯示屏通過光電隔離通訊接口與單片機連接，該顯示屏用于顯示單片機采集的各種數(shù)據(jù)，采用非隔離電路的車載充電裝置所述顯示屏為彩色液晶屏，其安裝于車輛的內(nèi)部。
[0015]優(yōu)選地，所述整流器及第一開關組之間連接有保險絲。
[0016]優(yōu)選地，所述第一開關組及第二開關組分別為繼電器或者電子開關。
[0017]優(yōu)選地，還包括報警裝置，其與單片機連接，該報警裝置用于提醒充電完畢、安全故障。
[0018]本實用新型的有益效果在于:
[0019]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過在整流器及充電接口之間連接有第一開關組，并在車載的功能器件及電池組之間連接有第二開關組，該第一開關組及第二開關組均與單片機連接，并通過單片機進行控制。使得在充電時，第二開關組斷開，使得電池組與車輛內(nèi)所有用電的功能器件隔離；并且在充電過程中一旦出現(xiàn)漏電情況時，就立即斷開第一開關組，使得整個快充裝置與外部的交流輸入電源隔離。從而從根本上避免了危險的發(fā)生。
[0020]另外，本實用新型通過第一開關及第二開關可以保障充電裝置在充電時的安全，因此可以棄用變壓器，大大降低了采用隔離電路充電裝置的體積及重量，因而能將整個充電裝置安裝在車輛上，所以只要有380伏交流電源的地方就可以進行快速充電，有220伏交流電源的地方，雖然時間較長，但也可以充電。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的實施例中一種采用非隔離電路的車載充電裝置的框圖；
[0022]注:圖1的虛線框內(nèi)的所有部件在安裝上都與車體絕緣；
[0023]圖2為本實用新型的實施例中整流輸出功率組件的結構示意圖。
[0024]圖中:1、電池組；3、輸出組件；4、第一開關組；5、第二開關組；61、單片機控制模塊；62、第一開關控制模塊；63、第二開關控制模塊；7、保險絲；8、備用充電接口 ；10、顯示屏和/或報警裝置。
【具體實施方式】
[0025]下面，結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0026]參照圖1與圖2，本實施例所述的一種采用非隔離電路的車載充電裝置，其包括:電池組1、整流器、輸出組件3、第一開關組4、第二開關組5及絕緣結構。為了保證第一開關組、第二開關組的自動開閉本實用新型還包括單片機。所述電池組1用于存儲電量并為車載的驅(qū)動電機等功能器件供電。整流器位于如圖1所示的三相/單相整流控制器與充電接口之間，整流器用于與交流電源連接，該整流器及充電接口之間連接有第一開關組4。輸出組件3與整流器及電池組1均連接，該電池組1與功能器件之間連接有第二開關組5。該單片機為市場常見的現(xiàn)有產(chǎn)品，其與整流器、輸出組件3、第一開關組4及第二開關組5均連接。優(yōu)選地，所述整流器及第一開關組4之間連接有保險絲7。整流器可為所述第一開關組4及第二開關組5分別為繼電器或者電子開關。該保險絲7用于在充電過程中防止意外發(fā)生，該保險絲7與第一開關組4配合形成二次保護。所述功能器件主要是車內(nèi)的驅(qū)動電機以及空調(diào)機等。
[0027]通過整流器將輸入的交流電整流之后通過輸出組件3導入電池組為電池組1充電，例如通過與外部380V或220V通用電力插座相接。外接的220V單相電或380V三相電時，相應的電源插頭座不同，但都是通用的工業(yè)標準電力電源插頭座。在充電過程中可通過單片機對輸入的電源進行判定，若是三相380V，還需判別相位，以便按相位的順序進行三相整流。整流也是在單片機的控制下，針對每一相正弦波的變化角度、根據(jù)被充電池的即時狀態(tài)、如電量、電壓、溫度等參數(shù)，通過整流控制器觸發(fā)IGBT、MOSFET、模塊或可控硅的導通角等功率器件直接整流，無須變壓，輸出幅度不一、寬度不一的直流脈動電流，作形如海浪式潮流充電。整個充電過程是自動完成的。在整個充電過程中，單片機對設備與車體外殼進行漏電檢測，一且漏電即絕緣度不夠，立即斷開第一開關組4防止交流電源的繼續(xù)輸入。在充電過程中，可通過單片機斷開第二開關組5，使電池組1與車載內(nèi)的功能器件斷開。所述輸出組件3可為IGBT、MOSFET、模塊或可控硅。
[0028]所述單片機在單片機控制模塊61內(nèi)。所述單片機控制模塊61與整流控制器，單片機控制模塊61輸出組件3，第一開關控制模塊62及第二開關控制模塊63均連接。第一開