高壓開關集成箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電氣結構技術領域；尤其涉及一種高壓開關集成箱。
【背景技術】
[0002]近幾年來中國高速動車組，運行在各種海拔高度下，同時需要適應風沙、霧霾等各種氣候環(huán)境，鐵路傳統(tǒng)電氣設備暴露在惡劣環(huán)境中，在電氣絕緣性能、機械性能等方面體現(xiàn)出諸多的不適應性，影響了列車的安全運行。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種高壓開關集成箱，集成各高壓器件可以節(jié)省車上空間，增強供電設備集成互換，無需頻繁清潔檢修，同時密閉結構可以有效防止高壓箱內(nèi)集成的電氣設備因污損而造成的放電擊穿甚至燒損炸裂事故。針對動車高壓電器進行系統(tǒng)集成化，可以提高產(chǎn)品使用壽命、增強安全性能，降低維護成本，提高動車組運行的可靠性。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0005]—種高壓開關集成箱，包括:箱體1、斷路器2、隔離開關3與電壓互感器4 ;
[0006]斷路器2、隔離開關3與電壓互感器4均安裝于箱體1內(nèi)的側(cè)壁上；
[0007]電流通過設于箱體1側(cè)壁上的高壓電纜接頭A6輸入，高壓電纜接頭A6通過銅排導線和電壓互感器4連接；
[0008]高壓電纜接頭A6還通過銅排導線與斷路器2 —端連接，斷路器2另一端連接高壓電纜接頭B7，高壓電纜接頭B7設于箱體1側(cè)壁上輸出電流；
[0009]斷路器2另一端還通過隔離開關3連接高壓電纜接頭C8，高壓電纜接頭C8設于箱體1側(cè)壁上輸出電流。
[0010]所述的高壓開關集成箱，還包括兩個電流互感器5，分別套裝在高壓電纜接頭A6與高壓電纜接頭B7上。
[0011 ] 所述的斷路器2、隔離開關3與電壓互感器4之間以及三者與箱體1側(cè)壁間的距離大于電氣安全距離。
[0012]由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的一種高壓開關集成箱，集成各高壓器件可以節(jié)省車上空間，增強供電設備集成互換，無需頻繁清潔檢修，同時密閉結構可以有效防止高壓箱內(nèi)集成的電氣設備因污損而造成的放電擊穿甚至燒損炸裂事故。針對動車高壓電器進行系統(tǒng)集成化，可以提高產(chǎn)品使用壽命、增強安全性能，降低維護成本，提高動車組運行的可靠性。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0014]圖1為本發(fā)明實施例提供的高壓開關集成箱的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0016]下面將結合附圖對本發(fā)明實施例作進一步地詳細描述。
[0017]如圖1所示，一種高壓開關集成箱，包括:箱體1、斷路器2、隔離開關3與電壓互感器4 ;斷路器2、隔離開關3、電壓互感器4與電流互感器5均安裝于箱體1內(nèi)的側(cè)壁上；各個部件橫向安裝，即裝配在箱體1的側(cè)壁上(裝配面平行于重力方向)，不同時于傳統(tǒng)的豎直放置方式(裝配面垂直于重力方向)。
[0018]電流通過設于箱體1側(cè)壁上的高壓電纜接頭A6輸入，高壓電纜接頭A6通過銅排導線和電壓互感器4連接。
[0019]高壓電纜接頭A6還通過銅排導線與斷路器2 —端連接，斷路器2另一端連接高壓電纜接頭B7，高壓電纜接頭B7設于箱體1側(cè)壁上輸出電流；
[0020]斷路器2另一端還通過隔離開關3連接高壓電纜接頭C8，高壓電纜接頭C8設于箱體1側(cè)壁上輸出電流。
[0021]兩個電流互感器5，分別套裝在高壓電纜接頭A6與高壓電纜接頭B7上。
[0022]同時，所述的斷路器2、隔離開關3與電壓互感器4之間以及三者與箱體1側(cè)壁間的距離大于電氣安全距離。
[0023]實際使用中，從電網(wǎng)引入25kV高壓電后經(jīng)過高壓電器集成箱供給列車使用，箱體1采用鋁制箱體安裝在列車車頂或者車底，斷路器2、隔離開關3、電壓互感器4與電流互感器5均安裝于箱體1內(nèi)的側(cè)壁上，這里各個電氣部件連接次序和邏輯滿足列車電氣開關操作和控制要求。電流從高壓電纜接頭A6引入后，依靠銅排導線和電壓互感器4連接，供電壓互感器4監(jiān)測使用，同時電流流入斷路器2，然后分兩路，一路經(jīng)件高壓電纜接頭B7流出到本節(jié)車廂配電柜，另一路到達隔離開關3，經(jīng)隔離開關3后到達高壓電纜接頭C8，然后流出到別的車廂配電柜。電流互感器5套裝在件6及件7上，用來隨時監(jiān)測線路電流狀況。整個電氣回路滿足鐵路機車及動車供電開斷邏輯要求，高壓回路距箱體1側(cè)壁距離大于電氣安全距離。整體結構緊湊而合理，滿足鐵路高壓電器集成技術規(guī)范和要求。既能滿足列車電氣控制開斷要求，又能實現(xiàn)電氣設備一體化，模塊化，減少維護成本，提高電氣可靠性。
[0024]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種高壓開關集成箱，其特征在于:包括:箱體(1)、斷路器(2)、隔離開關(3)與電壓互感器⑷； 斷路器(2)、隔離開關(3)與電壓互感器(4)均安裝于箱體(1)內(nèi)的側(cè)壁上； 電流通過設于箱體⑴側(cè)壁上的高壓電纜接頭A(6)輸入，高壓電纜接頭A(6)通過銅排導線和電壓互感器(4)連接； 高壓電纜接頭A(6)還通過銅排導線與斷路器(2) —端連接，斷路器(2)另一端連接高壓電纜接頭B (7)，高壓電纜接頭B (7)設于箱體(1)側(cè)壁上輸出電流； 斷路器(2)另一端還通過隔離開關(3)連接高壓電纜接頭C (8)，高壓電纜接頭C (8)設于箱體(1)側(cè)壁上輸出電流。2.根據(jù)權利要求1所述的高壓開關集成箱，其特征在于，還包括兩個電流互感器(5)，分別套裝在高壓電纜接頭A(6)與高壓電纜接頭B(7)上。3.根據(jù)權利要求1或2所述的高壓開關集成箱，其特征在于，所述的斷路器(2)、隔離開關⑶與電壓互感器⑷之間以及三者與箱體⑴側(cè)壁間的距離大于電氣安全距離。
【專利摘要】本實用新型公開了一種高壓開關集成箱，包括：箱體(1)、斷路器(2)、隔離開關(3)與電壓互感器(4)；斷路器(2)、隔離開關(3)與電壓互感器(4)均安裝于箱體(1)內(nèi)的側(cè)壁上；電流通過設于箱體(1)側(cè)壁上的高壓電纜接頭A(6)輸入，高壓電纜接頭A(6)通過銅排導線和電壓互感器(4)連接；高壓電纜接頭A(6)還通過銅排導線與斷路器(2)一端連接，斷路器(2)另一端連接高壓電纜接頭B(7)，高壓電纜接頭B(7)設于箱體(1)側(cè)壁上輸出電流；斷路器(2)另一端還通過隔離開關(3)連接高壓電纜接頭C(8)，高壓電纜接頭C(8)設于箱體(1)側(cè)壁上輸出電流。針對動車高壓電器進行系統(tǒng)集成化，可以提高產(chǎn)品使用壽命、增強安全性能，降低維護成本，提高動車組運行的可靠性。
【IPC分類】H02B13/00, H02B1/04
【公開號】CN205016909
【申請?zhí)枴緾N201520743618
【發(fā)明人】侯健偉, 姜贊
【申請人】北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月23日