一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)，屬于散熱結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司提出的“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化加工、裝配式建設(shè)”的核心理念，目前正大力推廣標(biāo)準(zhǔn)配送式變電站的建設(shè)，這樣可以減少工程實(shí)際占地面積、方便現(xiàn)場(chǎng)安裝、簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)接線(xiàn)、便于現(xiàn)場(chǎng)檢修維護(hù)。目前標(biāo)準(zhǔn)配送式變電站二次設(shè)備部分主要采用二次設(shè)備預(yù)制艙模式。二次設(shè)備預(yù)制艙艙內(nèi)的散熱主要依賴(lài)空調(diào)制冷，預(yù)制艙通常配置2臺(tái)工業(yè)空調(diào)，安裝于預(yù)制艙的頭尾兩端面。由于種種原因(艙體狹長(zhǎng)造成艙內(nèi)溫度不均勻、連續(xù)工作造成空調(diào)使用壽命縮短、空調(diào)發(fā)生故障易導(dǎo)致艙內(nèi)溫度失控)，通常也會(huì)配備風(fēng)機(jī)作為輔助散熱方案。但目前現(xiàn)有的風(fēng)機(jī)散熱方案都存在一定問(wèn)題，不能很好的實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)外空氣循環(huán)以及艙內(nèi)溫度平衡。
[0003]目前預(yù)制式二次設(shè)備艙內(nèi)部通風(fēng)方案有以下幾種:(I)如圖1所示，采用預(yù)制式二次設(shè)備艙內(nèi)配置2臺(tái)風(fēng)機(jī)，分別安裝于設(shè)備艙短墻的端面上；這樣空氣流動(dòng)主要在艙體下部，氣流方向?yàn)閺倪M(jìn)風(fēng)口指向出出風(fēng)口，艙體上半部分的空氣流動(dòng)率低。由于熱空氣上浮，我們應(yīng)考慮艙體上層空氣的溫度會(huì)比下層溫度稍高，艙體上層需要更多的空氣流；而預(yù)制艙的艙體較長(zhǎng)，艙內(nèi)空間大，僅僅使用兩臺(tái)風(fēng)機(jī)就需要選擇增大風(fēng)機(jī)功率，增大風(fēng)機(jī)功率的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)更大的噪音，而且當(dāng)工作人員在艙體中作業(yè)時(shí)，一直無(wú)遮蔽的受到水平方向的風(fēng)吹，易產(chǎn)生不適感；(2)如圖2所示，在預(yù)制式二次設(shè)備艙兩側(cè)艙頂下方和兩短墻上分別預(yù)留通風(fēng)口，并在集成吊頂兩頭分別安裝2臺(tái)吸頂風(fēng)機(jī)；雖然是艙內(nèi)兩頭和艙外的空氣形成兩個(gè)對(duì)流的環(huán)路，但這種方案的問(wèn)題在于:a)吸頂風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓有限，空氣對(duì)流效率不足；b)由于預(yù)制艙艙體較長(zhǎng)，艙體中段很大范圍內(nèi)的空氣很難參與對(duì)流循環(huán)；c)由于吸頂風(fēng)機(jī)安裝在集成吊頂上，風(fēng)機(jī)的重量和振動(dòng)對(duì)集成吊頂結(jié)構(gòu)的剛性和穩(wěn)定性也有一定的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，解決上述預(yù)制艙艙內(nèi)對(duì)流不充分的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)，包括預(yù)制艙體、艙頂，所述預(yù)制艙體的兩邊短墻端面分別設(shè)置有空調(diào)，所述空調(diào)下面設(shè)置有通風(fēng)口，其特征在于，所述艙頂為雙坡頂，所述艙頂在豎直方向形成三角形截面，所述艙頂?shù)娜切谓孛娴娜呬佋O(shè)有保溫層，所述艙頂向上形成中空的三棱柱式的形狀，所述保溫層的下端設(shè)置有集成吊頂，所述保溫層與所述集成吊頂之間形成通風(fēng)道；所述艙頂兩端面分別設(shè)置有多臺(tái)風(fēng)機(jī)；所述艙頂兩頭的下端面設(shè)置有通風(fēng)口，所述集成吊頂?shù)闹虚g設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)口。
[0006]優(yōu)選地，所述通風(fēng)道還設(shè)置有集成吊頂龍骨，所述通風(fēng)道還用來(lái)走線(xiàn)，節(jié)省艙內(nèi)空間。
[0007]優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)為離心風(fēng)機(jī)或軸流風(fēng)機(jī)。
[0008]優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)為串聯(lián)排布或并聯(lián)排布或串并聯(lián)排布。
[0009]本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果:(I)通過(guò)優(yōu)化通風(fēng)口和風(fēng)機(jī)的分布，實(shí)現(xiàn)預(yù)制艙內(nèi)外空氣高效循環(huán)，平衡艙內(nèi)溫度分布；(2)實(shí)現(xiàn)了雙層保溫艙頂，進(jìn)一步提高預(yù)制艙的保溫性能；(3)在集成吊頂和艙頂之間形成通風(fēng)路徑，與吊頂龍骨和預(yù)留線(xiàn)路并存，節(jié)約空間；(4)由于所有的風(fēng)機(jī)安裝在艙頂兩頭，在集成吊頂上只需要預(yù)留封口，在預(yù)制艙的生產(chǎn)制造過(guò)程中不會(huì)增加工藝和施工的難度，后期的維護(hù)和修理也十分簡(jiǎn)便，節(jié)約成本。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)制式二次設(shè)備艙散熱的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
[0011]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)制式二次設(shè)備艙散熱的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的艙頂橫截面的示意圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型的艙頂端面的風(fēng)機(jī)排布的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是本實(shí)用新型的預(yù)制艙體的截面示意圖。
[0015]圖6是本實(shí)用新型的預(yù)制艙體的空氣循環(huán)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)制式二次設(shè)備艙散熱的一個(gè)實(shí)施例的示意圖，圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)制式二次設(shè)備艙散熱的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖，本實(shí)用新型提出一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)，包括預(yù)制艙體、艙頂，預(yù)制艙體的兩邊短墻端面分別設(shè)置有空調(diào)，空調(diào)下面設(shè)置有通風(fēng)口，艙頂為雙坡頂，艙頂在豎直方向形成三角形截面，艙頂?shù)娜切谓孛娴娜呬佋O(shè)有保溫層，艙頂向上形成中空的三棱柱式的形狀，保溫層的下端設(shè)置有集成吊頂，保溫層與集成吊頂之間形成通風(fēng)道，通風(fēng)道還設(shè)置有集成吊頂龍骨，通風(fēng)道還用來(lái)走線(xiàn)，節(jié)省艙內(nèi)空間。
[0018]如圖3是本實(shí)用新型的艙頂橫截面的示意圖，；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的艙頂端面的風(fēng)機(jī)排布的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，艙頂兩端面分別設(shè)置有多臺(tái)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)為離心風(fēng)機(jī)或軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)為串聯(lián)排布或并聯(lián)排布或串并聯(lián)排布。
[0020]圖5是本實(shí)用新型的預(yù)制艙體的截面示意圖，艙頂兩頭的下端面設(shè)置有通風(fēng)口，集成吊頂?shù)闹虚g設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)口。
[0021]圖6是本實(shí)用新型的預(yù)制艙體的空氣循環(huán)示意圖，外界溫度較低時(shí)，空調(diào)不工作，在風(fēng)機(jī)的作用下，外界空氣從預(yù)制艙體下端的通風(fēng)口進(jìn)入，然后從艙頂兩端面以及集成吊頂中間的通風(fēng)口流出，完成空氣循環(huán)流動(dòng)，平衡艙內(nèi)溫度分布。
[0022]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)，包括預(yù)制艙體、艙頂，所述預(yù)制艙體的兩邊短墻端面分別設(shè)置有空調(diào)，所述空調(diào)下面設(shè)置有通風(fēng)口，其特征在于，所述艙頂為雙坡頂，所述艙頂在豎直方向形成三角形截面，所述艙頂?shù)娜切谓孛娴娜呬佋O(shè)有保溫層，所述艙頂向上形成中空的三棱柱式的形狀，所述保溫層的下端設(shè)置有集成吊頂，所述保溫層與所述集成吊頂之間形成通風(fēng)道；所述艙頂兩端面分別設(shè)置有多臺(tái)風(fēng)機(jī)；所述艙頂兩頭的下端面設(shè)置有通風(fēng)口，所述集成吊頂?shù)闹虚g設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通風(fēng)道還設(shè)置有集成吊頂龍骨，所述通風(fēng)道還用來(lái)走線(xiàn)，節(jié)省艙內(nèi)空間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)為離心風(fēng)機(jī)或軸流風(fēng)機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)為串聯(lián)排布或并聯(lián)排布或串并聯(lián)排布。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種預(yù)制艙散熱結(jié)構(gòu)，包括預(yù)制艙體、艙頂，所述預(yù)制艙體的兩邊短墻端面分別設(shè)置有空調(diào)，所述空調(diào)下面設(shè)置有通風(fēng)口，其特征在于，所述艙頂為雙坡頂，所述艙頂在豎直方向形成三角形截面，所述艙頂?shù)娜切谓孛娴娜呬佋O(shè)有保溫層，所述艙頂向上形成中空的三棱柱式的形狀，所述保溫層的下端設(shè)置有集成吊頂，所述保溫層與所述集成吊頂之間形成通風(fēng)道；所述艙頂兩端面分別設(shè)置有多臺(tái)風(fēng)機(jī)；所述艙頂兩頭的下端面設(shè)置有通風(fēng)口，所述集成吊頂?shù)闹虚g設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)口。本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化通風(fēng)口和風(fēng)機(jī)的分布，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制艙內(nèi)外空氣高效循環(huán)，平衡了艙內(nèi)溫度分布。
【IPC分類(lèi)】H02B1/56
【公開(kāi)號(hào)】CN204680950
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520213343
【發(fā)明人】顧銘飛, 包安群, 袁滌非, 俞春林, 顧錦書(shū), 高學(xué)斌, 童星星, 杭仁萍, 秦闖
【申請(qǐng)人】南京國(guó)電南自電網(wǎng)自動(dòng)化有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年4月9日