一種電動車充電控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車充電控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車作為一種使用最為普遍和廣泛的交通工具，給人們的出行和生活帶來了便利。隨著技術(shù)的不斷進行，電動車的制造水平、性能、質(zhì)量，功能在不斷提高。然而，由于作為動力的電池組的容量的制約，以及電動車本身結(jié)構(gòu)組成和性能等決定其較大的耗電量等原因，使得電動車的連續(xù)行程受到限制，需要頻繁充電補充能量，這給使用特別是長途行駛帶來很大的不便?，F(xiàn)有的電動車電池組的充電速度慢，進行一次很長時間的充電只能行駛一個很短的行程，而且充電效果不好，同時充電控制方法的選擇不當(dāng)，使多數(shù)充電器與蓄電池不匹配使其使用壽命短。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種電動車充電控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中目前電動車充慢，充電選擇不匹配，致使電池壽命短等問題。
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):本實用新型提供一種電動車充電控制系統(tǒng)，其特征在于:包括主控充電模塊，電流電壓采樣模塊，所述主控充電模塊包括芯片U1、電阻R1、電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19、電阻R20、三極管Q10、電容C7、電容C8、電容C15，所述芯片Ul的引腳I接電阻R17，其引腳6接電阻R18，其引腳23接電阻Rl，其引腳25接電容C7的一端，其引腳27接電阻R16的一端、其引腳29接電阻R15、其引腳31接電阻R16的另一端、電容C8的一端，其引腳32接穩(wěn)壓管D8的陰極，其引腳33接穩(wěn)壓管D7的陽極，所述電阻R17的另一端接+12V電壓，所述電阻R18的另一端接三極管QlO的集電極，所述三極管QlO的發(fā)射極接電阻R20的一端、電容C15的一端且接地。其基極接電阻R20的另一端，電容C15的另一端、電阻R19的一端，所述電阻R19的另一端接電壓+12V，所述電阻Rl的另一端接地，所述電容C7的另一端接電阻R15的另一端、電容CS的另一端且接地，所述穩(wěn)壓管D7的陰極接穩(wěn)壓管D8的陽極且接地，所述電流電壓采樣模塊包括芯片U2、接口 Jl，電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電容Cl、電容C3、電容C4、電容C5、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5、二極管D6，所述芯片U2的引腳4接電阻R2的一端、電阻R7的一端，其引腳5接電阻R8的一端、電阻R9的一端，其引腳6接其引腳8、電阻R4的一端、電阻R9的一端、電容C4的一端，其引腳7接電阻R4的一端、電阻R5的一端、電容C5的一端、電容C4的另一端，其引腳9接二極管Dl的陽極、電阻RlO的一端、三極管Ql的集電極，其引腳10接二極管D2的陽極、電阻Rll的一端、三極管Q2的集電極，其引腳13接二極管D6的陽極，其引腳14接二極管D5的陽極，其引腳15接二極管D4的陽極，其引腳16接二極管D3的陽極，所述電阻R2的另一端接電容Cl的另一端、電阻R6的一端，所述電阻R6的另一端接接口 Jl的引腳2、電容C3的一端，所述接口 Jl的引腳I接地，所述電容C3的另一端接電阻R3的一端，所述電阻R3的另一端接地，所述電阻R7的另一端接電阻R8的另一端，所述電阻R5的另一端接電容C5的另一端且接地，所述二極管Dl的陰極接電阻RlO的另一端且接電壓+12V，所述三極管Ql的發(fā)射極接地，其基極接三極管Q2的基極，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，所述二極管D2的陰極接電阻Rll的另一端且接電壓+12V，所述二極管D3的陰極接二極管D4的陰極、二極管D5的陰極、二極管D6的陰極、電阻R12的一端，所述電阻R12的另一端接三極管Q3的集電極，所述三極管Q3的基極接其發(fā)射極且接地。
[0005]所述芯片Ul選用NEC78F0881型號的單片機。
[0006]所述芯片U2選用CD4051型號的芯片。
[0007]本實用新型的有益效果為:
[0008]I本專利的電動車充電控制系統(tǒng)，可以匹配多數(shù)充電器和蓄電池，較好的實現(xiàn)對動力蓄電池的快速無損傷充電，大大增加其使用壽命。
[0009]2本專利的電流電壓采樣模塊對充電器當(dāng)前的輸出的電壓電流信號進行精確實時采樣，并將采樣信號同時送至主控充電模塊，進行分析和處理，以得到相應(yīng)的控制信號，最終完成快速充電。
[0010]3本專利主控充電模塊的主控芯片采用微控制器NEC78F0881，該型單片機其具有指令少、速度快、體積小、輸入輸出直接驅(qū)動能力強等特點。
[0011]4本專利的電動車充電控制系統(tǒng)，可以提高電動汽車的充電質(zhì)量和充電后行駛里程，提高電池使用壽命。
[0012]5本專利采用了線性插值的方法，提高了系統(tǒng)的處理速度，減小了 ROM存儲空間。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的主控充電模塊電路原理圖；
[0014]圖2是本實用新型的電流電壓采樣模塊電路原理圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0016]實施例:
[0017]本實施例包括:主控充電模塊(圖1)，電流電壓采樣模塊(圖2)。
[0018]圖1中，主控充電模塊包括芯片U1、電阻R1、電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19、電阻R20、三極管Q10、電容C7、電容C8、電容C15，芯片Ul的引腳I接電阻R17，其引腳6接電阻R18，其引腳23接電阻Rl，其引腳25接電容C7的一端，其引腳27接電阻R16的一端、其引腳29接電阻R15、其引腳31接電阻R16的另一端、電容C8的一端，其引腳32接穩(wěn)壓管D8的陰極，其引腳33接穩(wěn)壓管D7的陽極，電阻R17的另一端接+12V電壓，電阻R18的另一端接三極管QlO的集電極，三極管QlO的發(fā)射極接電阻R20的一端、電容C15的一端且接地。其基極接電阻R20的另一端，電容C15的另一端、電阻R19的一端，電阻R19的另一端接電壓+12V，電阻Rl的另一