軌道車輛及其牽引電機冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車輛的牽引電機冷卻系統(tǒng)。此外，本實用新型還涉及一種包括上述牽引電機冷卻系統(tǒng)的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通的發(fā)展，高速運行的動車組越來越多，大功率牽引電機的使用也更普遍。為確保大功率牽引電機運行的安全性和可靠性，如何降低牽引電機的溫度成為本領(lǐng)域技術(shù)人員關(guān)注的課題。
[0003]軌道車輛車體底部的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有兩個牽引電機，冷卻系統(tǒng)的設(shè)置需要能夠為兩個牽引電機降溫，以保證軌道車輛的正常運行。
[0004]現(xiàn)有牽引電機冷卻系統(tǒng)通過冷卻風(fēng)機為牽引電機的冷卻供風(fēng)，通常采用一個主風(fēng)道兩個支風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形式，即冷卻風(fēng)機的出風(fēng)口與主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口連通，主風(fēng)道與兩個支風(fēng)道連通，風(fēng)量經(jīng)兩個支風(fēng)道分流后，分別進(jìn)入兩個牽引電機的進(jìn)風(fēng)口，以冷卻牽引電機。
[0005]然而，上述冷卻系統(tǒng)存在下述問題:
[0006]一個主風(fēng)道兩個支風(fēng)道的風(fēng)道結(jié)構(gòu)增加了系統(tǒng)阻力，降低了冷卻效率，同時受安裝空間的限制，風(fēng)量很難均衡地分配至兩個牽引電機，導(dǎo)致無法滿足牽引電機的冷卻需求。
[0007]有鑒于此，如何改進(jìn)牽引電機冷卻系統(tǒng)，使風(fēng)量均衡地分配至兩個牽引電機，提高冷卻效率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的是提供一種牽引電機冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)L(fēng)量均衡地分配至兩個牽引電機，并冷卻效率較高。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述牽引電機冷卻系統(tǒng)的軌道車輛。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種牽引電機冷卻系統(tǒng)，用于軌道車輛，包括冷卻風(fēng)機組和兩個主風(fēng)道；兩個所述主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口分別與所述冷卻風(fēng)機組的兩個出風(fēng)口連通，兩個所述主風(fēng)道的出風(fēng)口分別連通車體轉(zhuǎn)向架的兩個所述牽引電機的進(jìn)風(fēng)口。
[0010]本實用新型提供的牽引電機冷卻系統(tǒng)能夠?qū)L(fēng)量均衡地分配至兩個牽引電機，并冷卻效率高。具體地，本方案中，所述冷卻系統(tǒng)設(shè)置有兩個獨立的主風(fēng)道，兩個主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口分別連通冷卻風(fēng)機組的兩個出風(fēng)口，出風(fēng)口分別連通兩個牽引電機的進(jìn)風(fēng)口，即，為兩個牽引電機提供風(fēng)量的主風(fēng)道彼此獨立，從而，各主風(fēng)道可以充分利用安裝空間，降低系統(tǒng)阻力，同時避免【背景技術(shù)】中風(fēng)量分配不均衡的問題，冷卻效率較高，使兩個牽引電機均能達(dá)到理想的冷卻效果。
[0011]可選地，所述冷卻風(fēng)機組包括一個電機和兩個風(fēng)機，兩個所述風(fēng)機分別安裝于所述電機兩端的輸出軸。
[0012]可選地，所述風(fēng)機為離心式風(fēng)機。
[0013]可選地，所述電機為雙速電機。
[0014]可選地，所述冷卻風(fēng)機組通過安裝架固定于車架。
[0015]可選地，所述風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置有過濾器。
[0016]可選地，所述冷卻風(fēng)機組的出風(fēng)口與所述主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口之間采用軟連接。
[0017]可選地，所述主風(fēng)道的出風(fēng)口和所述牽引電機的進(jìn)風(fēng)口之間采用軟連接。
[0018]本實用新型還提供一種軌道車輛，包括牽引電機和為牽引電機提供冷卻的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)為上述任一項所述的牽引電機冷卻系統(tǒng)。
[0019]由于上述牽引電機冷卻系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，所以包括該冷卻系統(tǒng)的軌道車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，這里不再贅述。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型所提供牽引電機冷卻系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1所示冷卻系統(tǒng)中第一冷卻通道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1所示冷卻系統(tǒng)中第二冷卻通道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖1中冷卻風(fēng)機組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖1-4 中:
[0025]冷卻風(fēng)機組10，電機11，風(fēng)機12，第一風(fēng)機12a，第二風(fēng)機12b，防護(hù)罩121，葉輪122，蝸殼123，安裝架13 ；
[0026]主風(fēng)道20，第一主風(fēng)道20a，第二主風(fēng)道20b ；
[0027]牽引電機30，第一牽引電機30a，第二牽引電機30b。
【具體實施方式】
[0028]本實用新型的核心是提供一種牽引電機冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)L(fēng)量均衡地分配至兩個牽引電機，并冷卻效率較高。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述牽引電機冷卻系統(tǒng)的軌道車輛。
[0029]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]這里需要說明的是，本文中“第一”和“第二”序數(shù)詞的使用是為了區(qū)分相同名稱的不同部件，只是為了表述技術(shù)方案的清楚及方便；其并不表示順序，也不應(yīng)理解為某種限定。
[0031]請參考圖1至圖3，圖1為本實用新型所提供牽引電機冷卻系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示冷卻系統(tǒng)中第一冷卻通道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示冷卻系統(tǒng)中第二冷卻通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]該實施例中，所述牽引電機冷卻系統(tǒng)包括冷卻風(fēng)機組10和兩個主風(fēng)道20。
[0033]冷卻風(fēng)機組10具有兩個出風(fēng)口 ；兩個主風(fēng)道20為第一主風(fēng)道20a和第二主風(fēng)道
20b ο
[0034]其中，第一主風(fēng)道20a的進(jìn)風(fēng)口與冷卻風(fēng)機組10的一個出風(fēng)口連通，其出風(fēng)口與第一牽引電機30a的進(jìn)風(fēng)口連通；類似地，第二主風(fēng)道20b的進(jìn)風(fēng)口與冷卻風(fēng)機組10的另一個出風(fēng)口連通，其出風(fēng)口與第二牽引電機30b的進(jìn)風(fēng)口連通。
[0035]上述兩個牽引電機30設(shè)置于車體轉(zhuǎn)向架上，用于實現(xiàn)軌道車輛牽引及制動。
[0036]如上，第一主風(fēng)道20a和第二主風(fēng)道20b彼此獨立，可以充分利用車下安裝空間，降低系統(tǒng)阻力，同時避免了【背景技術(shù)】中一體式風(fēng)道分配風(fēng)量的問題，從而能夠根據(jù)需要分配送至兩個牽引電機30的風(fēng)量，與【背景技術(shù)】相比，冷卻系統(tǒng)的整體冷卻效率較高，能夠使兩個牽引電機30達(dá)到理想的冷卻效果。
[0037]請一并參考圖4，圖4為I中冷卻風(fēng)機組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]具體的方案中，冷卻風(fēng)機組10包括一個電機11和兩個風(fēng)機12，兩個風(fēng)機12分別安裝于電機11兩端的輸出軸。
[0039]兩個風(fēng)機12為第一風(fēng)機12a和第