電動(dòng)車動(dòng)能回收控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車慣性滑行時(shí)的車輛動(dòng)能回收裝置，特別涉及一種能解決動(dòng)能升壓、動(dòng)能整流、動(dòng)能回收力度以及對(duì)動(dòng)能作選擇性回收自動(dòng)控制的電動(dòng)車動(dòng)能回收控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源電動(dòng)車因使用成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)而受到廣泛關(guān)注。由于續(xù)航里程短，使用不方便成為最大瓶頸。在電池技術(shù)難以逾越的條件下，發(fā)掘其他方式增加續(xù)航里程成為當(dāng)務(wù)之急。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)中低端電動(dòng)車，特別是電動(dòng)自行車，車輛滑行動(dòng)能回收似乎尚未引起制造商的高度重視，幾乎處于市場(chǎng)空白?，F(xiàn)階段大多數(shù)電動(dòng)車制造商出于成本考慮，將動(dòng)能回收僅作為電子剎車設(shè)計(jì)的副產(chǎn)品，動(dòng)能回收效率低。
[0004]我們認(rèn)為，車輛慣性滑行動(dòng)能是一種寶貴的再生能量，雖然車輛慣性滑行動(dòng)能本身就有助于車輛續(xù)行，不能作無(wú)謂的回收，但有必要作選擇性回收利用。
[0005]現(xiàn)在的電動(dòng)車普遍采用無(wú)刷電機(jī)和霍爾電子無(wú)級(jí)調(diào)速控制系統(tǒng)，車輛慣性滑行時(shí)，只有“空檔滑行”，不具備帶擋功能。“空檔滑行”存在安全隱患，所以機(jī)動(dòng)車駕駛安全規(guī)定“嚴(yán)禁空檔滑行”。與傳統(tǒng)汽車/摩托車相比，電動(dòng)車的缺點(diǎn)是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和減速箱的“帶擋滑行”帶擋減速牽制拖曳力來(lái)更好的控制滑行速度，只有靠頻繁使用剎車來(lái)控制滑行速度?！翱諜n滑行”特別是空檔剎車會(huì)使車輛的橫向穩(wěn)定性變差，車輛容易失控而左右偏滑，“空檔滑行”頻繁使用剎車同時(shí)也降低了動(dòng)能能量的使用效應(yīng)。我們認(rèn)為，設(shè)計(jì)回收車輛時(shí)速接近和超過(guò)市內(nèi)移動(dòng)方案平均時(shí)速的空檔慣性滑行動(dòng)能，是符合預(yù)期要減速的的高速慣性滑行動(dòng)能，不僅能提高電動(dòng)車慣性滑行安全系數(shù)和操控性能，而且能提高電動(dòng)車的能量使用效應(yīng)，從而能明顯提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。動(dòng)能回收力度可設(shè)計(jì)為電動(dòng)車中高速“帶擋滑行”安全節(jié)能模式。對(duì)電動(dòng)車安全的低速空檔滑行，我們認(rèn)為沒有必要作動(dòng)能回收，因?yàn)榭赡艿貌粌斒?。保留車輛安全的低速空檔滑行，對(duì)車輛續(xù)行更為有利。
[0006]電動(dòng)車動(dòng)能回收必須要解決動(dòng)能升壓?jiǎn)栴},因?yàn)檐囕v動(dòng)能經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)化的動(dòng)能交流電壓，通常會(huì)大幅低于電池額定充電直流電壓，不能直接反饋到電池。根據(jù)公開的部分專利文件分析，為了應(yīng)對(duì)動(dòng)能升壓，有的采用升壓變壓器，有的采用超級(jí)電容，有的采用DC/DC開關(guān)升壓變換器等。這些方案的缺點(diǎn)或是產(chǎn)品自重大、體積大，或是功耗高、成本高，或是設(shè)計(jì)復(fù)雜，不便于推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種電動(dòng)車動(dòng)能回收控制器，為電動(dòng)車提供一種“帶擋滑行”安全節(jié)能模式，提高電動(dòng)車慣性滑行安全系數(shù)和操控性能，并為電動(dòng)車提供增加20%續(xù)航里程的解決方案。
[0008]本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車動(dòng)能回收控制器，包括控制開關(guān)電路、啟停開關(guān)、電容電路、三相橋式整流電路和直流橋式串聯(lián)升壓電路，本動(dòng)能回收控制器與電機(jī)控制器一起并聯(lián)連接在電機(jī)定子的三根輸出線上，三根輸出線輸出車輛慣性滑行時(shí)經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)化的A、B、C三相交流動(dòng)能電，在三相橋式整流電路的三相交流輸入端分別串聯(lián)連接一個(gè)電容，然后再一起接到三根輸出線上；三相橋式整流電路的直流輸出端引出三個(gè)正極和三個(gè)負(fù)極，直流橋式串聯(lián)升壓電路是將該三個(gè)正極和三個(gè)負(fù)極首尾依次作串聯(lián)連接，即將B相的正、負(fù)極分別與A相的負(fù)極和C相的正極首尾相連，A相的正極與電池正極相連，C相的負(fù)極與電池負(fù)極相連，回收的動(dòng)能最后反饋到電池儲(chǔ)存；控制開關(guān)電路的電源采用所述三相交流動(dòng)能電或車速傳感電源，當(dāng)控制開關(guān)電路的電源采用所述三相交流動(dòng)能電時(shí)，其控制回路與被控制的動(dòng)能主回路相連，即與三根輸出線中的任兩根相連，中間串聯(lián)啟停開關(guān)，當(dāng)控制開關(guān)電路的電源采用車速傳感電源時(shí)，其控制回路與電機(jī)控制器和車速表之間的兩根速度傳感連接線相連，中間串聯(lián)啟停開關(guān)；基于電阻等手段設(shè)計(jì)控制開關(guān)的閾值電壓，閾值電壓以電動(dòng)車市內(nèi)移動(dòng)方案平均時(shí)速和電池的額定充電電壓為主要參數(shù)設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，所述控制開關(guān)電路可采用三種不同電路，一是采用交流型繼電器，接入三根輸出線或任兩根輸出線，控制A、B、C三相交流動(dòng)能電的三相或者任意兩相的開關(guān)；二是采用直流型繼電器，控制直流橋式串聯(lián)升壓電路中間兩個(gè)串聯(lián)連接點(diǎn)的開關(guān)，串聯(lián)連接點(diǎn)是指B相正極與A相負(fù)極的串聯(lián)連接點(diǎn)和B相負(fù)極與C相正極的串聯(lián)連接點(diǎn)；三是采用可關(guān)斷晶閘管作中間B相橋的整流管兼控制開關(guān)，利用可關(guān)斷晶閘管觸發(fā)器控制B相橋兩個(gè)整流管的開關(guān)，三種電路均可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)能回收的開關(guān)控制。
[0010]本實(shí)用新型還提供另一種電動(dòng)車動(dòng)能回收控制器，包括控制開關(guān)電路、啟停開關(guān)、電容電路、兩個(gè)兩相橋式整流電路和直流橋式串聯(lián)升壓電路，本動(dòng)能回收控制器與電機(jī)控制器一起并聯(lián)連接在電機(jī)定子的三根輸出線上，三根輸出線輸出車輛慣性滑行時(shí)經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)化的A、B、C三相交流動(dòng)能電，將C相作為公共端，與A相和B相分別連接形成兩個(gè)兩相橋式整流電路，在兩個(gè)兩相橋式整流電路的交流輸入端的A相和B相輸入端分別串聯(lián)連接一個(gè)電容，然后再一起接到三根輸出線上；兩個(gè)兩相橋式整流電路的直流輸出端分別并聯(lián)引出兩組正極和兩組負(fù)極，直流橋式串聯(lián)升壓電路是將該兩組正極和兩組負(fù)極首尾依次作串聯(lián)連接，即將A相和C相作兩相橋式整流后并聯(lián)引出的一組負(fù)極與B相和C相作兩相橋式整流后并聯(lián)引出的一組正極首尾相連，A相和C相作兩相橋式整流后并聯(lián)弓I出的一組正極與電池正極相連，B相和C相作兩相橋式整流后并聯(lián)引出的一組負(fù)極與電池負(fù)極相連，回收的動(dòng)能最后反饋到電池儲(chǔ)存；控制開關(guān)電路的電源采用所述三相交流動(dòng)能電或車速傳感電源，當(dāng)控制開關(guān)電路的電源采用所述三相交流動(dòng)能電時(shí)，其控制回路與被控制的動(dòng)能主回路相連，即與三根輸出線中的任兩根相連，中間串聯(lián)啟停開關(guān)，當(dāng)控制開關(guān)電路的電源采用車速傳感電源時(shí)，其控制回路與電機(jī)控制器和車速表之間的兩根速度傳感連接線相連，中間串聯(lián)啟停開關(guān)；基于電阻等手段設(shè)計(jì)控制開關(guān)的閾值電壓，閾值電壓以電動(dòng)車市內(nèi)移動(dòng)方案平均時(shí)速和電池的額定充電電壓為主要參數(shù)設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，所述控制開關(guān)電路可采用兩種不同電路，一是采用交流型繼電器，控制A、B、C三相交流動(dòng)能電的三相或者任意兩相的開關(guān)；二是采用直流型繼電器，控制直流橋式串聯(lián)升壓電路中間一個(gè)串聯(lián)連接點(diǎn)的開關(guān)，串聯(lián)連接點(diǎn)是指A相和C相作兩相橋式整流的一組負(fù)極與B相和C相作兩相橋式整流的一組正極之間的串聯(lián)連接點(diǎn)，兩種電路均可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)能回收的開關(guān)控制。
[0012]上述兩種電動(dòng)車動(dòng)能回收控制器，所述電容電路中均選用不同容抗的電容設(shè)計(jì)不同電動(dòng)車動(dòng)能回收力度并避免直流串聯(lián)引起電機(jī)相間短路，動(dòng)能回收力度駕駛體驗(yàn)以內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車帶擋滑行、帶擋減速力度駕駛體驗(yàn)為參數(shù)設(shè)置。
[0013]所述啟停開關(guān)是動(dòng)能回收控制開關(guān)的電源開關(guān)，安裝在電動(dòng)車調(diào)速部件上，啟停開關(guān)可采用兩種不同開關(guān)，一是采用微動(dòng)機(jī)械開關(guān)；二是采用微功耗電子開關(guān)，該電子開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)采用電機(jī)調(diào)速霍爾開關(guān)的輸出電壓信號(hào)，兩種啟停開關(guān)均是接受調(diào)速部件的控制，即在調(diào)速部件關(guān)閉對(duì)電機(jī)供電后的瞬間可控制啟停開關(guān)閉合，并在調(diào)速部件啟動(dòng)對(duì)電機(jī)供電前的瞬間可先控制啟停開關(guān)斷開。
[0014]電動(dòng)車調(diào)速部件為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車的調(diào)速轉(zhuǎn)把或者