動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置及動(dòng)車(chē)組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通裝備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)用于動(dòng)車(chē)組的車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置及動(dòng)車(chē)組。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)車(chē)組高壓線纜負(fù)責(zé)將受電弓接收的電力傳輸至各個(gè)動(dòng)力車(chē)廂，高壓線纜的安全對(duì)整車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。
[0003]高壓線纜位于車(chē)頂，列車(chē)運(yùn)行過(guò)程由于線纜與車(chē)頂之間相對(duì)移動(dòng)容易導(dǎo)致高壓線纜磨損。另外在車(chē)端處由于車(chē)身擺動(dòng)以及車(chē)輛拐彎導(dǎo)致兩車(chē)直線距離發(fā)生改變，高壓線纜時(shí)常被拉伸或者彎曲，加劇高壓線纜保護(hù)皮的磨損與脫落，引起漏電等危險(xiǎn)事故發(fā)生。
[0004]專(zhuān)利號(hào)為201520061801.9的專(zhuān)利公開(kāi)了一種動(dòng)車(chē)組的電纜過(guò)橋安裝結(jié)構(gòu)，相比與傳統(tǒng)的直接安裝在車(chē)頂?shù)碾娎|安裝結(jié)構(gòu)不同，其將電纜過(guò)橋的安裝結(jié)構(gòu)改裝在車(chē)輛的內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋之間。其結(jié)構(gòu)包括嵌置于車(chē)頂凹槽內(nèi)的安裝箱，過(guò)橋電纜安裝于外風(fēng)擋和內(nèi)風(fēng)擋之間。雖然這種結(jié)構(gòu)可以減少電纜受風(fēng)阻、氣流噪聲的影響，但受車(chē)頂結(jié)構(gòu)、外風(fēng)擋和內(nèi)風(fēng)擋之間安裝空間的限制，其生產(chǎn)加工不便。另外，為了避免電纜的摩擦，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)耐磨套、支撐部和耐磨板的結(jié)構(gòu)，線纜穿插在耐磨套內(nèi)，耐磨套搭接在支撐部上。但由于其支撐部的兩端沒(méi)有設(shè)計(jì)限位結(jié)構(gòu)，線纜的運(yùn)動(dòng)容易超出支撐部的長(zhǎng)度方向，一旦發(fā)生這種情況，由于受支撐部高度的限制，耐磨套會(huì)卡在支撐部的兩端，造成線纜扭轉(zhuǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于根據(jù)現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜安裝結(jié)構(gòu)的不足，提供一種動(dòng)車(chē)組的車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置及動(dòng)車(chē)組。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，包括一底座，還包括一護(hù)套，護(hù)套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動(dòng)；護(hù)套的結(jié)構(gòu)形成一貫通護(hù)套長(zhǎng)度方向、底座寬度方向的中空洞，中空洞用于穿入線纜，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，線纜會(huì)左右擺動(dòng)，帶動(dòng)護(hù)套左右擺動(dòng)，護(hù)套與底座直接接觸，避免線纜與車(chē)頂直接接觸，發(fā)生磨損;底座橫向的兩端，即底座長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)置有限位塊，用于限制護(hù)套的運(yùn)動(dòng)范圍，使其不超出底座的范圍內(nèi)。
[0007]優(yōu)選的是:護(hù)套兩端限位塊的相對(duì)面包括一段傾斜面，傾斜面的形狀為相對(duì)向內(nèi)側(cè)或相對(duì)向外側(cè)的傾斜面。
[0008]優(yōu)選的是:護(hù)套為多層結(jié)構(gòu)，由靠近中空洞向中空洞的外側(cè)，依次包括彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層，彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層均具有貫穿其長(zhǎng)度方向開(kāi)口，耐磨橡膠層上具有凹槽和突出部，凹槽處安裝有卡箍。彈性膠皮層具有防磨防滑的效果，有效避免橡膠護(hù)套與高壓線纜之間的相對(duì)滑移和摩擦。
[0009]優(yōu)選的是:鋼圈層與耐磨橡膠層的突出部相接處，鋼圈層延伸出一螺栓連接部，螺栓連接部?jī)蓚?cè)和耐磨橡膠層突出部?jī)蓚?cè)具有相互配合的螺栓孔。
[0010]優(yōu)選的是:底座為多層結(jié)構(gòu)，由下到上依次包括支撐底座、橡膠保持架和橡膠墊，限位塊安裝在橡膠墊上。橡膠保持架用于保障橡膠底座的平面度。
[0011]—種動(dòng)車(chē)組:包括以上任意一項(xiàng)的動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置。
[0012]優(yōu)選的是:兩個(gè)防護(hù)裝置成對(duì)使用，底座安裝在兩輛車(chē)相鄰處的頂部。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)的高壓線纜防護(hù)裝置，同時(shí)解決了動(dòng)車(chē)組高壓線纜車(chē)端受拉伸、彎曲與磨損的問(wèn)題，可有效提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，避免車(chē)身擺動(dòng)和車(chē)輛拐彎導(dǎo)致的車(chē)端高壓線纜拉伸、對(duì)折問(wèn)題的產(chǎn)生，避免車(chē)端高壓線纜與車(chē)體相互摩擦引起的高壓線纜保護(hù)外皮磨損、剝離等問(wèn)題的發(fā)生。確保高壓線纜的安全。
[0014]該高壓線纜防護(hù)裝置是依賴于車(chē)體現(xiàn)有結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的，只需要在車(chē)頂加裝兩套防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)即可以，不需要對(duì)車(chē)頂內(nèi)部做較多結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，也不受內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋之間結(jié)構(gòu)的限制，結(jié)構(gòu)巧妙，加工限制。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為護(hù)套剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為限位塊結(jié)構(gòu)實(shí)施方式左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖7為限位塊結(jié)構(gòu)實(shí)施方式左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中，1-支撐底座，2-橡膠保持架，3-橡膠墊，4-安裝螺釘，5-彈性膠皮層，6_鋼圈層，601-螺栓連接部，7-耐磨橡膠層，701-凹槽，702-突出部，8-卡箍，9-限位塊，901-傾斜面，10-緊固螺栓，11-底座安裝螺釘，12-限位塊安裝螺母，13-鋼板，14-開(kāi)口
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖2所示，動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，包括一底座，底座為多層結(jié)構(gòu)，由下到上依次包括支撐底座1、橡膠保持架2和橡膠墊3。橡膠保持架2通過(guò)安裝螺釘4固定在支撐底座I上，橡膠墊3通過(guò)螺栓安裝在橡膠保持架2上。
[0026]還包括一護(hù)套，護(hù)套搭接在橡膠墊3上，可沿橡膠墊3橫向滑動(dòng);護(hù)套結(jié)構(gòu)的中心具有一貫通護(hù)套長(zhǎng)度方向的中空洞。護(hù)套為多層結(jié)構(gòu)，由靠近中空洞向中空洞的外側(cè)，依次包括彈性膠皮層5、鋼圈層6和耐磨橡膠層7，彈性膠皮層5、鋼圈層6和耐磨橡膠層7均具有貫穿其長(zhǎng)度方向開(kāi)口 14，耐磨橡膠層7上具有凹槽701和突出部702，凹槽501處安裝有卡箍8。
[0027]開(kāi)口14的結(jié)構(gòu)方便了線纜的安裝，但線纜穿入中空洞后，若線纜過(guò)量運(yùn)動(dòng)，會(huì)對(duì)開(kāi)口 14造成沖擊，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致線纜從開(kāi)口 14脫出。通過(guò)卡箍8固定，可避免線纜過(guò)量運(yùn)動(dòng)時(shí)脫出的風(fēng)險(xiǎn)。
[0028]如圖4和圖5所示，鋼圈層6與耐磨橡膠層7的突出部702相接處，鋼圈層6延伸出一螺栓連接部601，螺栓連接部601兩側(cè)和耐磨橡膠層7突出部?jī)蓚?cè)具有相互配合的螺栓孔。緊固螺釘8穿過(guò)螺栓孔，將雙側(cè)耐磨橡膠層7緊固固定。與卡箍8的作用類(lèi)似，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)一步穩(wěn)定了線纜與護(hù)套之間的安裝結(jié)構(gòu)。
[0029]如圖1和圖3所示，底座橫向的兩端設(shè)置有限位塊9，安裝在橡膠墊3上。限位塊9的作用是限制護(hù)套左右運(yùn)動(dòng)的界限，防止護(hù)套運(yùn)動(dòng)超過(guò)底座的范圍。兩端限位塊9的相對(duì)面包括一段傾斜面901。如圖6和圖7所示，傾斜面901的形狀可以是相對(duì)向內(nèi)側(cè)或相對(duì)向外側(cè)的傾斜，這兩種結(jié)構(gòu)均可以達(dá)到限制護(hù)套運(yùn)動(dòng)的功能。至于兩端限位塊9不相對(duì)的一面的形狀，不做限定，可以為豎直面，也可以為傾斜面。
[0030]使用時(shí)，線纜穿過(guò)護(hù)套的中空洞，車(chē)輛行駛時(shí)，線纜隨車(chē)搖晃，護(hù)套與底座的橡膠墊3相互摩擦運(yùn)動(dòng)，避免線纜與車(chē)體之間直接摩擦;兩側(cè)的限位塊9限制護(hù)套的運(yùn)動(dòng)范圍，避免線纜過(guò)量運(yùn)動(dòng)。
[0031]實(shí)施例2
[0032]—種動(dòng)車(chē)組，安裝有動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置。
[0033]兩套防護(hù)裝置成對(duì)使用，分別安裝在臨近的兩輛車(chē)上。如圖2所示，支撐底座通過(guò)底座安裝螺釘11安裝在兩輛車(chē)相鄰處的頂部。高壓線纜依次穿過(guò)兩輛車(chē)頂護(hù)套的中空洞，連接到車(chē)內(nèi)用電器件。高壓線纜從防護(hù)裝置內(nèi)穿出，到連接如車(chē)內(nèi)用電器件的一段，通過(guò)間隔安裝的固定件與車(chē)頂之間固定。
[0034]由于動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜的長(zhǎng)度是經(jīng)過(guò)周密計(jì)算的，不會(huì)設(shè)計(jì)的過(guò)長(zhǎng)，因此，高壓線纜不會(huì)留下過(guò)多的運(yùn)動(dòng)余量，因此動(dòng)車(chē)組運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，高壓線纜僅會(huì)產(chǎn)生較小幅度的橫向或縱向運(yùn)動(dòng)。其縱向運(yùn)行不會(huì)超過(guò)底座橫向的范圍，其橫向運(yùn)動(dòng)被底座左右兩端的限位塊9限制。且高壓線纜不會(huì)與車(chē)頂直接接觸，避免高壓線纜與車(chē)頂之間直接摩擦。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，包括一底座，其特征在于:還包括一護(hù)套，護(hù)套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動(dòng)；護(hù)套的結(jié)構(gòu)形成一貫通護(hù)套長(zhǎng)度方向、的中空洞;所述底座橫向的兩端設(shè)置有限位塊。2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:兩端限位塊的相對(duì)面包括一段傾斜面。3.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:所述傾斜面的形狀為相對(duì)向內(nèi)側(cè)或相對(duì)向外側(cè)的傾斜面。4.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:所述護(hù)套為多層結(jié)構(gòu)，由靠近中空洞向中空洞的外側(cè)，依次包括彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層，彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層均具有貫穿其長(zhǎng)度方向開(kāi)口，所述耐磨橡膠層上具有凹槽和突出部，凹槽處安裝有卡箍。5.如權(quán)利要求4所述的動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:所述鋼圈層與耐磨橡膠層的突出部相接處，鋼圈層延伸出一螺栓連接部，螺栓連接部?jī)蓚?cè)和耐磨橡膠層突出部?jī)蓚?cè)具有相互配合的螺栓孔。6.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，其特征在于:所述底座為多層結(jié)構(gòu)，由下到上依次包括支撐底座、橡膠保持架和橡膠墊，所述限位塊安裝在橡膠墊上。7.—種動(dòng)車(chē)組:其特征在于:包括權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置。8.如權(quán)利要求7所述的動(dòng)車(chē)組，其特征在于:兩個(gè)防護(hù)裝置成對(duì)使用，所述底座安裝在兩輛車(chē)相鄰處的頂部。
【專(zhuān)利摘要】動(dòng)車(chē)組車(chē)端高壓線纜防護(hù)裝置，安裝在兩輛車(chē)相鄰處的車(chē)頂端部，用于防護(hù)高壓線纜。包括一底座，還包括一護(hù)套，護(hù)套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動(dòng)；護(hù)套的結(jié)構(gòu)形成一貫通護(hù)套長(zhǎng)度方向的中空洞；所述底座橫向的兩端設(shè)置有限位塊。該裝置同時(shí)解決了動(dòng)車(chē)組高壓線纜車(chē)端受拉伸、彎曲與磨損的問(wèn)題，可有效提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，避免車(chē)身擺動(dòng)和車(chē)輛拐彎導(dǎo)致的車(chē)端高壓線纜拉伸、對(duì)折問(wèn)題的產(chǎn)生，避免車(chē)端高壓線纜與車(chē)體相互摩擦引起的高壓線纜保護(hù)外皮磨損、剝離等問(wèn)題的發(fā)生。
【IPC分類(lèi)】B61C17/00, H02G3/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105552795
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610089541
【發(fā)明人】李剛, 張守春, 陸開(kāi)元, 趙希遠(yuǎn), 李作鑫
【申請(qǐng)人】中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2016年2月17日