一種汽車線束固定線夾的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車線束固定線夾。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束，貫穿于整個(gè)車身，是整車的關(guān)鍵零部件，線束固定的可靠性直接關(guān)系著整車的安全可靠。
[0003]汽車線束由主干線束和若干個(gè)線束分支構(gòu)成，線束分支的線徑大小一定比分支線徑小。由于線束包裹材料的不同(如有采用波紋管包扎，有采用絨布包扎)，不同的包扎方式導(dǎo)致線束的線徑不相同。線束設(shè)計(jì)過(guò)程中，線束分支點(diǎn)位置安全設(shè)計(jì)是必須設(shè)計(jì)有兩個(gè)以上的固定點(diǎn)(固定點(diǎn)一般根據(jù)分支數(shù)目設(shè)計(jì))，這樣的線束固定，可靠性才能保證。
[0004]汽車線束的可靠固定對(duì)整車裝配來(lái)說(shuō)，十分重要。目前，普遍采用的扎帶固定和粘膠貼固定兩種方式是廣泛應(yīng)用于整車線束的固定方式，操作簡(jiǎn)單，適合汽車批量生產(chǎn)裝配的節(jié)奏。因此線束固定是汽車線束設(shè)計(jì)的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，固定可靠才能保證整車的線束安全。
[0005]如圖1所示為現(xiàn)技術(shù)的扎帶固定結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù)分支點(diǎn)位置線徑的變化，采用第一扎帶I和第二扎帶2分別固定，整車鈑金需要設(shè)計(jì)有兩個(gè)鈑金孔，扎帶本身強(qiáng)度較小，僅適合固定重量較小的線束。
[0006]如圖2所示為現(xiàn)技術(shù)的線夾固定示意圖，根據(jù)不同的分支采用不同線束直徑的第一管夾3和第二管夾4，而每種管夾僅能固定一種線束直徑。
[0007]傳統(tǒng)線束分支點(diǎn)處的固定為分別固定，需要整車設(shè)計(jì)兩個(gè)固定孔位，固定工藝相對(duì)復(fù)雜，一個(gè)固定點(diǎn)，對(duì)應(yīng)固定一個(gè)線束分支(或主干)；傳統(tǒng)線夾固定僅能固定一種規(guī)格尺寸的線徑，線夾通用性差；扎帶或管夾固定，兩固定點(diǎn)間的線束走向無(wú)法約束，易彎曲；單固定點(diǎn)，固定可靠性低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種線束固定用線夾技術(shù)方案，通過(guò)本技術(shù)方案能夠克服傳統(tǒng)線夾在固定分支點(diǎn)處需要不同的線夾，且線夾不能通用的問(wèn)題。
[0009]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0010]—種汽車線束固定線夾，包括有靜態(tài)部、運(yùn)動(dòng)部及固定部；
[0011]所述運(yùn)動(dòng)部與所述靜態(tài)部活動(dòng)式連接；所述固定部與所述靜態(tài)部固定連接；
[0012]所述運(yùn)動(dòng)部包括有第一運(yùn)動(dòng)部和第二運(yùn)動(dòng)部；
[0013]所述靜態(tài)部包括有基板、第一支撐部和第二支撐部；所述第一支撐部和所述第二支撐部分別固定于所述基板的兩端；
[0014]所述第一支撐部與所述基板連接的一端設(shè)置有第一運(yùn)動(dòng)部穿孔及第一彈片，所述第一支撐部的另一端與所述第一運(yùn)動(dòng)部的一端活動(dòng)式連接，所述第一運(yùn)動(dòng)部的另一端活動(dòng)式穿過(guò)所述第一運(yùn)動(dòng)部穿孔且與所述第一彈片卡接；
[0015]所述第二支撐部與所述基板連接的一端設(shè)置有第二運(yùn)動(dòng)部穿孔及第二彈片；所述第二支撐部的另一端與所述第二運(yùn)動(dòng)部的一端活動(dòng)式連接，所述第二運(yùn)動(dòng)部的另一端活動(dòng)式穿過(guò)所述第二運(yùn)動(dòng)部穿孔且與所述第二彈片卡接；
[0016]所述固定部包括有固定柱及固定于所述固定柱上的多個(gè)阻擋部；所述固定柱的一端垂直固定于所述基板上；所述阻擋部為圓錐管，所述圓錐管沿所述固定柱軸向排列；所述圓錐管中直徑大的部分接近所述基板。
[0017]在所述第一支撐部的外表面設(shè)置有第一導(dǎo)向槽；所述第一運(yùn)動(dòng)部穿孔設(shè)置于所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)；所述第一彈片的一端固定于所述第一導(dǎo)向槽的內(nèi)壁；所述第一彈片設(shè)置于所述第一運(yùn)動(dòng)部穿孔的上方。
[0018]在所述第二支撐部的外表面設(shè)置有第二導(dǎo)向槽；所述第二運(yùn)動(dòng)部穿孔設(shè)置于所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)；所述第二彈片的一端固定于所述第二導(dǎo)向槽的內(nèi)壁；所述第二彈片設(shè)置于所述第二運(yùn)動(dòng)部穿孔的上方。
[0019]所述第一彈片面對(duì)所述第一運(yùn)動(dòng)部穿孔的表面設(shè)置有第一凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0020]所述第二彈片面對(duì)所述第二運(yùn)動(dòng)部穿孔的表面設(shè)置有第二凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0021]所述第一運(yùn)動(dòng)部包括有第一運(yùn)動(dòng)部本體及與所述第一運(yùn)動(dòng)部本體一端為一體結(jié)構(gòu)的第一卡接部；所述第一卡接部上設(shè)置有至少兩個(gè)卡孔，分別為第一卡孔和第二卡孔；所述第一卡孔與所述第二卡孔均能與所述第一彈片卡接。
[0022]所述第二運(yùn)動(dòng)部包括有第二運(yùn)動(dòng)部本體及與所述第二運(yùn)動(dòng)部本體一端為一體結(jié)構(gòu)的第二卡接部；所述第二卡接部上設(shè)置有至少兩個(gè)卡孔，分別為第三卡孔和第四卡孔；所述第三卡孔與所述第四卡孔均能與所述第二彈片卡接。
[0023]所述第一卡孔所在平面與所述第二卡孔所在的平面之間有大于90度的夾角。
[0024]所述第三卡孔所在平面與所述第四卡孔所在的平面之間有大于90度的夾角。
[0025]所述第一支撐部與所述第一運(yùn)動(dòng)部連接處的橫截面，及所述第二支撐部與所述第二運(yùn)動(dòng)部連接處的橫截面均為V字型。
[0026]本發(fā)明的有益效果是:
[0027]本發(fā)明通過(guò)靜態(tài)部及運(yùn)動(dòng)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以用于線束分支點(diǎn)處固定，并且適用于固定分支點(diǎn)處不同規(guī)格尺寸的線徑。并且本申請(qǐng)通過(guò)固定部的設(shè)計(jì)，僅需要在鈑金上開一個(gè)孔，工藝簡(jiǎn)單；對(duì)線束分支點(diǎn)處的線徑走向有效約束，保持主干直線走向，防止線束自身彎曲發(fā)生干涉；在一個(gè)鈑金固定孔不變的情況下，同一位置附近，線夾與線束連接的固定點(diǎn)由一點(diǎn)提升為兩點(diǎn)固定，固定安全可靠性高。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為現(xiàn)技術(shù)的扎帶固定結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為現(xiàn)技術(shù)的線夾固定示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明線束固定線夾結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為本發(fā)明線束固定線夾分解圖；
[0032]圖5為本發(fā)明靜態(tài)部一個(gè)方向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6為本發(fā)明靜態(tài)部另一個(gè)方向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖7為本發(fā)明線束固定線夾另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖8為本發(fā)明第一運(yùn)動(dòng)部和第二運(yùn)動(dòng)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖9為本發(fā)明固定部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖10為線束直徑較大時(shí)安裝狀態(tài)示意圖；
[0038]圖11為圖10的A-A剖視圖；
[0039]圖12為線束直徑較小時(shí)安裝狀態(tài)示意圖；
[0040]圖13為圖12的B-B剖視圖；
[0041 ] 圖14為線束直徑變化時(shí)安裝狀態(tài)示意圖。
[0042]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0043]I第一扎帶，2第二扎帶，3第一管夾，4第二管夾，001靜態(tài)部，002運(yùn)動(dòng)部，003固定部，004V字型，011基板，012第一支撐部，013第二支撐部，021第一運(yùn)動(dòng)部，022第二運(yùn)動(dòng)部，121第一導(dǎo)向槽，122第一彈片，123第一運(yùn)動(dòng)部穿孔，124第一凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，131第二導(dǎo)向槽，132第二彈片，133第二運(yùn)動(dòng)部穿孔，134第二凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，211第一運(yùn)動(dòng)部本體，212第一卡接部，213第一卡孔，214第二卡孔，221第二運(yùn)動(dòng)部本體，222第二卡接部，223第三卡孔，224第四卡孔，031固定柱，032阻擋部。
【具體實(shí)施方式】
[0044]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0045]本發(fā)明提供一種汽車線束固定線夾，如圖3至圖14所示，包括有靜態(tài)部001、運(yùn)動(dòng)部002及固定部003 ;在本申請(qǐng)中，靜態(tài)部001、運(yùn)動(dòng)部002及固定部003通過(guò)注塑一體成型，并且以固定部的軸向中線左右對(duì)稱設(shè)計(jì)。
[0046]所述運(yùn)動(dòng)部002與所述靜態(tài)部001活動(dòng)式連接；所述固定部003與所述靜態(tài)部001
固定連接；
[0047]所述運(yùn)動(dòng)部002包括有第一運(yùn)動(dòng)部021和第二運(yùn)動(dòng)部022。
[0048]所述靜態(tài)部001包括有基板011、第一支撐部012和第二支撐部013 ;所述第一支撐部012和所述第二支撐部013分別固定于所述基板011的兩端。
[0049]所述第一支撐部012與所述基板連接的一端設(shè)置有第一運(yùn)動(dòng)部穿孔123及第一彈片122，所述第一支撐部的另一端與所述第一運(yùn)動(dòng)部的一端活動(dòng)式連接，所述第一支撐部012與所述第一運(yùn)動(dòng)部021連接處的橫截面為V字型004，第一運(yùn)動(dòng)部021可以繞V字型004底部自由旋轉(zhuǎn)。所述第一運(yùn)動(dòng)部的另一端活動(dòng)式穿過(guò)所述第一運(yùn)動(dòng)部穿孔且與所述第一彈片卡接。
[0050]在所述第一支撐部012的外表面設(shè)置有第一導(dǎo)向槽121 ;用于對(duì)穿過(guò)第一運(yùn)動(dòng)部穿孔123的第一運(yùn)動(dòng)部021導(dǎo)向。所述第一運(yùn)動(dòng)部穿孔1