一種雙路充電的充電功率分配系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充電機(jī)技術(shù)，特別是涉及一種雙路充電的充電功率分配系統(tǒng)及其方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前市面上的直流充電機(jī)產(chǎn)品中，大部分充電機(jī)出產(chǎn)品都只是單個(gè)充電槍的充電機(jī)，或市場(chǎng)上即使具有雙充電槍的充電機(jī)，也只是由兩臺(tái)獨(dú)立單槍充電機(jī)組成簡(jiǎn)單獨(dú)立式雙槍充電機(jī)；或是另一種切換式的雙槍充電機(jī)，從功能意義上來(lái)說(shuō)只是在單槍充電機(jī)的基礎(chǔ)上增加一把充電槍。
[0003]上述3種充電機(jī)存在以下弊端:
1.單槍充電機(jī)不能滿足多個(gè)用戶同時(shí)充電要求，且單槍充電機(jī)的占地空間與雙槍或更多路充電槍輸出充電機(jī)差別不大，因此相對(duì)雙槍充電機(jī)而言，單槍充電機(jī)空間利用率不高。
[0004]2.獨(dú)立式雙槍充電機(jī)只有一組充電機(jī)在充電，另外一組空閑時(shí)，即使在充電的這輛車充電功率實(shí)際要求高于單組充電機(jī)的功率，因?yàn)楠?dú)立式的，所以不能實(shí)現(xiàn)并機(jī)，這樣的獨(dú)立式雙槍充電機(jī)設(shè)備利率比較低，不能實(shí)現(xiàn)用戶快速充電要求，且成本大。
[0005]3.切換式雙槍充電機(jī)，只能實(shí)現(xiàn)不同時(shí)間段內(nèi)給兩輛車充電，不能滿足兩個(gè)用戶都同時(shí)充電的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種路充電的充電功率分配系統(tǒng)及其方法，通過(guò)控制系統(tǒng)功率分配，實(shí)現(xiàn)輸出功率智能分配，提高設(shè)備利用率。
[0007]本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種雙路充電的充電功率分配系統(tǒng)，其特征在于:包括刷卡單元、系統(tǒng)控制單元、第一充電模組、第二充電模組、功率輸出切換單元及充電輸出單元；所述刷卡單元獲取用戶信息并將用戶信息傳送至系統(tǒng)控制單元，所述用戶信息包含用戶等級(jí)信息；所述系統(tǒng)控制單元根據(jù)充電輸出單元反饋的充電功率需求及刷卡單元獲取的用戶信息來(lái)控制功率輸出切換單元；所述第一充電模組及第二充電模組用于提供系統(tǒng)充電輸出功率；第一充電模組及第二充電模組的輸出分別接功率輸出切換單兀；第一充電模組及第二充電模組的輸入分別接所述系統(tǒng)控制單兀；所述充電輸出單兀輸出系統(tǒng)充電輸出功率給充電車輛，所述充電輸出單元獲取充電車輛的充電功率需求信息并將其反饋至系統(tǒng)控制單元。
[0008]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述功率輸出切換單元包括第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元及輔助開(kāi)關(guān)單元；所述充電輸出單元包括第一充電接口及第二充電接口 ；所述輔助單元的一端接所述第一充電模組的輸出；所述輔助單元的另一端接所述第二充電模組的輸出；所述第一開(kāi)關(guān)單元的一端接所述輔助單元的一端；所述第一開(kāi)關(guān)單元的另一端接第一充電接口 ；所述第二開(kāi)關(guān)單元的一端接所述輔助單元的另一端；所述第二開(kāi)關(guān)單元的另一端接第二充電接口。
[0009]進(jìn)一步的，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)，第二開(kāi)關(guān)單元及輔助單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第一充電模組向一輛車輛充電；當(dāng)?shù)诙_(kāi)關(guān)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)，第一開(kāi)關(guān)單元及輔助單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第二充電模組向一輛車輛充電；當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)單元及第二開(kāi)關(guān)單元均處于導(dǎo)通狀態(tài)，輔助開(kāi)關(guān)單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第一充電模組及第二充電模組分別向兩輛車充電；當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)單元及輔助開(kāi)關(guān)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)，第二開(kāi)關(guān)單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第一充電模組及第二充電模組向一輛車輛充電；當(dāng)?shù)诙_(kāi)關(guān)單元及輔助開(kāi)關(guān)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)，第一開(kāi)關(guān)單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第一充電模組及第二充電模組向一輛車輛充電。
[0010]較佳的，所述第一充電模組及第二充電模組的輸出功率相同。
[0011]本發(fā)明還提供一種基于上述的雙路充電的充電功率分配系統(tǒng)的方法，其特征在于:包括以下步驟:S1:系統(tǒng)控制單元從刷卡單元獲取當(dāng)前充電車輛用戶等級(jí)信息；S2:系統(tǒng)控制單元從充電輸出單元獲取當(dāng)前充電車輛的充電功率需求信息；S3:系統(tǒng)控制單元根據(jù)步驟S1、S2獲得的信息，按照單路充電功率分配策略，調(diào)整系統(tǒng)充電功率向當(dāng)前充電車輛充電；S4:系統(tǒng)控制單元判斷是否收到待充車輛的用戶信息信號(hào)，若無(wú)收到待充車輛的用戶信息信號(hào)，則返回步驟S2，若收到待充車輛的用戶信息信號(hào)，進(jìn)入步驟S5 ;S5:系統(tǒng)控制單元獲取待充車輛的用戶等級(jí)信息及充電功率需求信息；S6:系統(tǒng)控制單元判斷待充車輛的用戶等級(jí)是否高于當(dāng)前充電車輛，若待充車輛等級(jí)高于當(dāng)前充電車輛，則按照用戶VIP優(yōu)先策略進(jìn)行充電，否則按照先到先充策略進(jìn)行充電。
[0012]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述單路充電功率分配策略為:系統(tǒng)控制單元根據(jù)讀取的用戶充電功率需求信息，判斷充電車輛的充電功率需求是否大于系統(tǒng)輸出功率的50%，若充電車輛充電功率需求大于系統(tǒng)輸出功率的50%，系統(tǒng)控制單元通過(guò)控制功率輸出切換單元啟動(dòng)兩組充電模組給充電車輛充電，否則系統(tǒng)控制單元啟動(dòng)其中一組充電模組給充電車輛充電。
[0013]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述先到先充策略按為:系統(tǒng)控制單元判斷系統(tǒng)是否有剩余功率分配給待充車輛，若有剩余功率可分配，則啟動(dòng)相應(yīng)的充電模組給待充車輛，否則待充車輛繼續(xù)等待，直至系統(tǒng)控制單元判斷有剩余功率可分配。
[0014]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述用戶VIP優(yōu)先策略為:系統(tǒng)控制單元判斷系統(tǒng)是否有剩余功率分配給待充車輛，若系統(tǒng)沒(méi)有剩余功率可分配，則系統(tǒng)控制單元將當(dāng)前充電車輛的充電功率降到系統(tǒng)功率的50%，調(diào)整相應(yīng)充電模組給待充車輛充電；若有剩余功率可分配，則由系統(tǒng)控制單元判斷單個(gè)充電模組是否滿足待充車輛充電功率需求，若滿足充電需求，則系統(tǒng)控制單元啟動(dòng)相應(yīng)充電模組給待充車輛充電，若不滿足充電需求，則系統(tǒng)控制單元根據(jù)剩余功率情況調(diào)整一組或兩組充電模組給待充車輛充電。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明把系統(tǒng)剩余功率資源進(jìn)行重新配置，實(shí)現(xiàn)輸出功率智能分配，提高設(shè)備利用率;
2、本發(fā)明根據(jù)充電用戶VIP等級(jí)調(diào)整輸出功率分配，控制不同VIP等級(jí)車輛的充電速度控制，縮短VIP用戶的車輛充電時(shí)間；
3、本發(fā)明具備兩路充電槍，可同時(shí)給兩輛車充電，且與單路充電槍的充電機(jī)的體積大致相當(dāng)，空間利用率高。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；
圖2為本發(fā)明的輸出功率切換單元框圖；
圖3為本發(fā)明的充電功率分配方法的流程圖；
圖4為本發(fā)明的單路充電功率分配策略的流程圖；
圖5為本發(fā)明的先到先充策略的流程圖；
圖6為本發(fā)明的用戶VIP優(yōu)先策略的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]本發(fā)明提供一種雙路充電的充電功率分配系統(tǒng)，系統(tǒng)原理框圖參見(jiàn)圖1。該系統(tǒng)包括刷卡單元、系統(tǒng)控制單元、第一充電模組1、第二充電模組2、功率輸出切換單元及充電輸出單元；所述刷卡單元獲取用戶信息并將用戶信息傳送至系統(tǒng)控制單元，所述用戶信息包含用戶等級(jí)信息；所述系統(tǒng)控制單元根據(jù)充電輸出單元反饋的充電功率需求及刷卡單元獲取的用戶信息來(lái)控制功率輸出切換單元；所述第一充電模組I及第二充電模組2用于提供系統(tǒng)充電輸出功率；第一充電模組I及第二充電模組2的輸出分別接功率輸出切換單兀；第一充電模組I及第二充電模組2的輸入分別接所述系統(tǒng)控制單元；所述充電輸出單元輸出系統(tǒng)充電輸出功率給充電車輛，所述充電輸出單元獲取充電車輛的充電功率需求信息并將其反饋至系統(tǒng)控制單元。
[0019]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述功率輸出切換單元包括第一開(kāi)關(guān)單元1、第二開(kāi)關(guān)單元2及輔助開(kāi)關(guān)單元；所述充電輸出單元包括第一充電接口 I及第二充電接口 2 ;所述輔助單元的一端接所述第一充電模組I的輸出；所述輔助單元的另一端接所述第二充電模組2的輸出；所述第一開(kāi)關(guān)單元I的一端接所述輔助單元的一端；所述第一開(kāi)關(guān)單元I的另一端接第一充電接口 I ;所述第二開(kāi)關(guān)單元2的一端接所述輔助單元的另一端；所述第二開(kāi)關(guān)單元2的另一端接第二充電接口 2。輸出功率切換單元框圖參見(jiàn)圖2。
[0020]進(jìn)一步的，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)單元I處于導(dǎo)通狀態(tài)，第二開(kāi)關(guān)單元2及輔助單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第一充電模組I向一輛車輛充電；當(dāng)?shù)诙_(kāi)關(guān)單元2處于導(dǎo)通狀態(tài)，第一開(kāi)關(guān)單元I及輔助單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第二充電模組2向一輛車輛充電；當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)單元I及第二開(kāi)關(guān)單元2均處于導(dǎo)通狀態(tài)，輔助開(kāi)關(guān)單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第一充電模組I及第二充電模組2分別向兩輛車充電；當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)單元I及輔助開(kāi)關(guān)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)，第二開(kāi)關(guān)單元2處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第一充電模組I及第二充電模組2向一輛車輛充電；當(dāng)?shù)诙_(kāi)關(guān)單元2及輔助開(kāi)關(guān)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)，第一開(kāi)關(guān)單元I處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)第一充電模組I及第二充電模組2向一輛車輛充電。
[0021]較佳的，所述第一充電模組I及第二充電模組2的輸出功率相同。
[0022]本發(fā)明還提供一種基于上述的雙路充電的充電功率分配系統(tǒng)的方法，其特征在于:包括以下步驟:S1:系統(tǒng)控制單元從刷卡單元獲取當(dāng)前充電車輛用戶等級(jí)信息；S2:系統(tǒng)控制單元從充電輸出單元獲取當(dāng)前充電車輛的充電功率需求信息；S3:系統(tǒng)控制單元根據(jù)步驟S1、S2獲得的信息，按照單路充電功率分配策略，調(diào)整系統(tǒng)充電功率向當(dāng)前充電車輛充電；S4:系統(tǒng)控制單元判斷是否收到待充車輛的用戶信息信號(hào)，若無(wú)收到待充車輛的用戶信息信號(hào)，則返回步驟S2，若收到待充車輛的用戶信息信號(hào)，進(jìn)入步驟S5 ;S5:系統(tǒng)控制單元獲取待充車輛的用戶等級(jí)信息及充電功率需求信息；S6:系統(tǒng)控制單元判斷待充車輛的用戶等級(jí)是否高于當(dāng)前充電車輛，若待充車輛等級(jí)高于當(dāng)前充電車輛，則按照用戶VIP優(yōu)先策略進(jìn)行充電，否則按照先到先充策略進(jìn)行充電。具體流程圖參見(jiàn)圖3。
[0023]在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述單路充電功率