一種一體化減速輪轂電機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種輪內(nèi)驅(qū)動裝置，尤其是涉及一種一體化減速輪轂電機。
【背景技術(shù)】
[0002]如今，隨著化石燃料的日益枯竭，比起使用汽油、柴油等化石燃料的車輛，利用儲存于電池上的電力驅(qū)動電機的電動汽車更加受到人們矚目，其開發(fā)也趨于活躍化。
[0003]電動汽車分為純利用儲存于充電電池的電力驅(qū)動電機的純電動車、利用光電驅(qū)動電機的太陽能電池車、利用使用氫燃料的燃料電池驅(qū)動電機的燃料電池車、利用化石燃料驅(qū)動發(fā)動機和用電驅(qū)動電機的發(fā)動機的混合動力汽車。
[0004]—般而言，電動汽車位于車輪內(nèi)部的驅(qū)動裝置為輪轂電機，輪轂電機是由電機帶動輪轂轉(zhuǎn)的電機，廣泛用于電動車及其他轉(zhuǎn)動機構(gòu)。一種已有的輪轂電機由外轉(zhuǎn)子直接帶動輪轂外殼轉(zhuǎn)動，但是，由于電機的轉(zhuǎn)速較低，電機的體積較大，扭矩較?。涣硗庖环N輪轂電機采用相對高速的電機，經(jīng)減速機構(gòu)例如行星減速齒輪傳動機構(gòu)帶動輪轂外殼轉(zhuǎn)動。但是，行星齒輪系減速裝置，安裝在電機內(nèi)部，重量較重，體積比較大。一方面增加了懸掛的承受重量，降低了操控性；另一方面，不便安裝，增加了懸掛系統(tǒng)的安裝難度，這又會造成技術(shù)的難度和效率的降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于此，有必要針對上述【背景技術(shù)】存在的問題，提供一種減少電機及車輪的尺寸、縮減整體重量、便于安裝、增加駕駛操控性的一體化減速輪轂電機。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種一體化減速輪轂電機，其包括前蓋體、后蓋體、電機軸、磁環(huán)、定子、固定架、減速器及輸出端蓋，所述電機軸貫穿所述前蓋體及后蓋體設(shè)置，所述磁環(huán)圍設(shè)于所述前蓋體與后蓋體之間，所述定子匹配磁環(huán)設(shè)置并套設(shè)于所述電機軸外圍，所述固定架設(shè)置于所述前蓋體外側(cè)并卡持在所述電機軸上，所述減速器卡置于前蓋體上，所述前蓋體外側(cè)中部凸設(shè)有卡持凸柱；所述輸出端蓋設(shè)置在所述電機軸外側(cè)一端并遮覆所述固定架；所述減速器包括偏心體、外圈體及中圈體，所述偏心體卡持在所述中圈體上，所述中圈體卡持在所述外圈體上，所述偏心體包括上偏心輪、下偏心輪、上轉(zhuǎn)接輪及下轉(zhuǎn)接輪，所述偏心體上開設(shè)有貫穿所述上偏心輪及下偏心輪的卡持槽，所述卡持槽與所述卡持凸柱及電機軸匹配對接，所述上轉(zhuǎn)接輪卡持在所述上偏心輪上，所述下轉(zhuǎn)接輪卡持在所述下偏心輪上，所述外圈體內(nèi)側(cè)開設(shè)有梅花形導(dǎo)槽，所述中圈體周緣處間隔設(shè)置有多個卡槽，所述卡槽內(nèi)裝設(shè)有滾柱，所述滾柱貼合所述外圈體內(nèi)側(cè)壁設(shè)置。
[0007]在其中一個實施例中，所述電機軸與所述前蓋體及后蓋體之間設(shè)置有軸承。
[0008]在其中一個實施例中，所述磁環(huán)包括磁框及卡持于磁框中的磁石。
[0009]在其中一個實施例中，所述減速器卡置于前蓋體與固定架之間。
[0010]在其中一個實施例中，所述輸出端蓋設(shè)置有鎖止螺栓，所述輸出端蓋通過鎖止螺栓與電機軸固定連接。
[0011]在其中一個實施例中，所述上偏心輪與下偏心輪一體成型。
[0012]在其中一個實施例中，所述外圈體為圓環(huán)狀構(gòu)造，所述外圈體與固定連接有輪轂，所述外圈體內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有環(huán)狀第一導(dǎo)軌；所述中圈體為環(huán)狀構(gòu)造，所述中圈體上于一側(cè)表面間隔設(shè)置有多個固持槽，所述固定架卡持在固持槽內(nèi)以固定所述中圈體；所述中圈體外側(cè)壁上開設(shè)有與導(dǎo)軌相匹配的第二導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌之間通過滾珠接合在一起。
[0013]綜上所述，本發(fā)明一體化減速輪轂電機采用將減速器與前蓋體緊密連接的結(jié)構(gòu)，省去去了減速器與前蓋體的間接連接，減少了機械磨損，動力傳輸更直接，可靠性更高，大大縮減了整體重量、體積，增加了駕駛操控性；同時通過上偏心輪與下偏心輪的設(shè)置，配合外圈體梅花形導(dǎo)槽，使得減速比范圍比較廣，功率密度比較大，使車輛能應(yīng)對比較復(fù)雜的路況。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一種實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0015]圖2為圖1所示本發(fā)明減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為圖1所示本發(fā)明減速器另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為圖2所示本發(fā)明上偏心輪與下偏心輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為能進一步了解本發(fā)明的特征、技術(shù)手段以及所達到的具體目的、功能，下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0019]如圖1至圖3所示，本發(fā)明一體化減速輪轂電機包括前蓋體10、后蓋體20、電機軸30、磁環(huán)40、定子50、固定架60、減速器70及輸出端蓋80，所述電機軸30貫穿所述前蓋體10及后蓋體20設(shè)置，所述電機軸30與所述前蓋體10及后蓋體20之間設(shè)置有軸承31，所述磁環(huán)40圍設(shè)于所述前蓋體10與后蓋體20之間，所述磁環(huán)40包括磁框41及卡持于磁框41中的磁石42，所述定子50匹配磁環(huán)40設(shè)置并套設(shè)于所述電機軸30外圍。
[0020]所述固定架60設(shè)置于所述前蓋體10外側(cè)并卡持在所述電機軸30上，所述減速器70卡置于前蓋體10與固定架60之間，所述電機軸30貫穿所述減速器70，所述前蓋體10外側(cè)中部凸設(shè)有卡持凸柱11，所述輸出端蓋80設(shè)置在所述電機軸30外側(cè)一端并遮覆所述固定架60，所述輸出端蓋80設(shè)置有鎖止螺栓81，所述輸出端蓋80通過鎖止螺栓81與電機軸30固定連接。
[0021]所述減速器70包括偏心體71、外圈體72及中圈體73，所述偏心體71卡持在所述中圈體73上，所述中圈體73卡持在所述外圈體72上，所述偏心體71包括上偏心輪711、下偏心輪712、上轉(zhuǎn)接輪713及下轉(zhuǎn)接輪714，所述上偏心輪711與下偏心輪712 —體成型，所述偏心體71上開設(shè)有貫穿所述上偏心輪711及下偏心輪712的卡持槽715，所述卡持槽715與所述卡持凸柱11及電機軸30匹配對接，所述上轉(zhuǎn)接輪713卡持在所述上偏心輪711上，所述下轉(zhuǎn)接輪714卡持在所述下偏心輪712上，所述上轉(zhuǎn)接輪713及下轉(zhuǎn)接輪714用以保持上偏心輪711及下偏心輪712與中圈體73之間的相互滑動狀態(tài)；所述外圈體72為圓環(huán)狀構(gòu)造，所述外圈體72與固定連接有輪轂(圖未示)，所述外圈體72內(nèi)側(cè)開設(shè)有梅花形導(dǎo)槽721，所