環(huán)保型車輛的車載充電器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的示例性實施例涉及環(huán)保型車輛，具體地涉及環(huán)保型車輛的車載充電器，該充電器使用具有高可靠性的從電動車輛供電設(shè)備(EVSE:electric vehicle supplyequipment)傳輸至車載充電器的控制導向(CP:Control Pilot)信號的檢測電路，以便能夠?qū)崿F(xiàn)性能的改善以及充電器成本的降低和尺寸的減少。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來講，電動車輛(EV =Electric Vehicle)或插電式混合動力電動車輛(PHEV:plug-1n hybrid electric vehicle)被認為是環(huán)保型車輛，并且配備有用于對牽引電池充電的充電器電源系統(tǒng)。這種充電器電源系統(tǒng)被連接至電動車輛供電設(shè)備(下文，被稱為“EVSE”)，并且EVSE被分類為快速充電器和緩速充電座?？焖俪潆娖饕允褂弥绷?DC)電源的方式配置并且通過控制電池管理系統(tǒng)(battery management system ;下文被稱為“BMS”)，對電池進行快速充電，然而，緩速充電座按使用AC電源的方式配置并且通過控制BMS和車載充電器(on-boardcharger ;下文被稱為“0BC”)，對電池進行緩速充電。
[0003]通常，當在車輛點火(ignit1n)關(guān)閉的狀態(tài)下，在OBC的控制下對電池進行充電時，EVSE的連接器被連接至控制電路，使得控制電路接通。另一方面，應該將控制電路維持在接通的狀態(tài)，同時執(zhí)行充電。然而，由于作為充電標準的J1772標準，不可能使用所提供的信號來直接接通控制電路。由于該原因，從EVSE傳輸至充電器的控制導向(下文被稱為“CP”)信號被用來直接接通控制電路。然而，因為CP信號是脈寬調(diào)制(PWM =Pulse-WidthModulat1n)信號，所以直接使用該信號來維持接通狀態(tài)存在限制。
[0004]由于該原因，使用除控制電路外還通過單獨地提供始終運行的CP檢測電路來使信號使能(enable)的方法(例如“第一方法”)，或者在輔助性電源單元通過CP信號的初始輸入而被接通后處理CP信號從而連續(xù)地生成使能信號的方法(例如，“第二方法”)，對控制電路進行控制，使其在電池的充電期間接通。然而，控制控制電路使其在電池的充電期間被接通的第一方法可受到暗電流的不利影響。此外，由于按照6至12V的輸入電壓范圍和5至95%的占空比改變的CP信號的各種條件，第二方法限制于均勻地生成輸出信號。為此，可使用平滑電路和/或放大電路，但是會出現(xiàn)如下問題，即電路的驅(qū)動時間受到限制，并且電路具有不穩(wěn)定運行的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的實施例涉及環(huán)保型車輛的車載充電器，該充電器將定時器電路用作檢測電路，用于將從EVSE傳輸至OBC的CP信號轉(zhuǎn)換成被識別為DC的DC信號并且用于輸出DC信號，這樣通過移除因未知電壓所致的異常運行的可能性來增強操作可靠性，以及只要CP信號被傳輸至0BC，就連續(xù)地維持DC信號的輸出，由此實現(xiàn)快速響應速度和穩(wěn)定的可操作性。本發(fā)明實施例能夠?qū)崿F(xiàn)OBC性能的改善以及成本的降低和尺寸的減小。
[0006]通過以下說明可以理解本發(fā)明的其他目標和優(yōu)點，并且參考本發(fā)明的實施例將變得顯而易見。同樣地，對于本發(fā)明所屬的本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是本發(fā)明的目標和優(yōu)點可通過權(quán)利要求所述的裝置和其中的組合來實現(xiàn)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的實施例，環(huán)保型車輛的車載充電器包括CP檢測電路，其通過連接器被連接至EVSE，i)檢測經(jīng)連接器從EVSE傳輸而來的作為輸入信號的CP信號，ii)輸出作為被識別為DC的DC信號的CP信號，以及iii)通過DC信號使用于控制充電的OBC控制電路維持在接通狀態(tài)。
[0008]CP檢測電路可以是定時器型CP檢測電路，并且該定時器型CP檢測電路可具有設(shè)定成比CP信號的周期長的輸出持續(xù)時間(durat1n)。
[0009]CP檢測電路可以是比較器型CP檢測電路，并且該比較器型CP檢測電路可由2ch開漏(集電極)型比較器構(gòu)成。
[0010]CP檢測電路可以是集成電路(IC)定時器型CP檢測電路，并且該IC定時器型CP檢測電路可以由定時器IC構(gòu)成，該定時器IC是555定時器電路的丟失脈沖檢測器。
[0011]定時器型CP檢測電路、比較器型CP檢測電路、或IC定時器型CP檢測電路可被供應來自輔助性電源單元的電力，DC信號可經(jīng)開/關(guān)邏輯被傳輸至主電源單元，該開/關(guān)邏輯被供應來自輔助性電源單元的電力，并且OBC控制電路可通過主電源單元而被接通。
【附圖說明】
[0012]圖1是示出本發(fā)明的實施例的包括定時器型檢測電路的環(huán)保型車輛的車載充電器的結(jié)構(gòu)的圖。
[0013]圖2A和2B是示出本發(fā)明的實施例的通過定時器型檢測電路從CP信號轉(zhuǎn)換得到的DC信號的輸出的時序圖。
[0014]圖3是示出由2ch開漏(集電極)型比較器構(gòu)成的本發(fā)明的實施例的檢測電路的第一變形例的圖。
[0015]圖4是示出由作為通用定時器IC的555定時器電路的丟失脈沖檢測器構(gòu)成的本發(fā)明的實施例的檢測電路的第二變形例的圖。
【具體實施方式】
[0016]下面，將參考附圖，對本發(fā)明的示例性實施例進行更詳細地說明。然而，本發(fā)明可體現(xiàn)為不同形式并且不應被理解為被限制為如本文所示的實施例。相反，這些實施例是用來使本發(fā)明全面和完善，并且用來將本發(fā)明的范圍充分地傳達給本領(lǐng)域技術(shù)人員。貫穿本發(fā)明，相同附圖標記指代本發(fā)明的多幅圖形和實施例的相同部件。
[0017]本文使用的術(shù)語僅僅是為了說明示例性實施方式的目的而不是意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個、一種(a、an和the) ”也意在包括復數(shù)形式，除非上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說明書中使用的術(shù)語“包括(compri ses和/或compri s ing) ”是指存在所述特征、整數(shù)(Integer，整體)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個或多個其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)所列項目的任何和所有組合。
[0018]應理解，本文使用的術(shù)語“車輛”(vehicle)或“車輛的”(vehicular)或其它類似術(shù)語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)在內(nèi)的乘用車、公交車、卡車、各種商務車、包括各種船只和船舶的水運工具、飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車、燃料電池車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。本文所使用的混合動力車是具有兩種以上動力源的車輛，比如汽油動力和電動車。
[0019]圖1是示出本發(fā)明的實施例的包括定時器型檢測電路的環(huán)保型車輛的車載充電器的結(jié)構(gòu)的圖。
[0020]如圖所示，OBC (車載充電器)I包括定時器型CP (控制導向)檢測電路10，其檢測從EVSE (電動車輛供電設(shè)備)100傳輸而來的CP信號并且將所檢測的CP信號轉(zhuǎn)換成被識別為DC的信號，從而輸出DC信號。定時器型CP檢測電路10經(jīng)操作使得當CP信號100A作為PWM信號被輸入時，信號被輸入后在一定時間內(nèi)將該信號維持在高電平狀態(tài)(high state),從而作為DC信號1A輸出。
[0021]此外，OBCl包括輔助性電源單元3和主電源單元7，其中輔助性電源單元用于將電力供應至定時器型CP檢測電路10，主電源單元用于將電力供應至OBC控制電路9。此外，OBCl還包括被供應來自輔助性電源單元3的電力的開/關(guān)邏輯5。該開/關(guān)邏輯5將從定時器型CP檢測電路10輸出的信號傳輸至主電源單元7，使得CP信號在電池充電期間維持在使能狀態(tài)(enabled state)。
[0022]另外，圖2A和2B示出本發(fā)明的實施例的包括定時器型檢測電路10的OBCl的運行狀態(tài)。如圖所示，當使用連接器將EVSE100連接至OBCl時，EVSE100將作為PWM信號的CP信號100A傳輸至OBCl，并且定時器型CP檢測電路10檢測輸入至OBCl的CP信號100A。
[0023]此處，定時器型CP檢測電路10使信號被輸入后在一定時間內(nèi)維持在高電平狀態(tài)。具體而言，