專利名稱：汽車電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電壓調(diào)節(jié)器，更具體地是一種應(yīng)用于汽車上的電壓調(diào)節(jié)器。
現(xiàn)有的汽車電壓調(diào)節(jié)器，有電磁振動(dòng)式和晶體管、集成電路等多種形式。國(guó)內(nèi)、外集成電路調(diào)壓器一般采用WE555時(shí)基電路，L485線性電路和LM723、MC3325電路。以上各種產(chǎn)品電路的設(shè)計(jì)雖然個(gè)別也具備短路保護(hù)功能，故障指示功能、溫度補(bǔ)償功能等，但總體上還存在著功能單一性和不完整性。且充電電流較小或不穩(wěn)定，自身功耗較大而使三極管容易發(fā)熱燒壞，影響調(diào)節(jié)器的使用壽命。另外，所謂的短路(過(guò)流)保護(hù)也只是限流保護(hù)，發(fā)生短路時(shí)并不能達(dá)到完全的截止。
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述存在的缺陷，提供一種汽車電壓調(diào)節(jié)器，使其具有性能穩(wěn)定，功能齊全、不易損壞，使用直觀的特點(diǎn)。真正實(shí)現(xiàn)短路(過(guò)流)保護(hù)，電源連接線正、負(fù)接反保護(hù)和溫度補(bǔ)償功能，以及充電、停止充電，電瓶電壓不足，故障等發(fā)光管指示功能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的此種電壓調(diào)節(jié)器，在技術(shù)和結(jié)構(gòu)上運(yùn)用LP324T或HO324C集成電路和晶體管電路相結(jié)合的方式，將其電路分為四個(gè)運(yùn)放單元，第一運(yùn)放單元包括1、2、3腳，電源正極接線栓經(jīng)二極管O4電阻R21、R22和負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻R—t°，R23，再通過(guò)雙向可控硅SCR的G腳進(jìn)入2腳，同時(shí)又通過(guò)溫度補(bǔ)償二極管O1、O2和穩(wěn)壓管WO1進(jìn)入2腳，同時(shí)又在這兩條相并聯(lián)的線路下端串接電阻R1與負(fù)極相聯(lián)，電阻R7和R2串聯(lián)，兩端分別與電源正、負(fù)極相聯(lián)，其中間引出的電路與3腳相連，1腳輸出經(jīng)電阻R6和發(fā)光二極管LO1與回路正極相接；第二運(yùn)放單元；包括5、6、7腳，達(dá)林頓功率輸出管T2的C極經(jīng)電阻R20和與之串聯(lián)的電阻R15與負(fù)極相接，在R20和R15中間取分壓電路輸入5腳，R20另一端與T2C極連接，R15另一端與負(fù)極相接，14腳的輸出經(jīng)R13，同時(shí)正極經(jīng)R12，兩條電路相并后與6腳相接，7腳輸出經(jīng)R14和發(fā)光二極管LO3與負(fù)極相連；
第三運(yùn)放單元包括12、13、14腳，1腳輸出經(jīng)R5與12腳相接，13腳與電源正極相接的電阻R3和與之相串聯(lián)的電阻R8中間的分壓電路相接，14腳輸出經(jīng)R16和R17(與負(fù)極相接)中間的分壓電路與1740小功率管T1的8極相連，T1的C極經(jīng)電阻R18與T2的8極相連，T2的C極與輸出端F相接，同時(shí)與下端相接的一路經(jīng)電阻R19與發(fā)光二極管LO4串聯(lián)后與負(fù)極相連，另一路經(jīng)續(xù)流二極管O3與負(fù)極相連；第四運(yùn)放單元包括8、9、10腳，電源正極經(jīng)電阻R4與電阻R9串聯(lián)后與負(fù)極相接，在R4和R9之間取分壓電路與10腳相接，同樣9腳亦和穩(wěn)壓管WO2及電阻R10之間的分壓電路連接，8腳輸出經(jīng)電阻R11和發(fā)光二極管LO2與負(fù)極相連，在整個(gè)回路中，在雙向可控硅SCR下端串接一高頻濾波電容C1與負(fù)極相連。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的電路圖。
當(dāng)汽車電瓶電壓低于限定值時(shí)，2腳取樣電壓低于3腳電壓，1腳輸出高電位，停止充電發(fā)光二極管LO1滅，同時(shí)經(jīng)R5給12腳提供高電壓(高于13腳電位)，14腳經(jīng)R16給T3提供偏流，使T1完全飽和導(dǎo)通，T1也經(jīng)R18為T2提供足夠飽和導(dǎo)通的偏流，使T1(e、c)壓降在0.3V以下，T2(e、c)壓降在1V以下，使T1、T2壓降(自身功耗)到最低，發(fā)熱量至最小，這樣也就給F端(汽車發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈)提供了最大能量。這時(shí)F端有輸出，充電發(fā)光二極管LO4亮。
當(dāng)汽車電瓶電壓被充電而達(dá)到限定值(12V電瓶為13.8V—14.8V，24V電瓶為27.6—29.6V)，第一、三運(yùn)放單元翻轉(zhuǎn)，1腳、14腳輸出低電位，停止充電發(fā)光二極管LO1亮，T1、T2截止，F(xiàn)端無(wú)輸出(現(xiàn)有產(chǎn)品的F端在臨界點(diǎn)時(shí)則是一種放大狀態(tài)，實(shí)際上F端仍有小量電流輸出)此時(shí)發(fā)電機(jī)完全停止發(fā)電。由于324集成電路其8W大于100KHz.當(dāng)電瓶充電到臨界值時(shí)，完全可以實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)翻轉(zhuǎn)(十萬(wàn)分之一秒1，使T1、T2始終工作在通斷開關(guān)狀態(tài)。
雙向可控硅SCR和R21、R22、R23以及負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻R—t°組成短路(過(guò)流)保護(hù)電路(現(xiàn)有產(chǎn)品的短路保護(hù)實(shí)際上是限流保護(hù)，短路時(shí)并未完全截止，而本實(shí)用新型則通過(guò)SCR實(shí)現(xiàn)了完全截止)。當(dāng)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈大量漏電或短路時(shí)，F(xiàn)端因提供的大電流而使R21生產(chǎn)較高壓降(0.7—0.9V)，控制電流經(jīng)R22、R23到達(dá)SCR的G腳，使雙向可持硅瞬時(shí)導(dǎo)通，第一、三運(yùn)放單元翻轉(zhuǎn)，T1、T2截止，F(xiàn)端無(wú)輸出，可靠地保護(hù)了輸出大功率管。
第二運(yùn)放單元為達(dá)林頓管擊穿故障指示單元，其5腳由T2的C極經(jīng)R15、R20分壓后獲得取樣電壓，其6腳由14腳經(jīng)R12、R13分壓后取樣，當(dāng)14腳低電位時(shí)，T1、T2必然截止，T2的C極低電位，故障發(fā)光二極管LO3不亮，若T2擊穿其C極便為高電壓，使5腳電位高于6腳，LO3亮。
第四運(yùn)放單元為電瓶電壓不足額定值指示單元，由9、10腳經(jīng)WO2、R10R4、R9電壓取樣，由LO2發(fā)光二極管顯示。
權(quán)利要求1.一種汽車電壓調(diào)節(jié)器，其特征是采用LP324T或HO324C集成電路和晶體管電路相結(jié)合，將電路分為四個(gè)運(yùn)放單元，第一運(yùn)放單元包括1、2、3腳，電源正極接線栓經(jīng)二極管O4電阻R21、R22和負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻R—t°，R23再通過(guò)雙向可控硅SCR的G腳進(jìn)入2腳，同時(shí)又通過(guò)溫度補(bǔ)償二極管O1、O2和穩(wěn)壓管WO1進(jìn)入2腳，同時(shí)又在這兩條相并聯(lián)的線路下端串接電阻R1與負(fù)極相聯(lián)，電阻R7和R2串聯(lián)，兩端分別與電源正、負(fù)極相聯(lián)，其中間引出的電路與3腳相連，1腳輸出經(jīng)電阻R6和發(fā)光二極管LO1與回路正極相接；第二運(yùn)放單元包括5、6、7腳，達(dá)林頓功率輸出管T2的C極經(jīng)電阻R20和與之串聯(lián)的電阻R15、與負(fù)極相接，在R20和R15中間取分壓電路輸入5腳，R20另一端與T2C極連接，R15另一端與負(fù)極相接。14腳的輸出經(jīng)R13，同時(shí)正極經(jīng)R12，兩條電路相并后與6腳相接，7腳輸出經(jīng)R14和發(fā)光二極管LO3與負(fù)極相連；第三運(yùn)放單元包括12、13、14腳，1腳輸出經(jīng)R5與12腳相接，13腳與電源正極相接的電阻R3和與之相串聯(lián)的電阻R8中間的分壓電路相接，14腳輸出經(jīng)R16和R17(與負(fù)極相接)中間的分壓電路與1740小功率管T1的8極相連，T1的C極經(jīng)電阻R18與T2的8極相連，T2的C極與輸出端F相接，同時(shí)與下端相接的一路經(jīng)電阻R19與發(fā)光二極管LO4串聯(lián)后與負(fù)極相連，另一路經(jīng)續(xù)流二極管O3與負(fù)極相連；第四運(yùn)放單元包括8、9、10腳，電源正極經(jīng)電阻R4與電阻R9串聯(lián)后與負(fù)極相接，在R4和R9之間取分壓電路與10腳相接，同樣9腳亦和穩(wěn)壓管WO2及電阻R10之間的分壓電路連接，8腳輸出經(jīng)電阻R11和發(fā)光二極管LO2與負(fù)極相連，在整個(gè)回路中，在雙向可控硅SCR下端串接一高頻濾波電容C1與負(fù)極相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車上的電壓調(diào)節(jié)器。本實(shí)用新型采用LP324T或H0324C集成電路和晶體管電路相結(jié)合，將其電路分為4個(gè)運(yùn)放單元。第一運(yùn)放單元包括1、2、3腳，第二運(yùn)放單元包括5、6、7腳，第三運(yùn)放單元包括12、13、14腳，第四運(yùn)放單元包括8、9、10腳。本實(shí)用新型真正實(shí)現(xiàn)了短路(過(guò)流)保護(hù)，電源連接正、負(fù)接反保護(hù)和溫度補(bǔ)償功能，以及充電、停止充電、電瓶電壓不足、故障等發(fā)光管指示功能。具有性能穩(wěn)定，功能齊全，不易損壞，使用直觀的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02J7/16GK2356446SQ98244110
公開日1999年12月29日 申請(qǐng)日期1998年10月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月9日
發(fā)明者宋月波 申請(qǐng)人:宋月波