專利名稱：內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，特別是改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，屬于汽車發(fā)電機(jī)電氣配件。
現(xiàn)有的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，一般為磁電式電壓調(diào)節(jié)器，在實(shí)際應(yīng)用中，遇到充電線路有故障時(shí)，司機(jī)或修理人員往往使用改錐刮火檢查，當(dāng)短路磁場(chǎng)接觸到接線柱時(shí)，電子元件的飽和電流可高達(dá)幾十倍，超過最大允許電流的50－100倍，瞬間擊穿電子元件，致使損壞調(diào)節(jié)器，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這種電壓調(diào)節(jié)器的損壞率高達(dá)90％以上。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處提供一種靈敏度高，耐高溫，使用壽命長(zhǎng)，電子線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括殼體、線路板。它的線路部分分為兩部分，一部分為取樣電路、一部分為過載保護(hù)電路。取樣電路的三級(jí)管BG1的集電極與BG2的基極相連接，集電極與二極管D2電阻R3相連接，過載保護(hù)電路的BG3的基極與BG2的集電極相連接，發(fā)射極與磁場(chǎng)線圈RL相連接。為了使裝置達(dá)到耐高溫的目的，本裝置設(shè)置了底板散熱器，底板散熱器固定連接在殼體的底面上。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下措施來達(dá)到取樣電路、過載保護(hù)電路均焊接在線路板上，線路板固定于殼體內(nèi)。
附圖圖面說明


圖1為本實(shí)用新型殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型電原理圖。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例詳述本實(shí)用新型。
圖中，線路板(1)、外殼(2)、安裝孔(3)、(8)、底板散熱器(4)、負(fù)極接線孔(5)、正極接線孔(6)、磁場(chǎng)(7)。
本實(shí)用新型的線路板尺寸為30mm×25mm，整個(gè)電子線路共設(shè)置有12個(gè)元件，由兩部分電路構(gòu)成，為了達(dá)到發(fā)明目的，電路中沒有使用電容元件。取樣電路由三極管BG1、BG2、二極管D2、可控硅WD1、電阻R1、R2、R3構(gòu)成。BG1、BG2采用BU406或9013。R1、R2WD1相串聯(lián)，D2連接在R2與WD1之間，另一端與集電極相連接，電阻R3也與集電極相連接。BG2的發(fā)射極與D3、D4相連接，D3、D4相串聯(lián)，它的作用是防止電壓反向。過載保護(hù)電路由BG3、R4、D3、D4、磁場(chǎng)線圈RL構(gòu)成。BG3的集電極與R4相連接，發(fā)射極與磁場(chǎng)線圈RL相連接。
本實(shí)用新型各電子元件的型號(hào)為BG1、BG2、BG3選用BU406或者9013型，其中BG2、BG3為復(fù)合功率管，二極管D1、D2、D3、D4分別選用IN400、IN401、IN407，其中D3、D4為雙重保護(hù)二極管，D2為二極管。電阻R4為大功率低阻取樣電阻。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)外界超負(fù)載或短路時(shí)，BG3集電極電流突增，在R4的兩端產(chǎn)生0.15－0.30V的壓降，迫使D2導(dǎo)通，從而BG1飽和，BG2、BG3停止工作，本裝置處于自我保護(hù)狀態(tài)。超載或短路消除后，裝置恢復(fù)正常工作。當(dāng)蓄電池電壓低于額定值的0.2V時(shí)，取樣電路的BG1截止，BG2、BG3又開始工作，磁場(chǎng)線圈RL有激磁電流通過，發(fā)電機(jī)開始對(duì)蓄電池充電，充電電流為恒定脈沖式，并避免了浮充電如大電流充電，以保證極板(5)、(6)的安全。當(dāng)蓄電池電位上升到額定值時(shí)，取樣電路中WD1導(dǎo)通，使BG1進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)，BG3和BG2截止，無激磁電流輸入。
本裝置的整個(gè)電子線路焊接在線路板(1)上，線路板(1)固定在殼體內(nèi)，外殼(2)上設(shè)置有安裝孔(3)、(8)、外殼(2)的底面上安裝著鋁底板散熱器(4)，正、負(fù)極(6)、(5)的出頭置于外殼(2)表面。整個(gè)裝置，通過安裝孔(3)、(8)安裝的汽車上。
相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于整個(gè)電子線路沒有電容器件并裝有底板散熱器，所以整個(gè)裝置耐高溫，可在100℃以上的環(huán)境溫度中工作，使用壽命長(zhǎng)。
2、由于裝置設(shè)有過載保護(hù)電路，裝在各種汽車上，可確保車輛行駛10萬公里無故障；3、體積小、安裝方便，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器一體化創(chuàng)造了條件，也可給進(jìn)口汽車電子電壓調(diào)節(jié)器國(guó)產(chǎn)化提供了條件。
4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，是發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的理想換代產(chǎn)品。
5、由于靈敏度高，避免對(duì)電瓶的過流充電，可延長(zhǎng)蓄電池的壽命一倍以上。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，包括殼體、線路板，其特征在于a、它的線路部分由取樣電路、過載保護(hù)電路組成，取樣電路的三級(jí)管BG1的集電極與BG2的基級(jí)相連接，集電極與二極管D2電阻R3相連接，過載保護(hù)電路的BG3的基極與BG2的集電極相連接，發(fā)射極與磁場(chǎng)線圈RL相連接；b、底板散熱器固定連接在殼體的底面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于取樣電路、過載保護(hù)電路焊接在線路板上，線路板固定于殼體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，特別是改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器。由兩部分組成取樣電路、過載保護(hù)電路構(gòu)成線路部分，取樣電路的三極管BG
文檔編號(hào)H02P9/14GK2165571SQ93240030
公開日1994年5月18日 申請(qǐng)日期1993年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月22日
發(fā)明者江春山, 江濤, 江峰, 于艷麗 申請(qǐng)人:江春山