專利名稱:具有集成的電源管理系統(tǒng)和可伸縮電池斷路組件的電池系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開涉及電池系統(tǒng)和用于制造電池系統(tǒng)的可伸縮體系結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
可充電電池可以在多種應(yīng)用中的陸地、海上或航空交通工具中使用。一種應(yīng)用是作為起動器電池來驅(qū)動交通工具的起動器電動機。起動器電池應(yīng)用會需要高電流來驅(qū)動起動器電動機，并且需要能夠由交通工具的交流發(fā)電機充電。大多數(shù)目前的汽車起動器電池是鉛酸結(jié)構(gòu)的。但是，可以使用鋰離子(Li離子)電池替代鉛酸電池。Li離子電池可以提供改善的功率重量比、更長的使用壽命和由于沒有鉛而有益于環(huán)境。
交通工具中的Li離子電池的第二種應(yīng)用是為微混合動力(起動停止)驅(qū)動系統(tǒng)提供電力。不同于使用相對較高電壓電池來驅(qū)動用于交通工具推進的電動機的一些混合動力車，具有微混合動力系統(tǒng)的車輛由常規(guī)內(nèi)燃機推進。但是，在微混合動力車中，當(dāng)車停止時(例如在交通信號燈下停止)，該發(fā)動機自動關(guān)閉，然后當(dāng)駕駛員按壓加速器以行駛時，該發(fā)動機再次起動。這種起動停止技術(shù)減少排放物且無需對現(xiàn)有汽車設(shè)計進行重大基本構(gòu)造改動。但是，微混合動力應(yīng)用也需要能夠耐受不斷重新起動發(fā)動機所導(dǎo)致的頻繁充電放電循環(huán)。Li離子電池具有比鉛酸電池更好地匹配此類應(yīng)用的性能特點。

發(fā)明內(nèi)容
在一個方面中，本發(fā)明公開涉及一種具有集成的電源管理系統(tǒng)和可伸縮斷路組件的電池系統(tǒng)。在一個實施例中，該電池系統(tǒng)包括具有第一和第二電壓輸出端的電池殼體、位于電池殼體內(nèi)且具有第一和第二電壓端的多個可充電電池單兀；用于基于多個可充電電池單元的監(jiān)測的工作參數(shù)生成外部控制信號和內(nèi)部控制信號的電源管理系統(tǒng)，所述外部控制信號用于控制外部電源和/或外部負載，所述電源管理系統(tǒng)形成電池系統(tǒng)的組成部分；以及位于電池殼體內(nèi)且響應(yīng)來自電池管理系統(tǒng)的內(nèi)部控制信號以在多個電池單元的第一電壓端與電池殼體的第一電壓輸出端之間形成和切斷導(dǎo)電路徑的斷路開關(guān)電路。
在一個實施例中，這些電池單元是鋰離子電池。在一些實施例中，該斷路開關(guān)包括多個金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(M0SFET)。在一些實施例中，多個MOSFET設(shè)為并聯(lián)MOSFET組。在一些實施例中，多個MOSFET包括彼此并聯(lián)的第一組MOSFET和彼此并聯(lián)的第二組M0SFET，以及其中第一組與第二組串聯(lián)。在一些實施例中，該電池系統(tǒng)包括與多個可充電電池單元和MOSFET電連通的匯流條。在一些實施例中，該電池系統(tǒng)包括與多個MOSFET電連通的旁路電阻器。在一些實施例中，該電池系統(tǒng)包括與MOSFET處于熱連通的溫度傳感器。在一些實施例中，該電池是汽車電池。在一些實施例中，該外部電源可以是交流發(fā)電機。在一些實施例中，該電池是電信電池。
本發(fā)明公開的另一個方面涉及一種操作具有集成的電源管理系統(tǒng)和可伸縮斷路組件的電池系統(tǒng)的方法。該方法包括:監(jiān)測電池殼體內(nèi)的多個可充電電池單元的工作參數(shù)；基于多個可充電電池單元的監(jiān)測的工作參數(shù)生成外部控制信號和內(nèi)部控制信號，所述外部控制信號用于控制外部電源和/或外部負載；以及響應(yīng)該內(nèi)部控制信號在多個電池單元的第一電壓端與電池殼體的第一電壓輸出端之間形成或切斷導(dǎo)電路徑。
在一些實施例中，這些工作參數(shù)包括電池殼體內(nèi)的旁路電阻器兩端的電壓。在一些實施例中，這些工作參數(shù)包括電池殼體內(nèi)的溫度和多個金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(MOSFET)兩端的電壓。在一些實施例中，形成或切斷導(dǎo)電路徑包括激活包括多個金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(MOSFET)的斷路開關(guān)。


為了更充分地理解本發(fā)明公開的特性和目的，應(yīng)該參考下文結(jié)合附圖進行的詳細描述，在這些附圖中使用相同的引用數(shù)字來指示相同或相似的部件，其中
圖1示出汽車電池。
圖2示出去除外盒體且暴露單元電池子裝配件的汽車電池。
圖3示出汽車電源系統(tǒng)的系統(tǒng)級框圖。
圖4A示出汽車電池的電源管理系統(tǒng)。
圖4B示出汽車電池的電源管理系統(tǒng)。
圖5示出MOSFET (金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)裝置的電阻-溫度關(guān)系。
圖6示出集成到汽車電池中的可伸縮斷路組件。
具體實施方式
所公開的電池由單元電池子裝配件的裝配件組成，每個子裝配件包括棱柱型Li離子電池單元，其中單元電池電連接到模塊中的其他單元電池以形成電池。術(shù)語棱柱型是指電池單元的形狀，并且它將此模塊與具有圓柱形電池單元的其他模塊相區(qū)別。該電池具有集成的電源管理系統(tǒng)，其提供防止過充電、過放電、溫度過高和過電流的無源(通過控制電池外部的組件)和有源(通過內(nèi)部控制)保護。該電池還包括由電源管理系統(tǒng)控制的可伸縮電池斷路組件。該電池可以是例如汽車電池。
圖1示出汽車電池100，其具有外盒體110、負極端102和正極端104以及LIN(局部互連網(wǎng)絡(luò))管理接口 106，LIN管理接口 106是交通工具內(nèi)用于連至LIN的連接器。盒體110是模制的，以及在盒體上將無鉛端子102和104模制插入到位。該盒體由包括端子的上蓋和封裝基座組成。
圖2示出去除封裝盒體的汽車電池100的內(nèi)部。該電池是從相對于圖1旋轉(zhuǎn)180度倒轉(zhuǎn)的視點示出的。該電池包含一個或多個電池子單元202。正如上文找出的相關(guān)申請中更詳細地描述的，單元電池子裝配件是可以構(gòu)造任意規(guī)模的汽車電池的基本結(jié)構(gòu)塊。單元電池子裝配件包含Li離子棱柱型電池單元(不可見)，并且每個電池單元提供電池的電功率和儲能容量的一部分。通過壓板204、上蓋200和帶子206將單元電池子裝配件202保持在一起。單個電池單元通過匯流條(在相關(guān)申請中有所描述)并聯(lián)或串聯(lián)形式電連接，匯流條將這些單元電池彼此連接并將其連接到電池的端子。圖2中示出一個這種匯流條208，其將四個不同電池單元的每個電池單元的一個相應(yīng)端子連接在一起。匯流條208還將這四個端子連接到正極端104。
本文描述的棱柱型汽車電池具有一組完全相同的單元電池。每個模塊的單元電池的數(shù)量和模塊的電連接配置(并聯(lián)計數(shù)對串聯(lián)計數(shù))定義了該模塊的電特征和性能額定值。例如，電池100以“4S4P”配置來配置，其在四個子組中具有16個單元電池，其中這些子組以串聯(lián)形式電連接，而每個子組中的四個單元電池以并聯(lián)形式電連接。根據(jù)配置，汽車電池可以包含偶數(shù)或奇數(shù)個電池單元。
圖3示出汽車電系統(tǒng)內(nèi)的電池100的系統(tǒng)級框圖。電池100包括若干個電池子單元324和斷路組件322。此處每個子單元324表示構(gòu)成4S4P電池的一組四個并聯(lián)電池單元。電池100與起動螺線管開關(guān)304和起動器電動機306的組合并聯(lián)。電池100還與用于對電池充電的交流發(fā)電機308并聯(lián)。交流發(fā)電機308具有用于控制其輸出功率的控制輸入，該控制輸入直接或間接地連接到電池的LIN接口(未示出)。電池100示出為在電池殼體內(nèi)串聯(lián)的四個電池單元元件。雖然電池100使用電子電源管理系統(tǒng)來保持單個電池單元之間的平衡以及檢測單元電池電壓，但是使用內(nèi)部斷路組件322作為保護電池防止交流發(fā)電機失控或其他濫用過充電的最后防護措施。內(nèi)部斷路組件322還可以用于防止因過度放電對電池的損害。
負載控制器310選擇一個或多個電負載304來并聯(lián)到電池100并由電池100驅(qū)動。負載控制器310可以斷開一個或多個負載以在連接到所有負載的情況下電池?zé)o法提供足夠高的電壓時的情況中實現(xiàn)負載分區(qū)切斷。該負載控制器可以自動地或響應(yīng)經(jīng)由電池LIN接口來自電池電源管理系統(tǒng)的請求分區(qū)切斷負載。在一些實施例中，可以將一個或多個負載與電池100直接地并聯(lián)而不與負載控制器串聯(lián)。
電源管理系統(tǒng)
圖4示出電池100的組件級視圖，其包括電源管理系統(tǒng)400、電池單元裝配件320、LIN接口 106、保險絲420和斷路組件322。電池單元裝配件320與斷路組件322和保險絲420以串聯(lián)形式電連接。電源管理系統(tǒng)400經(jīng)由中間模數(shù)轉(zhuǎn)換接口直接或間接地連接到電池單元裝配件320，并在通信上連接到LIN接口 106和斷路組件322。電源管理系統(tǒng)400提供若干功能，包括外部充電控制、外部負載控制和內(nèi)部充電和放電控制。正如本文所使用的，“電池的組成部分”是指作為整個電池裝配件的一部分的裝置和/或組件，包括由殼體限定的電池封裝內(nèi)的組件以及附著于或附接到殼體外側(cè)的組件。
具體來說，電源管理系統(tǒng)400包括微處理器402，微處理器402通過固件配置成執(zhí)行如下功能，下文更詳細地描述這些功能的其中一些:
1.提供輸入保護和充電控制，包括過電壓和過電流保護
2.通過外部負載分區(qū)切斷的控制或通過內(nèi)線聯(lián)機斷路開關(guān)的有源控制來提供欠電壓保護
3.感測和監(jiān)控總電池電壓，包括有源控制內(nèi)線聯(lián)機斷路開關(guān)以限制流經(jīng)電池的電流和電池兩端的電壓
4.感測單個電池單元溫度
5.感測單個電池單元電壓[0037]6.控制每個電池單元至與每個單元電池并聯(lián)設(shè)置的單個小電阻性負載的連接以便平衡電池單元裝配件320內(nèi)的單元電池的電壓
7.啟用/禁用電路來減少電流消耗
8.確定交流發(fā)電機的控制信號
9.作為故障防護機制處理看門狗定時信號以確保電源管理系統(tǒng)一直在工作以及
10.經(jīng)由LIN和/或RS232接口和/或其他數(shù)字或模擬信號與外部組件交互
外部充電控制
電源管理系統(tǒng)400直接或間接地與汽車的交流發(fā)電機通信以在外部控制從交流發(fā)電機傳遞到電池的充電電流的量。以此方式，電池組能夠優(yōu)化電流的量以在外部控制電池的電荷狀態(tài)。這通過電源管理系統(tǒng)來實現(xiàn)，所述電源管理系統(tǒng)在內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)的電壓、電流、溫度和其他相關(guān)參數(shù)。微處理器402處理此信息以確定適合的充電參數(shù)，然后與交流發(fā)電機通信和/或控制交流發(fā)電機增加或減少進入電池組的充電電流的量。
外部負載控制
電源管理系統(tǒng)400與汽車的本體/負載控制器通信以控制放電電流的量以便控制電池的充電狀態(tài)。以此方式，電池組能夠優(yōu)化電流的量以控制電池的充電狀態(tài)。這也通過電源管理系統(tǒng)來實現(xiàn)，所述電源管理系統(tǒng)在內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)的電壓、電流、溫度和其他相關(guān)參數(shù)。微處理器402處理此信息以確定適合的充電參數(shù)，然后與負載控制器通信和/或控制負載控制器以通過選擇性地將某些負載連接到電池或與之?dāng)嚅_來增加或減少從電池的放電電流。
內(nèi)部電流控制
除了上文通過控制電池的外部電源和負載以對電池的狀態(tài)執(zhí)行外部控制外，電源管理系統(tǒng)400還檢測并主動地防止經(jīng)由電池的過量電流，以便保護電池。微處理器402在內(nèi)部監(jiān)測電池系統(tǒng)的電壓、電流、溫度和其他相關(guān)參數(shù)。微處理器402使用此信息來控制高功率斷路開關(guān)(下文予以描述)以主動地控制經(jīng)電池組的電流。
斷路纟目件
作為執(zhí)行上文功能的一部分，微處理器402配置成控制并監(jiān)測斷路組件322，斷路組件322能夠用于選擇性地將電池與連接到其端子的負載連接或斷開。斷路組件322為電池系統(tǒng)提供過電壓、欠電壓、過電流和溫度過高保護。斷路組件322實際上是單向或雙向開關(guān)，其能夠用于控制電池單元裝配件320中的單元電池是否電連接到用于充電的端子，以及單獨地控制此連接以用于放電。斷路組件322還可以配置成單向開關(guān)，僅用于控制電池充電。
正如圖4A所示，斷路組件322包括串聯(lián)的兩組并聯(lián)布置的MOSFET裝置432和434。電源管理系統(tǒng)400將每組MOSFET裝置432和434作為單個開關(guān)來操作以根據(jù)MOSFET是切換到導(dǎo)通狀態(tài)還是斷開狀態(tài)來選擇性地允許或禁止電流往返于電池。因為MOSFET組432、434是串聯(lián)布置的，所以MOSFET中，一個MOSFET組控制電流是否能夠沿著對電池充電的方向流動，以及第二組控制電流是否沿著將電池放電的方向流動。因此，這兩組的串聯(lián)布置構(gòu)成雙向開關(guān)。每組內(nèi)的MOSFET的并聯(lián)布置將MOSFET兩端的電流分流，從而允許以低于對電池充電和放電所期望的最大電流的載流額定值使用M0SFET。此應(yīng)用的加固M0SFETS的示例包括 Infineon 公司的 IPB180N03S4L-H0 和 IPB180N03S4L-01，International Rectifier公司的 IRF2804SPBF 和 Fairchild 公司的 FDB8860。
每個MOSFET與其組內(nèi)的其他M0SFETS以并聯(lián)方式電連接，且其漏極端和源極端朝向設(shè)為在MOSFET處于導(dǎo)通狀態(tài)時，允許電流流過以對電池充電/放電。組中的每個MOSFET的柵極端連接在一起以實現(xiàn)單個開關(guān)控制。這兩組并聯(lián)的MOSFET以彼此串聯(lián)以及與電池內(nèi)的電池單元串聯(lián)的方式電連接。MOSFET還利用一個或多個導(dǎo)體緊密地?zé)狁詈系絾卧姵厍冶舜司o密地?zé)狁詈稀?br>當(dāng)僅一個MOSFET組切換到其斷開狀態(tài)時，實際上在一個方向上阻斷電流。電流仍可以沿著相反方向流動。此情況是因為每個MOSFET實際具有允許電流沿著一個方向但是不允許沿著另一個方向流動(除非該MODFET處于其導(dǎo)通狀態(tài))的體二極管而出現(xiàn)。還可以將單獨的二極管與每組MOSFET并聯(lián)以在電流沿著該組控制的反方向流動時在MOSFET組周圍提供附加的電流路徑
斷路組件322可以采用多種方式提供流經(jīng)該組件的電流的指示(并因此提供流經(jīng)電池的電流的指示)。根據(jù)一種方法，設(shè)置電流傳感器(未示出)與這兩組MOSFET裝置串聯(lián)以便感測流經(jīng)斷路組件的電流。代之使用電流傳感器，設(shè)置已知電阻的較便宜的旁路電阻器436與開關(guān)串聯(lián)，如圖4A所示。此旁路電阻器436兩端的電壓將與電流成正比。微處理器只需通過將旁路電阻器兩端測量的電壓除以旁路電阻器436的已知電阻來計算電流。
圖4B所示的另一種方法是，只需測量MOSFET兩端的電壓，然后通過測量MOSFET的溫度來確定MOSFET處于導(dǎo)通狀態(tài)的漏源電阻(Rliston))。這使用與MOSFET裝置緊密熱貼近地封裝的溫度測量裝置438來實現(xiàn)，其本身彼此緊密熱貼近地封裝。再者，圖4B示出并聯(lián)的兩組MOSFET 432、434。因為M0SFET432、434是并聯(lián)的，所以這是單向保護方案。具體來說，圖4B示出用于防護過電壓或過充電的裝置。
根據(jù)此第二方法，電源管理系統(tǒng)400使用測量的溫度來確定溫度校準的RDS(m)，溫度校準的RDS(m)用于將漏源端兩端測量的電壓轉(zhuǎn)換成電流而無需相對昂貴的精確電流傳感器。為了測量電流，系統(tǒng)測量MOSFET的漏極和源極兩端的電壓(VDS)。如果MOSFET的電阻(Rds)是已知的，則按[Vds/Rds]計算電流。但是，一般，MOSFET的電阻將隨溫度變化很大。溫度變化可能是由于環(huán)境溫度的變化或由裝置內(nèi)耗散的功率(即，流經(jīng)裝置的電流)所致。將此納入考慮，發(fā)現(xiàn)MOSFET電阻，并按如下方式計算MOSFET電阻:
電阻=Ri+ARt,其中Ri是初始電阻，以及ARt是因溫度所致的電阻變化。
首先，在電池組制造過程期間通過校準發(fā)現(xiàn)初始電阻。具體來說，在恒定溫度下施加已知電流(Ia)，并精確地測量VDS。初始電阻(Ri)發(fā)現(xiàn)為VDS/Ia。其次，可以多種方式確定因溫度所致的電阻變化，包括:
1.通過直接測量(S卩，測量裝置的溫度)。
2.通過推導(dǎo)溫度的變化。
第二種方法涉及測量環(huán)境溫度的變化，確定裝置內(nèi)的功率耗散和推斷由此產(chǎn)生的溫度。在方便且更具成本效率的位置處測量環(huán)境溫度。利用實驗研究基于流經(jīng)裝置的電流的振幅和持續(xù)時間來確定裝置內(nèi)的功率耗散(p=l2t)。
一旦確定了 MOSFET的溫度，則基于特定裝置的數(shù)據(jù)表中列出的或通過實驗研究的電阻-溫度關(guān)系推斷電阻。圖5中示出MOSFET的電阻-溫度關(guān)系500的示例。
這些計算全部由適當(dāng)編程的微處理器402執(zhí)行。[0063]斷路組件的可伸縮體系結(jié)構(gòu)
圖6示出利用可伸縮體系結(jié)構(gòu)構(gòu)建的且集成到電池100的匯流條102的其中之一的斷路組件。MOSFET裝置630被定位在構(gòu)成匯流條的一部分的兩個長導(dǎo)體610、612之間。導(dǎo)體與MOSFET還定位于印刷電路板620或類似基板上。選擇這兩個導(dǎo)體且配置成提供MOSFET與溫度傳感器(不可見)之間的緊密熱耦合。MOSFET裝置部分地選為使得漏極端和源極端位于裝置的相反兩側(cè)，其中每一側(cè)附接到匯流條610、612的導(dǎo)體中相應(yīng)一個導(dǎo)體。此配置產(chǎn)生斷路組件322的可伸縮體系結(jié)構(gòu)，其補充其余電池的可伸縮體系結(jié)構(gòu)。換言之，可以通過簡單地增加或減少完全相同的部件或子裝配件(例如，MOSFET)來容易地更改模塊的尺寸和/或性能。MOSFET的朝向容易地配置成通過MOSFET的簡單朝向來提供電池的單向(例如，阻止充電)或雙向(例如，阻止充電和放電)保護?？梢栽谠O(shè)計上容易地調(diào)整MOSFET的數(shù)量以便相對于MOSFET的個體載流能力來提供電池的不同電流限制。
圖6所示的特定布置包括兩組并聯(lián)的MOSFET 632，它們的朝向設(shè)為關(guān)閉放電電流(也如圖4B所示)。通過將MOSFET的朝向反轉(zhuǎn)，它們將提供充電電流的關(guān)閉控制。通過使用串聯(lián)的兩組，如圖4A所示，它們將提供對充電和放電的關(guān)閉。此后一種布置通過簡單地配置適當(dāng)?shù)剡B接的兩組并聯(lián)匯流條來實現(xiàn)。
還可以與電池分開地來使用斷路組件和/或電源管理系統(tǒng)?？梢栽诶珉娦艖?yīng)用中使用多個電池的系統(tǒng)，所述多個電池的系統(tǒng)僅使用單個串聯(lián)斷路組件和/或電源管理系統(tǒng)。雖然本說明書是針對汽車電池實施例的，但是本文公開的電源管理系統(tǒng)和斷路開關(guān)可以用于需要電源管理和監(jiān)測的任何電池應(yīng)用。例如，電信應(yīng)用中使用的電池可以實現(xiàn)所描述的電源管理系統(tǒng)和斷路開關(guān)。
雖然示出和描述了本發(fā)明的示例，但是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，顯然在不背離本發(fā)明的范圍的前提下可以在其中進行多種更改和修改。
權(quán)利要求
1.一種電池系統(tǒng),其包括: 具有第一和第二電壓輸出端的電池殼體； 所述電池殼體內(nèi)且具有第一和第二電壓端的多個可充電電池單兀； 用于基于所述多個可充電電池單元的監(jiān)測的工作參數(shù)生成外部控制信號和內(nèi)部控制信號的電源管理系統(tǒng)，所述外部控制信號用于控制外部電源和/或外部負載，所述電源管理系統(tǒng)形成所述電池系統(tǒng)的組成部分；以及 所述電池殼體內(nèi)且響應(yīng)來自所述電池管理系統(tǒng)的所述內(nèi)部控制信號以在所述多個電池單元的所述第一電壓端與所述電池殼體的所述第一電壓輸出端之間形成和切斷導(dǎo)電路徑的斷路開關(guān)電路。
2.如權(quán)利要求
1所述的電池系統(tǒng)，其中所述電池單元是鋰離子電池。
3.如權(quán)利要求
1所述的電池系統(tǒng)，其中所述斷路開關(guān)包括多個金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管MOSFET。
4.如權(quán)利要求
3所述的電池系統(tǒng)，其中所述多個MOSFET設(shè)為并聯(lián)MOSFET組。
5.如權(quán)利要求
3所述的電池系統(tǒng)，其中所述多個MOSFET包括彼此并聯(lián)的第一組MOSFET和彼此并聯(lián)的第二組M0SFET，以及其中所述第一組與所述第二組串聯(lián)。
6.如權(quán)利要求
3所述的電池系統(tǒng)，還包括與所述多個可充電電池單元和所述多個MOSFET電連通的匯流條。
7.如權(quán)利要求
3所述的電池系統(tǒng)，還包括與所述多個MOSFET電連通的旁路電阻器。
8.如權(quán)利要求
3所述的電池系統(tǒng)，還包括與所述MOSFET熱連通的溫度傳感器。
9.如權(quán)利要求
1所述的電池系統(tǒng),其中所述電池是汽車電池。
10.如權(quán)利要求
9所述的電池系統(tǒng)，其中所述外部電源包括交流發(fā)電機。
11.如權(quán)利要求
1所述的電池系統(tǒng),其中所述電池是電信電池。
專利摘要
本實用新型公開涉及具有集成的電源管理系統(tǒng)和可伸縮斷路組件的電池，該電池系統(tǒng)包括具有第一和第二電壓輸出端的電池殼體、位于電池殼體內(nèi)且具有第一和第二電壓端的多個可充電電池；用于基于多個可充電電池單元的監(jiān)測的工作參數(shù)生成外部控制信號和內(nèi)部控制信號的電源管理系統(tǒng)，所述外部控制信號用于控制外部電源和/或外部負載，所述電源管理系統(tǒng)形成電池系統(tǒng)的組成部分；以及位于電池殼體內(nèi)且響應(yīng)來自電池管理系統(tǒng)的內(nèi)部控制信號以在多個電池單元的第一電壓端與電池殼體的第一電壓輸出端之間形成和切斷導(dǎo)電路徑的斷路開關(guān)電路。
文檔編號H02J7/00GKCN202978302SQ201090001429
公開日2013年6月5日 申請日期2010年12月6日
發(fā)明者布萊恩·J·珀維亞 申請人:A123系統(tǒng)公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan