本技術(shù)涉及電動(dòng)車，特別涉及一種加強(qiáng)筋連接三個(gè)腔體的動(dòng)力總成及電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的電動(dòng)車通常采用動(dòng)力總成作為動(dòng)力來(lái)源，動(dòng)力總成包括電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器等功能部件，動(dòng)力總成用于容納這些功能部件的殼體結(jié)構(gòu)多，使得動(dòng)力總成的殼體的剛度和nvh性能需要提升，而通過(guò)條狀的加強(qiáng)筋可以增加電機(jī)筒或者減速器殼體的剛度和提升nvh性能，但動(dòng)力總成整體殼體的剛度和nvh性能提升效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種加強(qiáng)筋連接三個(gè)腔體的動(dòng)力總成及電動(dòng)車。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種加強(qiáng)筋連接三個(gè)腔體的動(dòng)力總成，動(dòng)力總成包括集成殼體，集成殼體包括一體成型的供電腔、減速器腔、電機(jī)筒和加強(qiáng)筋，供電腔用于容納電機(jī)控制器、車載充電器和車載配電裝置中的至少一個(gè)的電氣組件，減速器腔和電機(jī)筒分別用于容納并行軸齒輪組和電機(jī)的定子。其中，加強(qiáng)筋用于連接供電腔、減速器腔和電機(jī)筒中每一個(gè)的外壁，沿動(dòng)力總成軸向加強(qiáng)筋和電機(jī)筒排列于減速器腔的同一側(cè)，加強(qiáng)筋與電機(jī)筒沿動(dòng)力總成徑向排列，沿垂直于動(dòng)力總成軸向的方向供電腔層疊于減速器腔、電機(jī)筒和加強(qiáng)筋。

3、在本技術(shù)實(shí)施例中，集成殼體一體成型，結(jié)構(gòu)牢靠，供電腔用于容納電機(jī)控制器、車載充電器、車載配電裝置中的至少一個(gè)的電氣組件，其中電氣組件包括電容模組、功率模組、電路板、銅排組件、電感、電容等。減速器腔用于容納減速器的并行軸齒輪組，電機(jī)筒容納電機(jī)的定子。集成殼體一體成型，有利于集成殼體的小型化。

4、在本技術(shù)實(shí)施例中，加強(qiáng)筋用于連接供電腔、減速器腔和電機(jī)筒中每一個(gè)的外壁，加強(qiáng)筋與供電腔、減速器腔和電機(jī)筒一體成型，加強(qiáng)筋同時(shí)對(duì)供電腔、減速器腔和電機(jī)筒三個(gè)腔體的外壁提供支撐加強(qiáng)作用，有利于減少集成殼體中加強(qiáng)筋的使用數(shù)量，有利于提高集成殼體的剛度，改善集成殼體的nvh性能。

5、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿動(dòng)力總成軸向加強(qiáng)筋和電機(jī)筒排列于減速器腔的同一側(cè)，有利于加強(qiáng)筋對(duì)減速器腔和電機(jī)筒的支撐加強(qiáng)，加強(qiáng)筋與電機(jī)筒沿動(dòng)力總成徑向排列，有利于加強(qiáng)筋沿動(dòng)力總成徑向方向?qū)﹄姍C(jī)筒提供支撐力。沿垂直于動(dòng)力總成軸向的方向供電腔層疊于減速器腔、電機(jī)筒和加強(qiáng)筋，有利于加強(qiáng)筋同時(shí)對(duì)供電腔、減速器腔和電機(jī)筒提供支撐作用，使得加強(qiáng)筋、供電腔、減速器腔和電機(jī)筒中的任一個(gè)與其他三個(gè)的殼體部分均相連接，提升集成殼體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

6、在一種實(shí)施例中，沿動(dòng)力總成的軸向加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度小于電機(jī)筒的長(zhǎng)度。沿供電腔與加強(qiáng)筋的層疊方向，電機(jī)筒的內(nèi)徑大于加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度。

7、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿動(dòng)力總成的軸向加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度小于電機(jī)筒的長(zhǎng)度，有利于節(jié)省加強(qiáng)筋的材料，降低生產(chǎn)成本，還有利于加強(qiáng)筋不過(guò)多的占用動(dòng)力總成沿動(dòng)力總成軸向方向的空間，有利于動(dòng)力總成的小型集成化，還有便于集成殼體的加工鑄造，還便于安裝于電動(dòng)車。

8、在一種實(shí)施例中，沿供電腔與加強(qiáng)筋的層疊方向，電機(jī)筒的內(nèi)徑大于加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度。有利于加強(qiáng)筋不過(guò)多的占用動(dòng)力總成沿供電腔與加強(qiáng)筋的層疊方向的空間，使得供電腔與電機(jī)筒具有部分重疊，有利于動(dòng)力總成的小型化集成布置。還有利于加強(qiáng)筋以較少的材料即可實(shí)現(xiàn)與電機(jī)筒的固定連接，對(duì)電機(jī)筒實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)支撐作用，有利于提高電機(jī)筒的剛度，進(jìn)而提升集成殼體的剛度，改善整車的nvh性能。

9、在一種實(shí)施例中，加強(qiáng)筋包括多個(gè)加強(qiáng)凸臺(tái)，沿加強(qiáng)筋的厚度方向，每個(gè)加強(qiáng)凸臺(tái)的厚度大于加強(qiáng)筋除多個(gè)加強(qiáng)凸臺(tái)之外的其他部分的厚度。

10、在本技術(shù)實(shí)施例中，加強(qiáng)凸臺(tái)用于加大加強(qiáng)筋的剛度，還有利于加強(qiáng)筋在集成殼體一體成型的過(guò)程中，脫模過(guò)程更加順利。沿加強(qiáng)筋的厚度方向，每個(gè)加強(qiáng)凸臺(tái)的厚度大于加強(qiáng)筋除多個(gè)加強(qiáng)凸臺(tái)之外的其他部分的厚度，有利于加強(qiáng)凸臺(tái)對(duì)加強(qiáng)筋提供支撐力，加大加強(qiáng)筋的剛度，有利于提高加強(qiáng)筋對(duì)供電腔、減速器腔和電機(jī)筒的支撐作用，有利于提高集成殼體的剛度、改善整車的nvh性能。加強(qiáng)筋除多個(gè)加強(qiáng)凸臺(tái)之外的其他部分的厚度較小，有利于減少材料，降低集成殼體重量，有利于動(dòng)力總成輕量化。

11、在一種實(shí)施例中，加強(qiáng)筋包括依次相連接的第一段、中間段和第二段，第一段和第二段分別用于連接供電腔的外壁和電機(jī)筒的外壁，沿動(dòng)力總成軸向第一段、中間段和第二段朝向減速器腔的一端用于連接減速器腔的外壁。其中，第一段和第二段的排列方向相交于動(dòng)力總成軸向和動(dòng)力總成徑向。

12、在本技術(shù)實(shí)施例中，加強(qiáng)筋的第一段與供電腔的外壁相連接，有利于加強(qiáng)筋對(duì)供電腔的殼體部分提供支撐力，有利于提高供電腔的殼體部分的剛度，加強(qiáng)筋的第二段與電機(jī)筒的外壁相連接，有利于加強(qiáng)筋對(duì)電機(jī)筒的殼體部分提供支撐力，有利于提高電機(jī)筒的剛度，有利于提高集成殼體的剛度，有利于提升集成殼體的整體模態(tài)。

13、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿動(dòng)力總成軸向第一段、中間段和第二段朝向減速器腔的一端用于連接減速器腔的外壁，有利于第一段、中間段和第二段沿動(dòng)力總成軸向?qū)p速器腔的殼體部分提供支撐加強(qiáng)作用力，從而使得第一段、中間段、第二段同時(shí)發(fā)揮作用，將供電腔、電機(jī)筒、減速器腔同時(shí)進(jìn)行支撐，有利于減少加強(qiáng)筋的使用數(shù)量，還有利于提升集成殼體的剛度，改善整車的nvh性能。

14、在一種實(shí)施例中，中間段呈弧狀，中間段與第一段和第二段中的至少一個(gè)相連接的位置通過(guò)弧形結(jié)構(gòu)過(guò)渡。

15、在本技術(shù)實(shí)施例中，中間段呈弧狀，有利于中間段與第一段和第二段之間的過(guò)渡，有利于加強(qiáng)筋形成圓滑的面進(jìn)行過(guò)渡連接，有利于加強(qiáng)筋上力的傳導(dǎo)，有利于減少應(yīng)力集中問題，同時(shí)還有利于減少壓鑄過(guò)程中模具中尖角的形成，便于生產(chǎn)制造，有利于提高加強(qiáng)筋的鑄造質(zhì)量。中間段與第一段和第二段中的至少一個(gè)相連接的位置通過(guò)弧形結(jié)構(gòu)過(guò)渡，有利于中間段與第一段和第二段之間的連接更加順滑，減少模具尖角的形成，便于集成殼體上力的傳導(dǎo)，有利于提升集成殼體的整體模態(tài)，以及有便于集成殼體的生產(chǎn)制造。

16、在一種實(shí)施例中，中間段呈圓弧狀，中間段與第一段和第二段中的至少一個(gè)相連接的位置與至少一個(gè)相切。

17、在本技術(shù)實(shí)施例中，中間段呈圓弧狀，中間段與第一段和第二段相連接的位置均相切，有利于加強(qiáng)筋的形狀更為規(guī)整，也便于壓鑄模具的加工，有利于加強(qiáng)筋的第一段、中間段、第二段上面的力的傳導(dǎo)，有利于減少應(yīng)力集中問題，有利于更好的對(duì)集成殼體提供支撐力，有利于提高集成殼體的剛度，改善整車的nvh性能。

18、在一種實(shí)施例中，沿第一段和第二段的排列方向，中間段的長(zhǎng)度大于第一段和第二段中任一個(gè)的長(zhǎng)度。

19、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿第一段和第二段的排列方向，中間段的長(zhǎng)度大于第一段和第二段中任一個(gè)的長(zhǎng)度，有利于第一段以較少的材料實(shí)現(xiàn)對(duì)供電腔的加強(qiáng)支撐作用，有利于第二段以較少的材料實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)筒的加強(qiáng)支撐作用，有利于減少壓鑄材料的使用，節(jié)約生產(chǎn)成本。

20、在一種實(shí)施例中，第一段用于連接供電腔的底板，第一段與供電腔的底板的夾角的取值大于或者等于60°且小于或者等于90°。

21、在本技術(shù)實(shí)施例中，第一段連接供電腔的底板，有利于加強(qiáng)筋的第一段對(duì)供電腔提供支撐作用，加大供電腔的剛度。第一段與供電腔的底板的夾角的取值大于或者等于60°且小于或者等于90°，較大的夾角有利于減少夾角處材料的堆積，有利于集成殼體以及模具的加工鑄造。倘若第一段與供電腔的底板的夾角較小，不利于壓鑄過(guò)程的脫模、模具的加工，以及易造成夾角處的材料堆積，易造成黏模現(xiàn)象，對(duì)產(chǎn)品的制造質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

22、在一種實(shí)施例中，第二段與電機(jī)筒的外壁的切線之間的夾角的取值大于或者等于60°且小于或者等于90°。

23、在本技術(shù)實(shí)施例中，第二段與電機(jī)筒的外壁相連接，有利于第二段對(duì)電機(jī)筒提供支撐作用，加大電機(jī)筒的剛度。第二段與電機(jī)筒的外壁的切線之間的夾角的取值大于或者等于60°且小于或者等于90°，較大的夾角有利于減少夾角處材料的堆積，有利于集成殼體以及模具的加工鑄造。倘若第二段與電機(jī)筒的外壁的切線之間的夾角較小，不利于壓鑄過(guò)程的脫模、模具的加工，以及易造成夾角處的材料堆積，易造成黏?，F(xiàn)象，對(duì)產(chǎn)品的制造質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

24、在一種實(shí)施例中，集成殼體包括固定凸臺(tái)，固定凸臺(tái)用于固定電機(jī)端蓋，第二段用于連接固定凸臺(tái)。其中，沿電機(jī)筒徑向固定凸臺(tái)自電機(jī)筒的外壁背離電機(jī)筒的內(nèi)腔凸起，第二段與電機(jī)筒的外壁間隔。

25、在本技術(shù)實(shí)施例中，固定凸臺(tái)用于通過(guò)螺栓過(guò)孔與電機(jī)端蓋進(jìn)行固定連接，固定凸臺(tái)還有利于加強(qiáng)電機(jī)筒的外壁的剛度，有利于避免電機(jī)筒發(fā)生形變，有利于提高鑄造質(zhì)量。第二段用于連接固定凸臺(tái)，有利于加強(qiáng)筋進(jìn)一步加強(qiáng)固定凸臺(tái)的固定剛度，同時(shí)第二段與固定凸臺(tái)連接，有利于提高鑄造過(guò)程中電機(jī)筒與加強(qiáng)筋的連接強(qiáng)度，還有利于減小加強(qiáng)筋脫模過(guò)程中對(duì)電機(jī)筒的影響，即使可能在脫模過(guò)程中產(chǎn)生氣縮孔等問題，但與電機(jī)筒上壁厚較厚的固定凸臺(tái)進(jìn)行連接，可以降低因氣縮孔連線導(dǎo)致的電機(jī)筒的滲漏風(fēng)險(xiǎn)。

26、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿電機(jī)筒徑向固定凸臺(tái)自電機(jī)筒的外壁背離電機(jī)筒的內(nèi)腔凸起，電機(jī)筒用于固定電機(jī)定子，有利于避免固定凸臺(tái)對(duì)電機(jī)定子固定的影響，同時(shí)，還有利于電機(jī)筒壓鑄過(guò)程中的脫模過(guò)程順利進(jìn)行。第二段與電機(jī)筒的外壁間隔，有利于減少第二段與電機(jī)筒的外壁直接接觸而產(chǎn)生電機(jī)筒的外壁應(yīng)力集中導(dǎo)致電機(jī)筒失圓問題，有利于提高電機(jī)筒鑄造質(zhì)量。

27、在一種實(shí)施例中，沿動(dòng)力總成軸向，第二段和第一段中的至少一個(gè)的長(zhǎng)度大于中間段的長(zhǎng)度，第二段和第一段中至少一個(gè)的一部分自中間段背離減速器腔凸出。

28、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿動(dòng)力總成軸向，第二段和第一段中的至少一個(gè)的長(zhǎng)度大于中間段的長(zhǎng)度，第一段與供電腔連接，第一段沿動(dòng)力總成軸向的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，也即第一段與供電腔的接觸面積更大，有利于提高加強(qiáng)筋對(duì)供電腔的加強(qiáng)作用。第二段與電機(jī)筒的外壁連接，第二段沿動(dòng)力總成軸向的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，也即第二段與電機(jī)筒的外壁的接觸面積更大，有利于提高加強(qiáng)筋對(duì)電機(jī)筒的加強(qiáng)作用。而中間段與減速器腔的固定連接在沿垂直于動(dòng)力總成軸向的減速器腔的表面，沿動(dòng)力總成軸向中間段較小對(duì)減速器腔的加強(qiáng)作用影響較小，同時(shí)有利于節(jié)省壓鑄材料。

29、在本技術(shù)實(shí)施例中，第二段和第一段中的至少一個(gè)的一部分自中間段背離減速器腔凸出，有利于加強(qiáng)第一段和第二段至少有一個(gè)對(duì)供電腔或電機(jī)筒的支撐作用，同時(shí)中間段的長(zhǎng)度較小，有利于節(jié)約壓鑄材料、降低生產(chǎn)成本。

30、在一種實(shí)施例中，集成殼體還包括輸出軸孔，輸出軸孔用于容納差速器的半軸。其中，沿輸出軸孔徑向，輸出軸孔、加強(qiáng)筋和電機(jī)筒依次間隔排列。沿供電腔與加強(qiáng)筋的層疊方向，輸出軸孔、加強(qiáng)筋和供電腔依次間隔排列。

31、在本技術(shù)實(shí)施例中，差速器的半軸用于與車輪傳動(dòng)連接，動(dòng)力總成產(chǎn)生的動(dòng)能能夠依次傳遞至差速器的半軸和車輪，供電動(dòng)車行使。沿輸出軸孔徑向，輸出軸孔、加強(qiáng)筋和電機(jī)筒依次間隔排列，有利于加強(qiáng)筋不過(guò)多的占用動(dòng)力總成沿輸出軸孔徑向方向的空間，有利于集成殼體排列緊湊，有利于動(dòng)力總成的小型化布置。沿供電腔與加強(qiáng)筋的層疊方向，輸出軸孔、加強(qiáng)筋和供電腔依次間隔排列，有利于減少加強(qiáng)筋材料的使用，同時(shí)還有利于減少加強(qiáng)筋在動(dòng)力總成沿供電腔與加強(qiáng)筋的層疊方向上的空間占用，有利于動(dòng)力總成的小型化布置。

32、在一種實(shí)施例中，集成殼體包括輸出軸孔，輸出軸孔用于容納差速器的半軸。其中，沿輸出軸孔徑向，加強(qiáng)筋、輸出軸孔和電機(jī)筒依次間隔排列。沿供電腔與加強(qiáng)筋的層疊方向，加強(qiáng)筋、輸出軸孔和供電腔依次間隔排列。

33、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿輸出軸孔徑向，加強(qiáng)筋、輸出軸孔和電機(jī)筒依次間隔排列，有利于為加強(qiáng)筋提供更多的出模方向，使加強(qiáng)筋不僅可從沿動(dòng)力總成軸向方向上進(jìn)行脫模，還能從沿輸出軸孔徑向的方向上進(jìn)行脫模，有利于集成殼體壓鑄成型后的脫模過(guò)程更加順利，加強(qiáng)筋從輸出軸孔遠(yuǎn)離供電腔的方向繞過(guò)輸出軸孔，加大了加強(qiáng)筋的整體長(zhǎng)度，有利于加大加強(qiáng)筋與減速器腔的接觸面積，有利于進(jìn)一步提高加強(qiáng)筋對(duì)減速器腔的支撐作用，有利于提高減速器腔的外壁的剛度，有利于提高集成殼體的剛度，改善整車的nvh性能。

34、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿供電腔與加強(qiáng)筋的層疊方向，加強(qiáng)筋、輸出軸孔和供電腔依次間隔排列。有利于為加強(qiáng)筋提供更多的出模方向，使加強(qiáng)筋不僅可從沿動(dòng)力總成軸向方向上進(jìn)行脫模，還能從沿垂直于動(dòng)力總成軸向的方向上進(jìn)行脫模，還有便于模具的加工。

35、在一種實(shí)施例中，集成殼體還包括輸出軸孔，輸出軸孔用于容納差速器的半軸。其中，沿動(dòng)力總成軸向，輸出軸孔、加強(qiáng)筋背離減速器腔的一端和電機(jī)筒背離減速器腔的一端依次間隔排列。

36、在本技術(shù)實(shí)施例中，沿動(dòng)力總成軸向，輸出軸孔、加強(qiáng)筋背離減速器腔的一端和電機(jī)筒背離減速器腔的一端依次間隔排列，有利于加強(qiáng)筋不過(guò)多的占用動(dòng)力總成沿動(dòng)力總成軸向方向上的空間，有利于動(dòng)力總成的小型化布置，同時(shí)也有利于集成殼體壓鑄成型后，加強(qiáng)筋和電機(jī)筒的部分可從沿垂直于動(dòng)力總成軸向的方向脫模，有利于脫模過(guò)程的順利進(jìn)行，有利于提高壓鑄質(zhì)量，有利于提高集成殼體質(zhì)量。

37、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種電動(dòng)車，電動(dòng)車包括車架、車輪和如上第一方面任一項(xiàng)的動(dòng)力總成，車架用于固定動(dòng)力總成，動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

38、在本技術(shù)實(shí)施例中，本技術(shù)的動(dòng)力總成中的加強(qiáng)筋與集成殼體一體成型，加強(qiáng)筋同時(shí)對(duì)供電腔、減速器腔和電機(jī)筒三個(gè)腔體提供支撐加強(qiáng)作用，有利于減少集成殼體中加強(qiáng)筋的使用數(shù)量，有利于提高集成殼體的剛度，改善集成殼體的nvh性能，進(jìn)而提升電動(dòng)車的整車性能。