本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種驅(qū)動電機(jī)以及電動汽車驅(qū)動總成。

背景技術(shù)：

隨著社會的進(jìn)步與科技的發(fā)展，現(xiàn)代人越來越意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，而傳統(tǒng)的使用化石能源的機(jī)械便是環(huán)境污染的來源之一。因此，電動汽車便應(yīng)運(yùn)而生。電動汽車憑借其低能耗且對環(huán)境幾乎不會造成影響的優(yōu)良品質(zhì)因而正處于強(qiáng)勁的發(fā)展期。

電動汽車通常采用電動機(jī)作為動力源，經(jīng)發(fā)明人調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前市面上的電動機(jī)或者目前的電動汽車所安裝的電動機(jī)，大都存在著電動機(jī)散熱不良的現(xiàn)象，長期運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下容易對電動機(jī)內(nèi)部零件造成損壞。

有鑒于此，設(shè)計制造出一種散熱良好的驅(qū)動電機(jī)顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種驅(qū)動電機(jī)，該驅(qū)動電機(jī)散熱良好，能夠迅速地帶走電動機(jī)產(chǎn)生的熱量，避免電動機(jī)過熱而造成電機(jī)損壞或者電機(jī)功率降低。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種電動汽車驅(qū)動總成，為電動汽車提供動力的同時將電動機(jī)產(chǎn)生的熱量迅速地帶走，提高了該電動汽車的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種驅(qū)動電機(jī)，用于安裝在一電動汽車上，包括轉(zhuǎn)子、定子、外殼、聯(lián)動裝置以及散熱裝置，轉(zhuǎn)子與定子均設(shè)置在外殼內(nèi)，且定子繞設(shè)于轉(zhuǎn)子設(shè)置，聯(lián)動裝置包括轉(zhuǎn)軸和輪盤，轉(zhuǎn)軸貫穿外殼并與轉(zhuǎn)子固定連接，輪盤與轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子的一端可拆卸連接。散熱裝置包括散熱腔殼和散熱風(fēng)扇，散熱腔殼與外殼靠近轉(zhuǎn)軸的一端固定連接且設(shè)置于外殼與輪盤之間，散熱風(fēng)扇設(shè)置于散熱腔殼內(nèi)并固定套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，散熱腔殼靠近外殼的一側(cè)開設(shè)有多個散熱孔，每個散熱孔的開口方向與外殼的外表面相對應(yīng)。

進(jìn)一步地，外殼的外表面設(shè)置有多條散熱通道，每條散熱通道的延伸方向與轉(zhuǎn)軸的軸向方向相平行。

進(jìn)一步地，每條散熱通道與散熱孔連通，以使散熱孔流出的空氣進(jìn)入到散熱通道。

進(jìn)一步地，每條散熱通道的橫截面呈倒梯形。

進(jìn)一步地，散熱腔殼遠(yuǎn)離外殼的一側(cè)開設(shè)有多個進(jìn)風(fēng)口。

進(jìn)一步地，驅(qū)動電機(jī)還包括底座，底座與外殼固定連接，底座上設(shè)置有多個連接孔，用于將驅(qū)動電機(jī)安裝在電動汽車的車架上。

進(jìn)一步地，底座上遠(yuǎn)離外殼的一側(cè)設(shè)置有容置槽，容置槽內(nèi)設(shè)置有水冷管道，水冷管道內(nèi)設(shè)置有流動的冷卻液。

進(jìn)一步地，容置槽呈蛇形設(shè)置，以增大水冷管道與底座的接觸面積，提高傳熱效率。

進(jìn)一步地，驅(qū)動電機(jī)還包括一尾蓋，尾蓋蓋設(shè)于外殼遠(yuǎn)離散熱裝置的一側(cè)。

一種電動汽車驅(qū)動總成，用于安裝在一電動汽車的車架上，以驅(qū)動電動汽車行進(jìn)，電動汽車驅(qū)動總成包括電池組件、減速箱、動力曲軸和驅(qū)動電機(jī)。驅(qū)動電機(jī)包括轉(zhuǎn)子、定子、外殼、聯(lián)動裝置以及散熱裝置，轉(zhuǎn)子與定子均設(shè)置在外殼內(nèi)，且定子繞設(shè)于轉(zhuǎn)子設(shè)置，聯(lián)動裝置包括轉(zhuǎn)軸和輪盤，轉(zhuǎn)軸貫穿外殼并與轉(zhuǎn)子固定連接，輪盤與轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子的一端可拆卸連接。散熱裝置包括散熱腔殼和散熱風(fēng)扇，散熱腔殼與外殼靠近轉(zhuǎn)軸的一端固定連接且設(shè)置于外殼與輪盤之間，散熱風(fēng)扇設(shè)置于散熱腔殼內(nèi)并固定套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，散熱腔殼靠近外殼的一側(cè)開設(shè)有多個散熱孔，每個散熱孔的開口方向與外殼的外表面相對應(yīng)。電池組件與減速箱均固定安裝在車架上，電池組件與驅(qū)動電機(jī)電連接，以向驅(qū)動電機(jī)供電，動力曲軸與減速箱的輸出軸連接，輪盤與減速箱的輸入軸連接。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供的一種驅(qū)動電機(jī)，在驅(qū)動電機(jī)的外殼靠近轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置有散熱裝置，并將散熱風(fēng)扇固定套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上。在驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動并帶動散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，通過散熱孔對外殼表面進(jìn)行吹風(fēng)，將外殼上積聚的熱量通過空氣帶走，提高了驅(qū)動電機(jī)的散熱效率。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的驅(qū)動電機(jī)，利用散熱風(fēng)扇的作用將外殼上積聚的熱量迅速帶走，達(dá)到快速散熱的功能，提高了驅(qū)動電機(jī)的散熱效率。

本實(shí)用新型提供的一種電動汽車驅(qū)動總成，將電池組件與減速箱均固定安裝在車架上并與驅(qū)動電機(jī)電連接，以向驅(qū)動電機(jī)供電，動力曲軸與減速箱的輸出軸連接，輪盤與減速箱的輸入軸連接，為電動汽車提供動力。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的電動汽車驅(qū)動總成，在運(yùn)行過程中驅(qū)動電機(jī)可將其產(chǎn)生的熱量迅速帶走，達(dá)到快速散熱的效果，進(jìn)而提高了該電動汽車驅(qū)動總成的散熱效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的驅(qū)動電機(jī)第一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的驅(qū)動電機(jī)第二視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的驅(qū)動電機(jī)第三視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的驅(qū)動電機(jī)第四視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的電動汽車驅(qū)動總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-驅(qū)動電機(jī)；110-外殼；111-散熱通道；130-聯(lián)動裝置；131-轉(zhuǎn)軸；133-輪盤；150-散熱裝置；151-散熱腔殼；1511-散熱孔；153-散熱風(fēng)扇；170-底座；171-連接孔；173-容置槽；190-尾蓋；200-電動汽車驅(qū)動總成；210-電池組件；230-減速箱。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式作詳細(xì)說明。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例中的特征可以相互組合。

第一實(shí)施例

參見圖1，本實(shí)施例提供一種驅(qū)動電機(jī)100，用于安裝在一電動汽車上，該驅(qū)動電機(jī)100包括轉(zhuǎn)子(圖未示)、定子(圖未示)、外殼110、聯(lián)動裝置130、散熱裝置150、底座170以及尾蓋190，轉(zhuǎn)子與定子均設(shè)置在外殼110內(nèi)，且定子繞設(shè)于轉(zhuǎn)子設(shè)置，聯(lián)動裝置130包括轉(zhuǎn)軸131和輪盤133，轉(zhuǎn)軸131貫穿外殼110并與轉(zhuǎn)子固定連接，輪盤133與轉(zhuǎn)軸131遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子的一端可拆卸連接。散熱裝置150設(shè)置在外殼110靠近轉(zhuǎn)軸131的的一端。底座170安裝在電動汽車的車架上并與外殼110固定連接。尾蓋190蓋設(shè)于外殼110遠(yuǎn)離散熱裝置150的一側(cè)。

參見圖2，散熱裝置150包括散熱腔殼151和散熱風(fēng)扇153，散熱腔殼151與外殼110靠近轉(zhuǎn)軸131的一端固定連接且設(shè)置于外殼110與輪盤133之間，散熱風(fēng)扇153設(shè)置于散熱腔殼151內(nèi)并固定套設(shè)于轉(zhuǎn)軸131上。

在本實(shí)施例中，散熱風(fēng)扇153包括多個葉片(圖中未標(biāo)號)和連接環(huán)(圖中未標(biāo)號)，多個葉片的一端均勻設(shè)置在連接環(huán)的外表面，連接環(huán)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸131上，與轉(zhuǎn)軸131一起轉(zhuǎn)動，從而帶動葉片轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，葉片的個數(shù)為3個，等間距地環(huán)繞設(shè)置于連接環(huán)外。

值得注意的是，此處葉片的個數(shù)并不僅僅限于3個，也可以是4個或者5個，且都等間距地環(huán)繞設(shè)置于連接環(huán)外。葉片的數(shù)量在此不做具體限定。

在本實(shí)施例中，輪盤133上設(shè)置有一通孔，轉(zhuǎn)軸131穿過該通孔與輪盤133通過過盈配合的方式連接，并通過設(shè)置在轉(zhuǎn)軸131上的定位銷進(jìn)行定位，防止輪盤133打滑。

值得注意的是，此處輪盤133與轉(zhuǎn)軸131的連接方式并不僅僅限于過盈配合，也可以是螺栓連接或者卡接等其他可拆卸連接的方式，但凡能使輪盤133與轉(zhuǎn)軸131可拆卸連接的方式均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸131貫穿散熱腔殼151并在轉(zhuǎn)軸131與散熱腔殼151的連接處設(shè)置有軸承，以使轉(zhuǎn)軸131可相對散熱腔殼151轉(zhuǎn)動。

參見圖3，散熱腔殼151靠近外殼110的一側(cè)開設(shè)有多個散熱孔1511，每個散熱孔1511的開口方向與外殼110的外表面相對應(yīng)。外殼110的外表面設(shè)置有多條散熱通道111，每條散熱通道111的延伸方向與轉(zhuǎn)軸131的軸向方向相平行。每條散熱通道111與散熱孔1511連通，以使散熱孔1511流出的空氣進(jìn)入到散熱通道111。不斷帶走散熱通道111內(nèi)積聚的熱空氣。散熱腔殼151遠(yuǎn)離外殼110的一側(cè)開設(shè)有多個進(jìn)風(fēng)口。

在本實(shí)施例中，每條散熱通道111與散熱腔殼151連接的地方均開設(shè)有散熱孔1511。當(dāng)然，并不僅僅限于此，在散熱腔殼151的其他位置也可以開設(shè)散熱孔1511，只要能滿足散熱孔1511的位置與外殼110表面相對即可。

在本實(shí)施例中，散熱風(fēng)扇153與轉(zhuǎn)軸131的轉(zhuǎn)動方向一致，故散熱風(fēng)扇153的葉片安裝方向應(yīng)與其轉(zhuǎn)動方向相匹配，以使空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入散熱腔殼151并沿轉(zhuǎn)軸131的軸向方向從散熱孔1511吹出。

在本實(shí)施例中，每條散熱通道111的橫截面呈倒置的梯形。多條散熱通道111均勻分布在外殼110上并貫穿整個外殼110表面。

值得注意的是，此處散熱通道111的橫截面的形狀并不僅僅限于倒置的梯形，也可以是矩形或者倒置的正三角形，在此不做具體限定。

參見圖4，底座170上設(shè)置有多個連接孔171，用于將驅(qū)動電機(jī)100安裝在電動汽車的車架上。優(yōu)選地，底座170與車架通過多個連接孔171螺栓連接。

底座170上遠(yuǎn)離外殼110的一側(cè)設(shè)置有容置槽173，容置槽173內(nèi)設(shè)置有水冷管道(圖未示)，水冷管道內(nèi)設(shè)置有流動的冷卻液。驅(qū)動電機(jī)100運(yùn)作產(chǎn)生的熱量通過熱傳導(dǎo)傳遞至底座170，再通過冷卻液迅速帶走，散熱效果良好。

在本實(shí)施例中，容置槽173呈蛇形設(shè)置，且水冷管道與容置槽173緊密貼合，以增大水冷管道與底座170的接觸面積，提高傳熱效率。

值得注意的是，此處容置槽173的布置方式并不僅僅限于蛇形設(shè)置，也可以是螺旋形設(shè)置或者多邊形設(shè)置，在此不做具體限定。

綜上所述，本實(shí)施例提供了一種驅(qū)動電機(jī)100，在驅(qū)動電機(jī)100的外殼110靠近轉(zhuǎn)軸131的一端設(shè)置有散熱裝置150，并將散熱風(fēng)扇153固定套設(shè)在轉(zhuǎn)軸131上。在驅(qū)動電機(jī)100運(yùn)行過程中，連接環(huán)與轉(zhuǎn)軸131同步轉(zhuǎn)動并帶動葉片轉(zhuǎn)動。而散熱孔1511與散熱通道111相對，通過散熱孔1511對散熱通道111進(jìn)行吹風(fēng)，將外殼110上積聚的熱量通過空氣帶走，提高了驅(qū)動電機(jī)100的散熱效率。同時在底座170上設(shè)置有水冷管道，該水冷管道內(nèi)設(shè)置有冷卻液，通過熱交換的方式將傳遞到底座170的熱量帶走，進(jìn)一步提高了驅(qū)動電機(jī)100的散熱效率。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的驅(qū)動電機(jī)100，利用散熱風(fēng)扇153的作用將外殼110上積聚的熱量迅速帶走，同時在底座170上設(shè)置水冷管道，達(dá)到快速散熱的功能，提高了驅(qū)動電機(jī)100的散熱效率。

第二實(shí)施例

參見圖5，本實(shí)施例提供一種電動汽車驅(qū)動總成200，用于安裝在一電動汽車的車架上，以驅(qū)動電動汽車行進(jìn)，電動汽車驅(qū)動總成200包括電池組件210、減速箱230、動力曲軸(圖未示)和驅(qū)動電機(jī)100。其中驅(qū)動電機(jī)100的基本結(jié)構(gòu)和原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實(shí)施例相同，為簡要描述，本實(shí)施例部分未提及之處，可參考第一實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容。

電池組件210與減速箱230均固定安裝在車架上，電池組件210與驅(qū)動電機(jī)100電連接，以向驅(qū)動電機(jī)100供電，動力曲軸與減速箱230的輸出軸連接，輪盤133與減速箱230的輸入軸連接。

在本實(shí)施例中，電池組件210包括電池盒(圖未示)、電池本體(圖未示)、DC-DC轉(zhuǎn)換器(圖未示)和充電裝置(圖未示)，電池盒固定安裝在車架上，電池本體容置于該電池盒內(nèi)，充電裝置和DC-DC轉(zhuǎn)換器設(shè)置在電池盒的外側(cè)壁上，且該充電裝置與電池本體電性連接，以對電池本體進(jìn)行充電。DC-DC轉(zhuǎn)換器與電池本體電性連接，以向電動汽車內(nèi)低壓用電器提供低壓直流電。電池本體與驅(qū)動電機(jī)100電性連接，以向驅(qū)動電機(jī)100供電。優(yōu)選地，在驅(qū)動電機(jī)100與電池本體之間設(shè)置有電機(jī)控制器，以控制通過驅(qū)動電機(jī)100的電流，從而達(dá)到控制驅(qū)動電機(jī)100的功能。

綜上所述，本實(shí)施例提供一種電動汽車驅(qū)動總成200，將電池組件210與減速箱230均固定安裝在車架上并與驅(qū)動電機(jī)100電連接，以向驅(qū)動電機(jī)100供電，動力曲軸與減速箱230的輸出軸連接，輪盤133與減速箱230的輸入軸連接，為電動汽車提供動力。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的電動汽車驅(qū)動總成200，在運(yùn)行過程中驅(qū)動電機(jī)100可將其產(chǎn)生的熱量迅速帶走，達(dá)到快速散熱的效果，進(jìn)而提高了該電動汽車驅(qū)動總成200的散熱效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。