本實用新型涉及緩速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自冷卻耐高溫緩速器轉(zhuǎn)子總成。

背景技術(shù)：

良好的制動性能是汽車安全行駛的重要保障，傳統(tǒng)的汽車制動方式是在車輪上安裝機械式摩擦制動器，依靠車輪上的制動蹄塊張合，對車輪上的輪轂施加摩擦力矩，從而使車輛減速或制動。這種機械式摩擦制動器在頻繁或長時間制動時，產(chǎn)生的大量熱量得不到及時傳遞，造成制動輪轂和制動摩擦襯片過熱、制動輪轂龜裂、制動摩擦襯片燒毀而引起制動失效，甚至輪胎早期爆裂，造成重大交通事故，為了提高汽車特別是長途大客車和城市公交車的制動安全性，可安裝汽車輔助制動裝置，如發(fā)動機緩速器、液力緩速器或電渦流緩速器等，而電渦流緩速器因其具有結(jié)構(gòu)簡單、制動力矩范圍廣、響應(yīng)時間短等優(yōu)點而被廣泛使用，但由于其制動時消耗大量能源，會對環(huán)境造成污染，制約了該產(chǎn)品的進一步發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型提供了一種自冷卻耐高溫緩速器轉(zhuǎn)子總成，設(shè)置有勵磁線圈產(chǎn)生磁場，通過電動機提供動能，使得永磁體能夠調(diào)節(jié)永磁緩速器內(nèi)部磁場回路的改變，從而使緩速器處于制動或非制動狀態(tài)，并且設(shè)置有耐磨材料，能夠通過緩存層減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中的緩沖力，并且使用散熱管為整個裝置降溫，延長了裝置的使用壽命，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種自冷卻耐高溫緩速器轉(zhuǎn)子總成，包括轉(zhuǎn)子盤和散熱管，所述轉(zhuǎn)子盤的外表面固定安裝有耐磨材料，所述耐磨材料的外側(cè)還設(shè)置有緩沖層，所述轉(zhuǎn)子盤的正面還固定安裝有鐵芯，所述鐵芯的兩側(cè)還固定安裝有勵磁線圈，所述勵磁線圈的下端通過軸承與轉(zhuǎn)子軸相連接，所述轉(zhuǎn)子軸的右端還固定安裝有固定架，所述固定架的上表面還設(shè)置有氣隙，所述轉(zhuǎn)子軸的左端還固定安裝有接線柱，所述接線柱的正面還固定安裝有散熱管，所述散熱管的后部固定安裝有變速箱，在變速箱的右端還設(shè)置有發(fā)動機，且在發(fā)動機的正面還設(shè)置有永磁體，所述散熱管的左端還固定安裝有轉(zhuǎn)子葉片，所述轉(zhuǎn)子葉片的左側(cè)面上還設(shè)置有轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子的左端還通過連接桿與后橋相連接。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述接線柱采用四接線的方式分別與散熱管相連接，在接線柱的內(nèi)部還設(shè)置有連接法蘭。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述勵磁線圈的外表面還固定安裝有磁力線。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)子葉片與轉(zhuǎn)子滑動連接，且轉(zhuǎn)子葉片和轉(zhuǎn)子之間的滑動角度設(shè)置在10-55度之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該自冷卻耐高溫緩速器轉(zhuǎn)子總成，設(shè)置有勵磁線圈產(chǎn)生磁場，通過電動機提供動能，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，在永磁體磁場的作用下轉(zhuǎn)子內(nèi)部產(chǎn)生密集的感應(yīng)渦電流，一旦渦電流產(chǎn)生，磁場就會對帶電的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生阻止其轉(zhuǎn)動的阻力，阻力的合力沿轉(zhuǎn)子的周向形成與其旋轉(zhuǎn)方向相反的制動力矩，從而起到減速和制動的作用。渦電流在經(jīng)過具有一定電阻的轉(zhuǎn)子鼓內(nèi)部時會產(chǎn)生熱效應(yīng)，從而實現(xiàn)動能—電能—熱能的轉(zhuǎn)換過程，使得永磁體能夠調(diào)節(jié)永磁緩速器內(nèi)部磁場回路的改變，從而使緩速器處于制動或非制動狀態(tài)，并且設(shè)置有耐磨材料，能夠通過緩存層減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中的緩沖力，并且使用散熱管為整個裝置降溫，延長了裝置的使用壽命，且整個裝置結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型接線柱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型散熱管內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-轉(zhuǎn)子盤；2-耐磨材料；3-緩沖層；4-磁力線；5-勵磁線圈；6-鐵芯；7-軸承；8-轉(zhuǎn)子軸；9-固定架；10-氣隙；11-接線柱；12-散熱管；13-連接法蘭；14-轉(zhuǎn)子葉片；15-轉(zhuǎn)子；16-連接桿；17-后橋；18-發(fā)動機；19-永磁體；20-變速箱。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

請參閱圖1、圖2和圖3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種自冷卻耐高溫緩速器轉(zhuǎn)子總成，包括轉(zhuǎn)子盤1和散熱管12，所述轉(zhuǎn)子盤1的外表面固定安裝有耐磨材料2，所述耐磨材料2的外側(cè)還設(shè)置有緩沖層3，所述轉(zhuǎn)子盤1的正面還固定安裝有鐵芯6，所述鐵芯6的兩側(cè)還固定安裝有勵磁線圈5，所述勵磁線圈5的下端通過軸承7與轉(zhuǎn)子軸8相連接，所述轉(zhuǎn)子軸8的右端還固定安裝有固定架9，所述固定架9的上表面還設(shè)置有氣隙10，所述轉(zhuǎn)子軸8的左端還固定安裝有接線柱11，所述接線柱11的正面還固定安裝有散熱管12，所述散熱管12的后部固定安裝有變速箱20，在變速箱20的右端還設(shè)置有發(fā)動機18，且在發(fā)動機18的正面還設(shè)置有永磁體19，所述散熱管12的左端還固定安裝有轉(zhuǎn)子葉片14，所述轉(zhuǎn)子葉片14的左側(cè)面上還設(shè)置有轉(zhuǎn)子15，所述轉(zhuǎn)子15的左端還通過連接桿16與后橋17相連接。

優(yōu)選地：所述接線柱11采用四接線的方式分別與散熱管12相連接，在接線柱11的內(nèi)部還設(shè)置有連接法蘭13；所述勵磁線圈5的外表面還固定安裝有磁力線4；所述轉(zhuǎn)子葉片14與轉(zhuǎn)子15滑動連接，且轉(zhuǎn)子葉片14和轉(zhuǎn)子15之間的滑動角度設(shè)置在10-55度之間。

本實用新型的工作原理：該自冷卻耐高溫緩速器轉(zhuǎn)子總成，設(shè)置有勵磁線圈產(chǎn)生磁場，通過電動機提供動能，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，在永磁體磁場的作用下轉(zhuǎn)子內(nèi)部產(chǎn)生密集的感應(yīng)渦電流，一旦渦電流產(chǎn)生，磁場就會對帶電的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生阻止其轉(zhuǎn)動的阻力，阻力的合力沿轉(zhuǎn)子的周向形成與其旋轉(zhuǎn)方向相反的制動力矩，從而起到減速和制動的作用。渦電流在經(jīng)過具有一定電阻的轉(zhuǎn)子鼓內(nèi)部時會產(chǎn)生熱效應(yīng)，從而實現(xiàn)動能—電能—熱能的轉(zhuǎn)換過程，使得永磁體能夠調(diào)節(jié)永磁緩速器內(nèi)部磁場回路的改變，從而使緩速器處于制動或非制動狀態(tài)，并且設(shè)置有耐磨材料，能夠通過緩存層減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中的緩沖力，并且使用散熱管為整個裝置降溫，延長了裝置的使用壽命，且整個裝置結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。