本發(fā)明涉及一種一體化浸油無刷直流電機，屬于電機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
無刷直流電動機廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域，作為燃油增壓泵或輸油泵的驅(qū)動部件浸在飛機油箱中使用。傳統(tǒng)浸油電機結(jié)構(gòu)采用輸出軸伸動密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，防止油液進入電機內(nèi)部，由于動密封結(jié)構(gòu)設(shè)計對密封件及摩擦副的要求較高，保證較為困難，經(jīng)常出現(xiàn)漏油故障，嚴(yán)重制約電機的使用壽命及可靠性的提高。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種一體化浸油無刷直流電機，該一體化浸油無刷直流電機采用一體化設(shè)計，解決傳統(tǒng)浸油電機動密封結(jié)構(gòu)設(shè)計存在的問題，在航空煤油中壽命可達到5000小時以上。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)。
本發(fā)明提供的一種一體化浸油無刷直流電機，包括后罩、控制器和殼體；所述殼體底部設(shè)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的兩側(cè)分別設(shè)有石墨軸承，在轉(zhuǎn)子的上方設(shè)有定子，定子與轉(zhuǎn)子之間留有用于航空煤油通過的空腔；所述定子的繞組引出線通過接線端子與控制器電氣連接，在接線端子的上方設(shè)有端蓋；所述控制器的一側(cè)設(shè)有霍爾傳感器，端蓋、霍爾傳感器、控制器設(shè)置在后罩內(nèi)，后罩套接在殼體的一側(cè)。
所述定子、端蓋之間用o型圈二進行靜密封。
所述接線端子、端蓋之間采用玻璃燒結(jié)密封。
所述航空煤油、后罩之間用o型圈一進行靜密封。
所述殼體一端為全開口端，另一端為開有通孔的筒狀結(jié)構(gòu)。
所述轉(zhuǎn)子的一端從殼體開有通孔的一端伸出。
本發(fā)明的有益效果在于：采用一體化設(shè)計，電機與控制器集成在一起后整體浸在航空煤油中，航空煤油可以進入電機內(nèi)腔，從而解決傳統(tǒng)浸油電機動密封結(jié)構(gòu)設(shè)計存在的問題，在航空煤油中壽命可達到5000小時以上。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1-石墨軸承，2-航空煤油，3-定子，4-轉(zhuǎn)子，5-o型圈一，6-接線端子，7-o型圈二，8-端蓋，9-霍爾傳感器，10-后罩，11-控制器，12-殼體。
具體實施方式
下面進一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。
如圖1所示，一種一體化浸油無刷直流電機，包括后罩10、控制器11和殼體12；所述殼體12底部設(shè)有轉(zhuǎn)子4，轉(zhuǎn)子4的兩側(cè)分別設(shè)有石墨軸承1，在轉(zhuǎn)子4的上方設(shè)有定子3，定子3與轉(zhuǎn)子4之間留有用于航空煤油2通過的空腔；所述定子3的繞組引出線通過接線端子6與控制器11電氣連接，在接線端子6的上方設(shè)有端蓋8；所述控制器11的一側(cè)設(shè)有霍爾傳感器9，端蓋8、霍爾傳感器9、控制器11設(shè)置在后罩10內(nèi)，通過霍爾傳感器9實現(xiàn)轉(zhuǎn)子4位置反饋，從而實現(xiàn)了一體化無刷直流電動機在航空煤油中長時工作，后罩10套接在殼體12的一側(cè)。
進一步地，所述定子3、端蓋8之間用o型圈二7進行靜密封，所述航空煤油2、后罩10之間用o型圈一5進行靜密封，通過密封結(jié)構(gòu)設(shè)計阻隔了油液進入控制器11；所述接線端子6、端蓋8之間采用玻璃燒結(jié)密封，便于觀察，且機械強度較高，重量較輕，易于加工，提高了其使用壽命的同時，還可絕熱絕緣；所述殼體12一端為全開口端，另一端為開有通孔的筒狀結(jié)構(gòu)，擴大了電機的空間，便于端蓋8、霍爾傳感器9、控制器11擺放；所述轉(zhuǎn)子4的一端從殼體12開有通孔的一端伸出，便于組裝。