本發(fā)明屬于電動汽車的電機控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電流過流保護電路、雙向充電機及電動汽車。

背景技術(shù)：

電動汽車車載雙向充電機是一種在電網(wǎng)和電動汽車動力電池之間能夠轉(zhuǎn)換能量的裝置，具有從電網(wǎng)220v/50hz交流電源獲取能量，為電動汽車內(nèi)高壓動力電池進行充電的功能，以及，將電動汽車內(nèi)高壓動力電池的能量轉(zhuǎn)化為220v/50hz交流電，以帶動交流負(fù)載或者為其他電動汽車的動力電池充電的功能。

雙向充電機拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示，無論是充電功能還是逆變功能，都必須通過一定的控制算法控制雙向隔離dc/dc變換器中的q5-q12八個mos管實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，q5-q12八個mos管全部關(guān)斷時終止能量轉(zhuǎn)換。

現(xiàn)有技術(shù)中存在如下問題：在所述雙向充電機的充電功能時，流入動力電池的電流過大；在所述雙向充電機的逆變功能時，流出所述動力電池的電流過大，導(dǎo)致所述雙向充電機或者交流負(fù)載損壞；當(dāng)出現(xiàn)過流故障，且過流故障未被解除前，會出現(xiàn)所述q5-q12八個mos管頻繁關(guān)斷和導(dǎo)通，導(dǎo)致所述八個mos管炸裂的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的在于提供一種電流過流保護電路、雙向充電機及電動汽車，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中在雙向充電機的充電功能或逆變功能時，由于過流故障導(dǎo)致所述雙向充電機或負(fù)載的損壞的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供了一種電流過流保護電路，連接于電動汽車的雙向充電機的驅(qū)動電路中，所述電流過流保護電路包括：

比較限值提供電路，包括第一電壓輸出端和第二電壓輸出端，其中，第一電壓輸出端輸出的電壓為所述雙向充電機處于充電模式時直流側(cè)的電壓上限值，第二電壓輸出端輸出的電壓為所述雙向充電機處于逆變模式時直流側(cè)的電壓下限值；

比較電路，包括：與雙向充電機的直流電流采樣電路的電壓輸出端連接的第一輸入端，與所述第一電壓輸出端連接的第二輸入端，以及，與所述第二電壓輸出端連接的第三輸入端；

所述比較電路用于根據(jù)所述第一輸入端的電壓與所述第二輸入端的電壓的第一比較結(jié)果，以及所述第一輸入端的電壓與所述第三輸入端的電壓的第二比較結(jié)果，輸出一控制所述雙向充電機工作與否的控制信號，其中，在所述第一輸入端的電壓大于所述第二輸入端的電壓，或者，所述第一輸入端的電壓小于所述第三輸入端的電壓時，輸出一控制所述雙向充電機停止工作的控制信號。

其中，所述比較限值提供電路包括第一電壓輸入端和第二電壓輸入端，所述第一電壓輸入端輸入的電壓值大于所述第二電壓輸入端輸入的電壓值；

其中，第一分壓電阻和第二分壓電阻串聯(lián)在所述第一輸入端和第二輸入端之間，所述第一電壓輸出端與所述第一分壓電阻和第二分壓電阻之間的節(jié)點連接；

第三分壓電阻和第四分壓電阻串聯(lián)在所述第一輸入端和第二輸入端之間，所述第二電壓輸出端與所述第三分壓電阻和第四分壓電阻之間的節(jié)點連接。

其中，所述第一電壓輸出端與所述第二電壓輸入端之間連接有第一電容；所述第二電壓輸出端與所述第二電壓輸入端之間連接有第二電容。

其中，所述第一輸入端和比較電路的輸出端分別接有低通濾波電路。

其中，所述比較電路包括第一比較器和第二比較器，其中，所述第一比較器的負(fù)相輸入端與所述第二比較器的正相輸入端分別與所述比較電路的第一輸入端連接；所述第一比較器的正相輸入端與所述第二輸入端連接；所述第二比較器的負(fù)相輸入端與所述第三輸入端連接；且所述第一比較器的輸出端與所述第二比較器的輸出端連接，形成為所述比較電路的輸出端。

其中，所述電流過流保護電路還包括鎖存電路和驅(qū)動信號輸出電路，其中，所述比較電路輸出的控制信號通過所述鎖存電路輸出至所述驅(qū)動信號輸出電路；

所述驅(qū)動信號輸出電路包括：與所述鎖存電路的輸出端連接的第四輸入端，與雙向充電機的控制器連接的多個驅(qū)動信號輸入端，以及，與雙向充電機的驅(qū)動電路連接的多個驅(qū)動信號輸出端。

其中，所述鎖存電路包括有：

與所述比較電路的輸出端連接的第四輸入端；

與雙向充電機的控制器連接，用于輸入雙向充電機所處工作狀態(tài)的指示信號的第五輸入端；

以及，與所述驅(qū)動信號輸出電路連接的輸出端；

其中，當(dāng)雙向充電機發(fā)生過流故障時，所述鎖存電路用于將所述比較電路輸出的控制信號鎖存，使所述驅(qū)動信號輸出電路輸出無效驅(qū)動信號。

其中，所述驅(qū)動信號輸出電路包括mos管和與所述mos管連接的單片機；

其中，所述mos管的柵極為所述第四輸入端；

所述單片機包括：與所述多個驅(qū)動信號輸入端連接的多個輸入端口，與所述多個驅(qū)動信號輸出端連接的多個輸出端口，以及，與所述mos管的漏極連接的使能輸入端；

當(dāng)發(fā)生過流故障時，所述鎖存電路輸出控制雙向充電機停止工作的控制信號，使所述mos管關(guān)斷，其中，在所述mos管關(guān)斷時，所述單片機的使能輸入端去激活，所述驅(qū)動信號輸出電路輸出無效驅(qū)動信號。

本發(fā)明實施例還提供一種雙向充電機，其中，所述雙向充電機包括如上所述的電流過流保護電路。

本發(fā)明實施例還提供一種電動汽車，其中，所述汽車包括如上所述的雙向充電機。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本發(fā)明實施例在所述雙向充電機處于充電功能時，將流入動力電池的電流與電流過流保護電路提供的上限值比較；在逆變功能時，將流出動力電池的電流與電流過流保護電路提供的下限值比較；從而判斷流入或流出所述動力電池的電流是否出現(xiàn)過流現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)過流故障時，則控制所述雙向充電機停止能量轉(zhuǎn)換，從而避免所述雙向充電機或負(fù)載被損壞；同時，將所述過流故障信號鎖存在所述電流過流保護電路的鎖存器，使驅(qū)動信號輸出電路始終輸出無效信號，q5-q12八個mos管處于關(guān)斷狀態(tài)，直至雙向充電機的單片機確認(rèn)故障清除后，再解除對所述電流故障信號的鎖存，使驅(qū)動信號輸出電路輸出有效信號，這樣，就避免了頻繁關(guān)斷和導(dǎo)通q5-q12八個mos管，導(dǎo)致所述八個mos管炸裂的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是雙向充電機的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是雙向充電機在充電功能時直流電流采樣電路輸出的直流電流采樣信號波形示意圖；

圖3是雙向充電機在逆變功能時直流電流采樣電路輸出的直流電流采樣信號波形示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例的比較限值與直流電流采樣信號波形的關(guān)系的示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例的過流保護電路的一種示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例的電流過流保護電路的又一示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例的電流過流保護電路的另一示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-比較限值提供電路，2-比較電路，3-鎖存電路，4-驅(qū)動信號輸出電路，r1-第一分壓電阻，r2-第二分壓電阻，r3-第三分壓電阻，r4-第四分壓電阻，c1-第一電容，c2-第二電容，u21-第一比較器，u22-第二比較器，u4-鎖存器，u5-單片機，q20-mos管。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細(xì)描述。

如圖1所示，在所述雙向充電機進行能量轉(zhuǎn)化過程中，需要對流入和流出動力電池的電流進行采樣，并對采樣的電流信號進行監(jiān)測，從而避免過流故障導(dǎo)致所述雙向充電機或交流負(fù)載的損壞。

如圖2所示，在所述雙向充電機處于充電功能時，雙向充電機的直流電流采樣電路輸出的信號為大于預(yù)設(shè)電壓值的交變直流信號ext-ai-idc，其中，所述預(yù)設(shè)電壓值為沒有電流流入動力電池時，所述雙向充電機的直流電流采樣電路輸出的信號。

如圖3所示，在所述雙向充電機處于逆變功能時，雙向充電機的直流電流采樣電路輸出的信號為小于預(yù)設(shè)電壓值的交變直流信號ext-ai-idc，其中，所述預(yù)設(shè)電壓值為沒有電流流出動力電池時，所述雙向充電機的直流電流采樣電路輸出的信號。

如圖5-圖7所示，所述電流過流保護電路包括：

比較限值提供電路1，所述比較限值提供電路1包括：第一電壓輸出端和第二電壓輸出端，其中，第一電壓輸出端輸出的電壓為所述雙向充電機處于充電模式時直流側(cè)的電壓上限值，第二電壓輸出端輸出的電壓為所述雙向充電機處于逆變模式時直流側(cè)的電壓下限值；

比較電路2，所述比較電路2包括：與雙向充電機的直流電流采樣電路的電壓輸出端連接的第一輸入端，與所述第一電壓輸出端連接的第二輸入端，以及，與所述第二電壓輸出端連接的第三輸入端；

具體的，所述比較電路2用于根據(jù)所述第一輸入端的電壓與所述第二輸入端的電壓的第一比較結(jié)果，以及，所述第一輸入端的電壓與所述第三輸入端的電壓的第二比較結(jié)果，輸出一控制所述雙向充電機工作與否的控制信號，其中，在所述第一輸入端的電壓大于所述第二輸入端的電壓，或者，所述第一輸入端的電壓小于所述第三輸入端的電壓時，輸出一控制所述雙向充電機停止工作的控制信號。

進一步的，如圖7所示，所述比較限值提供電路1包括第一電壓輸入端vcc，和第二電壓輸入端gnd，所述第一電壓輸入端輸入的電壓值大于所述第二電壓輸入端輸入的電壓值。

進一步的，所述比較限值提供電路1還包括：第一分壓電阻r1、第二分壓電阻r2、第三分壓電阻r3、第四分壓電阻r4、第一電容c1和第二電容c2。

具體的，所述第一分壓電阻r1和所述第二分壓電阻r2串聯(lián)在所述第一輸入端和第二輸入端之間，所述第一電壓輸出端與所述第一分壓電阻r1和第二分壓電阻r2之間的節(jié)點連接；通過根據(jù)第一電壓輸入端與第二電壓輸入端之間的電壓差，以及，所述比較限值提供電路1提供的所述電壓上限值，計算所述第一分壓電阻r1和第二分壓電阻r2的阻值，從而使所述比較限值提供電路1提供準(zhǔn)確的電壓上限值。

具體的，所述第三分壓電阻r3和所述第四分壓電阻r4串聯(lián)在所述第一輸入端和第二輸入端之間，所述第二電壓輸出端與所述第三分壓電阻r3和第四分壓電阻r4之間的節(jié)點連接，通過根據(jù)第一電壓輸入端與第二電壓輸入端之間的電壓差，以及，所述比較限值提供電路1提供的所述電壓下限值，計算所述第三分壓電阻r3和第四分壓電阻r4的阻值，從而使所述比較限值提供電路1提供準(zhǔn)確的電壓下限值。

具體的，所述第一電壓輸出端與所述第二電壓輸入端之間連接有第一電容c1，所述第一電容c1用于對所述第一電壓輸出端輸出的電壓上限值的電壓進行濾波處理，從而使所述第一電壓輸出端輸出的電壓更穩(wěn)定；所述第二電壓輸出端與所述第二電壓輸入端之間連接有第二電容c2，所述第二電容c2用于對所述第二電壓輸出端輸出的電壓上限值的電壓進行濾波處理，從而使所述第二電壓輸出端輸出的電壓更穩(wěn)定。

需要說明的是，本發(fā)明上述實施例中的比較限值提供電路1用于為所述比較電路2提供電壓上限值和電壓下限值，因此，任何一種能夠提供固定的電壓上限值和固定的電壓下限值的電路連接方式均可以替代上述電路的連接方式。

進一步的，如圖7所示，所述比較電路2包括：第一比較器u21和第二比較器u22，其中，所述第一比較器u21的負(fù)相輸入端與所述第二比較器的正相輸入端分別與所述比較電路2的第一輸入端連接，用于輸入雙向充電機的直流電流采樣電路輸出的電壓信號ext-ai-idc；所述第一比較器u21的正相輸入端與所述第二輸入端連接，用于輸入所述比較限值提供電路1輸出的電壓上限值vref-idc-h，所述第一比較器u21用于將所述直流電流采樣電路輸出的電壓信號與所述電壓上限值比較，并獲得第一比較結(jié)果；所述第二比較器的負(fù)相輸入端與所述第三輸入端連接，用于輸入所述比較限值提供電路1輸出的電壓下限值vref-idc-l，所述第二比較器u22用于將所述直流電流采樣點路輸出的電壓信號與所述電壓下限值比較，并獲得第二比較結(jié)果；所述第一比較器u21的輸出端與所述第二比較器u22的輸出端連接，形成為所述比較電路的輸出端，所述比較電路2的輸出端根據(jù)所述第一比較結(jié)果和所述第二比較結(jié)果輸出一控制信號，控制所述雙向充電機工作于否。

具體的，所述第一輸入端接有第七電阻r7和第七電容c7構(gòu)成的第一低通濾波電路，從而對所述第一輸入端的電壓起到平滑的作用，使所述第一輸入端輸入的電壓更加穩(wěn)定；所述比較電路的輸出端接有第八電阻r8和第九電容c9構(gòu)成的第二低通濾波電路，從而對所述第二輸入端的電壓起到平滑的作用，使所述第二輸入端輸入的電壓更加穩(wěn)定。

其中，所述比較電路2的輸出端與第一電壓輸入端之間接有第九電阻r9，所述第九電阻r9用于對所述比較電路2的輸出端輸出的控制信號提供一電流通道；所述比較電路2的第一電壓輸入端與第二電壓輸入端之間接有起到濾波作用的第八電容c8。

需要說明的是，所述比較電路2可以為相互獨立的兩個比較器，也可以為集成在同一芯片上的兩個具有比較功能的電路。

進一步的，如圖6所示，所述電流過流保護電路還包括鎖存電路3和驅(qū)動信號輸出電路4，其中，所述比較電路2輸出的控制信號通過所述鎖存電路3輸出至所述驅(qū)動信號輸出電路4。

具體的，如圖7所示，所述鎖存電路3包括有與所述比較電路2的輸出端連接的第四輸入端；與雙向充電機的控制器連接，用于輸入雙向充電機所處工作狀態(tài)的指示信號的第五輸入端；以及，與所述驅(qū)動信號輸出電路連接的輸出端；其中，當(dāng)發(fā)生過流故障時，所述鎖存電路用于將所述比較電路輸出的控制信號鎖存，使所述驅(qū)動信號輸出電路輸出無效驅(qū)動信號。

具體的，所述鎖存電路3包括一鎖存器u4，所述鎖存器u4包括八個管腳，其中，d管腳、pre管腳與電源管腳vcc連接，始終為高電平，且所述電源管腳vcc與接地端之間接有濾波作用的第十電容c10；clr管腳與所述第四輸入端連接；clk管腳通過所述第五輸入端與所述雙向充電機的控制器連接(圖中未顯示)，且clk管腳與接地端之間接有第十電阻r10，所述第十電阻r10用于防止所述clk管腳瞬間輸入較大的電壓，導(dǎo)致所述鎖存器u4損壞；q輸出管腳與所述鎖存電路5的輸出端連接，且與電源管腳vcc之間接有第十一電阻r11，所述第十一電阻r11為上拉電阻，用于為所述鎖存器u4輸出的控制信號提供電流通道；所述q輸出管腳懸空。

所述鎖存器u4的真值表如下表所示,其中，h表示高電平，l表示低電平，×表示任意電平，↑表示由低電平變?yōu)楦唠娖降纳仙兀琱⁺表示不存在。

當(dāng)所述交變直流信號位于如圖4所示的電壓上限值與電壓下限值之間時，所述雙向充電機未發(fā)生過流故障，clr管腳為高電平h，如真值表中第一行真值關(guān)系所示，所述q輸出管腳為高電平h；當(dāng)發(fā)生過流故障時，所述第二比較電路3輸出第二控制信號，使所述clr管腳為低電平l，如真值表中第二行真值關(guān)系所示，所述q輸出管腳為低電平l；所述雙向充電機的控制器確認(rèn)發(fā)生過流故障后，輸出使所述clk管腳為低電平l的信號，如真值表中第六行真值關(guān)系所示，所述q輸出管腳將當(dāng)前輸出的低電平l信號鎖存，即所述鎖存器u4始終輸出低電平l；當(dāng)所述雙向充電機的控制器確認(rèn)所述過流故障解除后，所述控制器輸出一使所述clk為上升沿的控制信號，如真值表中第四行真值關(guān)系所示，所述q輸出管腳為高電平h。

由上述內(nèi)容可知，所述鎖存電路3將所述故障信號鎖存，在過流故障解除前，q輸出管腳始終輸出低電平l，從而使所述驅(qū)動信號輸出電路4輸出無效驅(qū)動信號，使所述雙向充電機停止工作，避免當(dāng)過流發(fā)生，控制所述q5-q12八個mos管關(guān)斷后，雙向隔離dc/dc變換器內(nèi)無電流流過，所述交變直流信號為零點時的預(yù)設(shè)值的直流信號，且該預(yù)設(shè)值位于上限參考電壓值與下限參考電壓值之間，從而控制q5-q12八個mos管導(dǎo)通，最終在過流故障解除前，頻繁出現(xiàn)所述q5-q12八個mos管的關(guān)斷和導(dǎo)通，導(dǎo)致炸管的問題。

具體的，所述驅(qū)動信號輸出電路4包括：與所述鎖存電路3的輸出端連接的第四輸入端，與雙向充電機的控制器連接的多個驅(qū)動信號輸入端，以及，與雙向充電機的驅(qū)動電路連接的多個驅(qū)動信號輸出端。

進一步的，所述驅(qū)動信號輸出電路包括：mos管q20和與所述mos管q20連接的單片機u5，其中，所述mos管q20的柵極形成為所述第四輸入端，與所述鎖存電路3的輸出端連接，從而使所述鎖存電路3輸出的控制信號控制所述mos管q20導(dǎo)通或關(guān)斷。

具體的，如圖7所示，所述mos管q20的漏極與接地端并聯(lián)接有第十六電阻r16和第十二電容c12，所述第十六電阻r16用于防止輸入所述第二十mos管q20的電壓瞬間過大，使所述第二十mos管損壞；所述第十二電容c12起到濾波的作用；所述mos管q20的源極與接地端連接；所述mos管q20的漏極與接地端之間接有第二十電阻r20；所述mos管q20的漏極與第一電壓輸入端之間接有起到上拉作用的第十九電阻r19，所述第十九電阻r19和所述第二是電阻r20用于為所述漏極輸出的信號形成一電流通路。

進一步的，所述單片機u5包括：與所述多個驅(qū)動信號輸入端連接的多個輸入端口，與所述多個驅(qū)動信號輸出端連接的多個輸出端口，以及，與所述mos管q20的漏極連接的使能輸入端；

當(dāng)雙向充電機發(fā)生過流故障時，所述鎖存電路3輸出控制雙向充電機停止工作的控制信號，使所述mos管q20關(guān)斷，在所述mos管關(guān)斷時，所述單片機u5的使能輸入端去激活，所述驅(qū)動信號輸出電路4輸出無效驅(qū)動信號，使所述雙向充電機停止工作。

具體的，如圖7所示，所述單片機u5包括與所述多個驅(qū)動信號輸入端連接的多個輸入端口，所述多個輸入端口包括：pwm-q5輸入端口、pwm-q6輸入端口、pwm-q9輸入端口和pwm-q10輸入端口，且每一輸入端口與接地端之間接有一個電阻，所述電阻依次為第十二電阻r12、第十三電阻r13、第十四電阻r14和第十五電阻r15，所述電阻用于避免所述輸入端口瞬間輸入較大的電壓，對所述單片機u5造成損壞。

所述單片機u5還包括：與所述多個驅(qū)動信號輸出端連接的多個輸出端口，所述多個輸出端口包括：ext-pwm-q5輸出端口、ext-pwm-q6輸出端口、ext-pwm-q9輸出端口和ext-pwm-q10輸出端口，且每一輸出端口與接地端之間接有一個電阻，所述電阻依次為第十七電阻r17、第十八電阻r18、第二十一電阻r21和第二十二電阻r22，所述電阻用于避免所述輸入端口瞬間輸入較大的電壓，對所述單片機u5造成損壞。具體的，所述ext-pwm-q5輸出的驅(qū)動信號控制所述mos管q5和mos管q8的關(guān)斷與導(dǎo)通；所述ext-pwm-q6輸出的驅(qū)動信號控制所述mos管q6和mos管q7的關(guān)斷與導(dǎo)通；所述ext-pwm-q9輸出的驅(qū)動信號控制所述mos管q9和mos管q12的關(guān)斷與導(dǎo)通；所述ext-pwm-q10輸出的驅(qū)動信號控制所述mos管q10和mos管q11的關(guān)斷與導(dǎo)通。

所述單片機u5還包括與所述mos管q20的漏極連接的使能輸入端；所述使能輸入端用于控制所述單片機u5工作與否，當(dāng)所述使能輸入端輸入一有效信號時，其中，所述有效信號可以為一低電平，所述使能輸入端激活，所述單片機u5工作，對所述控制器輸出的驅(qū)動信號進行處理后，輸出至驅(qū)動電路中，使q5-q12八個mos管全部導(dǎo)通，所述雙向充電機進行能量交換；當(dāng)所述使能輸入端輸入一無效信號時，其中，所述無效信號可以為一高電平，所述使能輸入端去激活，所述單片機u5停止工作，所述單片機u5不對所述控制器輸入至所述單片機u5的驅(qū)動信號進行處理并輸出，所述q5-q12八個mos管全部關(guān)斷，所述雙向充電機停止能量交換。

所述單片機u5還包括為所述單片機提供電壓的第一輸入端vcc和第二輸入端gnd，其中，所述第一輸入端vcc和所述第二輸入端gnd之間接有起到濾波作用的第十一電容c11。

本發(fā)明的上述實施例實現(xiàn)了對雙向充電機的直流電流采樣電路采集的信號進行比較，并根據(jù)比較結(jié)果對所述雙向充電機工作與否進行控制，從而避免所述雙向充電機在進行能量轉(zhuǎn)換時，出現(xiàn)過流故障，導(dǎo)致所述雙向充電機和所述交流負(fù)載受到損壞。

本發(fā)明上述實施例中的鎖存電路3實現(xiàn)了對所述比較電路2判斷確定的過流故障信號進行鎖存，避免頻繁關(guān)斷和導(dǎo)通所述q5-q12八個mos管，導(dǎo)致八個mos管中的任何一個出現(xiàn)炸管的問題。

本發(fā)明實施例還提供一種雙向充電機，其中，所述雙向充電機包括如上所述的電流過流保護電路。

相應(yīng)的由于本發(fā)明實施例的電流過流保護電路，應(yīng)用于雙向充電機上，因此，本發(fā)明的實施例還提供了一種雙向充電機，其中，上述電流過流保護電路的所述實現(xiàn)實施例均適用于該雙向充電機的實施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本發(fā)明實施例還提供一種電動汽車，其中，所述汽車包括如上所述的雙向充電機。

相應(yīng)的由于本發(fā)明實施例的雙向充電機，應(yīng)用于雙電動汽車上，因此，本發(fā)明的實施例還提供了一種電動汽車，其中，上述雙向充電機的所述實現(xiàn)實施例均適用于該電動汽車的實施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。