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一種具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的制作方法

文檔序號(hào):11656859閱讀:284來源:國知局
一種具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的制造方法與工藝

本發(fā)明涉及新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域,特別涉及一種具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)。



背景技術(shù):

電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩,作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。它的主要作用是利用電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等,而新能源汽車一般通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車行駛,而在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生一系列振動(dòng),在一定環(huán)境下還會(huì)引發(fā)電機(jī)共振。

電動(dòng)機(jī)在發(fā)生共振時(shí),會(huì)使繞組絕緣和軸承壽命縮短,影響滑動(dòng)軸承的正常潤滑,振動(dòng)力促使絕緣縫隙擴(kuò)大,使外界粉塵和水分入侵其中,造成絕緣電阻降低和泄露電流增大,甚至形成絕緣擊穿等事故。另外,電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng),又容易使冷卻器水管振裂,焊接點(diǎn)振開,同時(shí)會(huì)造成負(fù)載機(jī)械的損傷,降低工件精度,會(huì)造成所有遭到振動(dòng)的機(jī)械部分的疲勞,會(huì)使地腳螺絲松動(dòng)或斷掉,電動(dòng)機(jī)又會(huì)造成碳刷和滑環(huán)的異常磨損,甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重刷火而燒毀集電環(huán)絕緣,電動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生很大噪音,給電機(jī)造成危害,給使用者帶來不便。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī),包括支架及設(shè)置在支架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、連接單元、plc和固定機(jī)構(gòu);

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出軸、法蘭、軸套、前端殼、后端殼、風(fēng)扇、基座、接線箱、接線盒蓋、螺栓、定子和轉(zhuǎn)子,所述前端殼設(shè)置在基座的一側(cè),所述前端殼通過法蘭盤與基座固定,所述前端殼位于法蘭與基座之間,所述后端殼設(shè)置在基座的另一側(cè),所述風(fēng)扇位于后端殼內(nèi),所述輸出軸驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn),所述轉(zhuǎn)子與輸出軸同軸固定,所述基座內(nèi)部設(shè)有圓柱形空腔,所述輸出軸與基座內(nèi)的空腔同軸設(shè)置,所述定子設(shè)置在基座內(nèi)空腔的內(nèi)壁上,所述定子為環(huán)柱型,所述接線箱設(shè)在基座上,所述接線盒蓋通過螺栓固定設(shè)置在接線箱上,所述接線箱內(nèi)設(shè)有接線柱;

所述固定機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)單元、底座、絲桿、套環(huán)和固定塊,所述支架固定設(shè)置在底座的一側(cè),所述驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置在底座上,所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn),所述套環(huán)上設(shè)有與絲桿匹配的內(nèi)螺紋,所述絲桿的一端穿入套環(huán)內(nèi),所述固定塊固定設(shè)置在套環(huán)的上方,所述驅(qū)動(dòng)單元與plc電連接;

所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過連接單元設(shè)置在基座上方。

作為優(yōu)選,為了檢測(cè)到共振信號(hào),所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第一外殼、第一金屬球體、第一彈簧和第一檢測(cè)線圈,所述第一外殼為球形,所述第一檢測(cè)球體通過若干個(gè)第一彈簧設(shè)置在第一外殼內(nèi)部,所述第一金屬球體的球心與第一外殼的球心位于同一位置,所述第一檢測(cè)線圈設(shè)置在第一金屬球體的外周,所述第一檢測(cè)線圈與第一金屬球體之間設(shè)有間隙,所述第一檢測(cè)線圈與外部電源連接,所述第一金屬球體與plc電連接。

在電機(jī)發(fā)生共振時(shí),振動(dòng)幅度明顯增加,使第一金屬球發(fā)生振動(dòng),當(dāng)?shù)谝唤饘偾蚺c第一檢測(cè)線圈抵靠時(shí),把電信號(hào)發(fā)生給plc。

作為優(yōu)選,為了檢測(cè)到共振信號(hào),所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第二外殼、第二金屬球體、第二拉繩和第二檢測(cè)線圈,所述第二金屬球體通過拉繩設(shè)置在第二外殼內(nèi),所述第二檢測(cè)線圈有兩個(gè),兩個(gè)第二檢測(cè)線圈分別設(shè)置在第二金屬球體的兩側(cè),所述第二檢測(cè)線圈與外部電源電連接,所述第二金屬球體與plc電連接。

在電機(jī)發(fā)生共振時(shí),振動(dòng)幅度明顯增加,使第一金屬球在拉繩上來回晃動(dòng),當(dāng)?shù)谝唤饘偾蚺c第一檢測(cè)線圈抵靠時(shí),把電信號(hào)發(fā)生給plc。

作為優(yōu)選,為了減少第二金屬球體和第二檢測(cè)線圈之間的剛性碰撞,所述第二檢測(cè)線圈通過第二彈簧固定設(shè)置在第二外殼的內(nèi)壁上。

作為優(yōu)選,為了增加振動(dòng)幅度,連接單元包括橫向連接桿和豎向連接桿,所述橫向連接桿水平設(shè)置,所述豎向連接桿豎直設(shè)置。

橫向連接桿能增加豎向的振動(dòng)幅度,豎向連接桿能增加橫向的振動(dòng)幅度。

作為優(yōu)選,為了更好的使固定塊與基座固定得更牢固,所述固定塊靠近基座的一側(cè)設(shè)有限位槽。

作為優(yōu)選,為了保護(hù)固定塊和基座,所述固定塊的限位槽內(nèi)設(shè)有設(shè)有橡膠塊,所述固定塊通過橡膠塊與基座抵靠。

作為優(yōu)選,為了防塵,所述接線箱和接線盒蓋之間還設(shè)有密封墊。

作為優(yōu)選,為了給固定塊上下移動(dòng)時(shí)導(dǎo)向,所述固定塊的下方還設(shè)有導(dǎo)向桿,所述導(dǎo)向桿的一端穿入底座內(nèi)。

作為優(yōu)選,為了方便放置固定塊,所述底座上還設(shè)有限位塊,所述限位塊位于底座的上方。

本發(fā)明的有益效果是,該具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)內(nèi)共振檢測(cè)機(jī)構(gòu),在電機(jī)發(fā)生共振時(shí),能有效的檢測(cè)到共振信號(hào),并通過固定機(jī)構(gòu)時(shí)固定塊與電機(jī)的基座抵靠,從而改變了電機(jī)的重量特性,改變了電機(jī)的固有頻率,從而使在當(dāng)前的振動(dòng)頻率下不會(huì)發(fā)生共振,從而保護(hù)了該該具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的正常工作。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本發(fā)明的具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一種實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是本發(fā)明的具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的另一種實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4是本發(fā)明的具有共振防御功能的固定塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1.輸出軸,2.軸套,3.法蘭,4.前端殼,5.基座,6.風(fēng)扇,7.接線箱,8.接線盒蓋,9.螺栓,10.密封墊,11.后端殼,12.轉(zhuǎn)子,13.定子,14.連接單元,15.檢測(cè)機(jī)構(gòu),16.支架,17.套環(huán),18.絲桿,19.驅(qū)動(dòng)單元,20.底座,21.導(dǎo)向桿,22.限位塊,23.第一彈簧,24.第一外殼,25.第一檢測(cè)線圈,26.第一金屬球體,27.拉繩,28.第二外殼,29.第二檢測(cè)線圈,30.第二彈簧,31.第二金屬球體,32.固定塊,33.橡膠塊。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖,僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu),因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示,一種具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī),包括支架16及設(shè)置在支架16上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)15、連接單元14、plc和固定機(jī)構(gòu);

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出軸1、法蘭3、軸套2、前端殼4、后端殼11、風(fēng)扇6、基座5、接線箱7、接線盒蓋8、螺栓9、定子13和轉(zhuǎn)子12,所述前端殼4設(shè)置在基座5的一側(cè),所述前端殼4通過法蘭3盤與基座5固定,所述前端殼4位于法蘭3與基座5之間,所述后端殼11設(shè)置在基座5的另一側(cè),所述風(fēng)扇6位于后端殼11內(nèi),所述輸出軸1驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇6旋轉(zhuǎn),所述轉(zhuǎn)子12與輸出軸1同軸固定,所述基座5內(nèi)部設(shè)有圓柱形空腔,所述輸出軸1與基座5內(nèi)的空腔同軸設(shè)置,所述定子13設(shè)置在基座5內(nèi)空腔的內(nèi)壁上,所述定子13為環(huán)柱型,所述接線箱7設(shè)在基座5上,所述接線盒蓋8通過螺栓9固定設(shè)置在接線箱7上,所述接線箱7內(nèi)設(shè)有接線柱;

所述固定機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)單元19、底座20、絲桿18、套環(huán)17和固定塊32,所述支架16固定設(shè)置在底座20的一側(cè),所述驅(qū)動(dòng)單元19設(shè)置在底座20上,所述驅(qū)動(dòng)單元19驅(qū)動(dòng)絲桿18旋轉(zhuǎn),所述套環(huán)17上設(shè)有與絲桿18匹配的內(nèi)螺紋,所述絲桿18的一端穿入套環(huán)17內(nèi),所述固定塊32固定設(shè)置在套環(huán)17的上方,所述驅(qū)動(dòng)單元19與plc電連接;

所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)15通過連接單元14設(shè)置在基座5上方。

如圖2所示,本發(fā)明的具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)15的一種實(shí)例,包括第一外殼24、第一金屬球體26、第一彈簧23和第一檢測(cè)線圈25,所述第一外殼24為球形,所述第一檢測(cè)球體26通過若干個(gè)第一彈簧23設(shè)置在第一外殼24內(nèi)部,所述第一金屬球體26的球心與第一外殼24的球心位于同一位置,所述第一檢測(cè)線圈25設(shè)置在第一金屬球體26的外周,所述第一檢測(cè)線圈25與第一金屬球體26之間設(shè)有間隙,所述第一檢測(cè)線圈25與外部電源連接,所述第一金屬球體26與plc電連接。

在電機(jī)發(fā)生共振時(shí),振動(dòng)幅度明顯增加,使第一金屬球發(fā)生振動(dòng),來回振動(dòng)的金屬球推動(dòng)第一彈簧23,使第一彈簧23壓縮,當(dāng)?shù)谝唤饘偾蚺c第一檢測(cè)線圈25抵靠時(shí),形成短路信號(hào),把電信號(hào)發(fā)生給plc。

如圖3所示,本發(fā)明的具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)15的另一種實(shí)例,保護(hù)第二外殼28、第二金屬球體31、第二拉繩27和第二檢測(cè)線圈29,所述第二金屬球體31通過拉繩27設(shè)置在第二外殼28內(nèi),所述第二檢測(cè)線圈29有兩個(gè),兩個(gè)第二檢測(cè)線圈29分別設(shè)置在第二金屬球球體的兩側(cè),所述第二檢測(cè)線圈29與外部電源電連接,所述第二金屬球體31與plc電連接。

在電機(jī)發(fā)生共振時(shí),振動(dòng)幅度明顯增加,使第一金屬球在拉繩27上來回晃動(dòng),當(dāng)?shù)谝唤饘偾蚺c第一檢測(cè)線圈25抵靠時(shí),把電信號(hào)發(fā)生給plc。

作為優(yōu)選,為了減少第二金屬球體31和第二檢測(cè)線圈29之間的剛性碰撞,所述第二檢測(cè)線圈29通過第二彈簧30固定設(shè)置在第二外殼28的內(nèi)壁上。

作為優(yōu)選,為了增加振動(dòng)幅度,連接單元14包括橫向連接桿和豎向連接桿,所述橫向連接桿水平設(shè)置,所述豎向連接桿豎直設(shè)置。

橫向連接桿能增加豎向的振動(dòng)幅度,豎向連接桿能增加橫向的振動(dòng)幅度。

作為優(yōu)選,為了更好的使固定塊32與基座5固定得更牢固,所述固定塊32靠近基座5的一側(cè)設(shè)有限位槽。

作為優(yōu)選,為了保護(hù)固定塊32和基座5,所述固定塊32的限位槽內(nèi)設(shè)有設(shè)有橡膠塊33,所述固定塊32通過橡膠塊33與基座5抵靠。

作為優(yōu)選,為了防塵,所述接線箱7和接線盒蓋8之間還設(shè)有密封墊10。

作為優(yōu)選,為了給固定塊32上下移動(dòng)時(shí)導(dǎo)向,所述固定塊32的下方還設(shè)有導(dǎo)向桿21,所述導(dǎo)向桿21的一端穿入底座20內(nèi)。

作為優(yōu)選,為了方便放置固定塊32,所述底座20上還設(shè)有限位塊22,所述限位塊22位于底座20的上方。

當(dāng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)15檢測(cè)到共振信號(hào)后,plc控制驅(qū)動(dòng)單元19驅(qū)動(dòng)絲桿18旋轉(zhuǎn),因套環(huán)17內(nèi)設(shè)有與絲桿18匹配的內(nèi)螺紋,所述固定塊32向上移動(dòng)與基座5抵靠,固定連接,從而改變了電機(jī)的重量特性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,該具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)內(nèi)共振檢測(cè)機(jī)構(gòu)15,在電機(jī)發(fā)生共振時(shí),能有效的檢測(cè)到共振信號(hào),并通過固定機(jī)構(gòu)時(shí)固定塊32與電機(jī)的基座5抵靠,從而改變了電機(jī)的重量特性,改變了電機(jī)的固有頻率,從而使在當(dāng)前的振動(dòng)頻率下不會(huì)發(fā)生共振,從而保護(hù)了該該具有共振防御功能的新能源汽車電機(jī)的正常工作。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示,通過上述的說明內(nèi)容,相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi),進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容,必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。

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