本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步與科技的發(fā)展，現(xiàn)代人越來越意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，而傳統(tǒng)的使用化石能源的機(jī)械便是環(huán)境污染的來源之一。因此，電動(dòng)汽車便應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)汽車憑借其低能耗且對(duì)環(huán)境幾乎不會(huì)造成影響的優(yōu)良品質(zhì)因而正處于強(qiáng)勁的發(fā)展期。

電動(dòng)汽車通常采用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，經(jīng)發(fā)明人調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前市面上的電動(dòng)機(jī)或者目前的電動(dòng)汽車所安裝的電動(dòng)機(jī)，大都存在著電動(dòng)機(jī)散熱不良的現(xiàn)象，長期運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下容易對(duì)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件造成損壞。進(jìn)一步地，現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)的散熱方式通常是采用風(fēng)冷或者水冷對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱，但是其散熱效率不高，在散熱需求不是那么高時(shí)仍然進(jìn)行散熱，造成電池電量的浪費(fèi)。

有鑒于此，設(shè)計(jì)制造出一種散熱高效，且能根據(jù)實(shí)際溫度情況調(diào)節(jié)散熱措施的溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以根據(jù)實(shí)際溫度情況調(diào)節(jié)散熱措施。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種電動(dòng)汽車，其上安裝有上述的溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以增強(qiáng)該電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)性，提高散熱效率。

本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于安裝在一電動(dòng)汽車上，包括電機(jī)本體、散熱裝置和溫控裝置，散熱裝置與溫控裝置均安裝在電機(jī)本體上，溫控裝置與散熱裝置電性連接。電機(jī)本體包括轉(zhuǎn)子、定子、外殼、轉(zhuǎn)軸和輪盤，轉(zhuǎn)子與定子均設(shè)置在外殼內(nèi)，且定子繞設(shè)于轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)軸的一端與轉(zhuǎn)子固定連接，另一端伸出外殼并與輪盤固定連接。散熱裝置包括散熱風(fēng)扇、散熱電機(jī)與集風(fēng)罩，集風(fēng)罩罩設(shè)于外殼遠(yuǎn)離輪盤的一端，散熱風(fēng)扇與散熱電機(jī)均設(shè)置于集風(fēng)罩內(nèi)，外殼靠近集風(fēng)罩的一端設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，每個(gè)通風(fēng)孔的一端與外殼的內(nèi)腔連通，另一端與集風(fēng)罩的內(nèi)腔連通，散熱風(fēng)扇能夠在散熱電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下通過多個(gè)通風(fēng)孔向外殼內(nèi)送風(fēng)。溫控裝置包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和控制器，控制器固定設(shè)置于集風(fēng)罩的外表面，第一溫度傳感器設(shè)置于定子內(nèi)側(cè)，第二溫度傳感器設(shè)置于外殼的外表面，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別與控制器電性連接，控制器與散熱電機(jī)電性連接，以控制散熱電機(jī)的運(yùn)行。

進(jìn)一步地，定子內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一卡接槽，第一溫度傳感器伸入外殼內(nèi)并可拆卸地置于第一卡接槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，外殼的外表面上靠近集風(fēng)罩的一側(cè)設(shè)置有第二卡接槽，第二溫度傳感器可拆卸地容置于第二卡接槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，集風(fēng)罩遠(yuǎn)離外殼的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口。

進(jìn)一步地，外殼在遠(yuǎn)離集風(fēng)罩的一端設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口，每個(gè)出風(fēng)口與外殼的內(nèi)腔連通。

進(jìn)一步地，外殼的外表面設(shè)置有多條散熱溝道，每條散熱溝道的延伸方向與轉(zhuǎn)軸的軸向方向相平行。

進(jìn)一步地，溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)還包括底座，底座與外殼固定連接，底座上設(shè)置有多個(gè)連接孔，用于將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在電動(dòng)汽車的車架上。

進(jìn)一步地，底座遠(yuǎn)離外殼的一側(cè)均勻設(shè)置有多條散熱凹槽，每條散熱凹槽貫穿底座。

一種電動(dòng)汽車，包括車架、電池組件、減速箱、動(dòng)力曲軸、電機(jī)控制箱和溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括電機(jī)本體、散熱裝置和溫控裝置，散熱裝置與溫控裝置均安裝在電機(jī)本體上，溫控裝置與散熱裝置電性連接。電機(jī)本體包括轉(zhuǎn)子、定子、外殼、轉(zhuǎn)軸和輪盤，轉(zhuǎn)子與定子均設(shè)置在外殼內(nèi)，且定子繞設(shè)于轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)軸的一端與轉(zhuǎn)子固定連接，另一端伸出外殼并與輪盤固定連接。散熱裝置包括散熱風(fēng)扇、散熱電機(jī)與集風(fēng)罩，集風(fēng)罩罩設(shè)于外殼遠(yuǎn)離輪盤的一端，散熱風(fēng)扇與散熱電機(jī)均設(shè)置于集風(fēng)罩內(nèi)，外殼靠近集風(fēng)罩的一端設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，每個(gè)通風(fēng)孔的一端與外殼的內(nèi)腔連通，另一端與集風(fēng)罩的內(nèi)腔連通，散熱風(fēng)扇能夠在散熱電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下通過多個(gè)通風(fēng)孔向外殼內(nèi)送風(fēng)。溫控裝置包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和控制器，控制器固定設(shè)置于集風(fēng)罩的外表面，第一溫度傳感器設(shè)置于定子內(nèi)側(cè)，第二溫度傳感器設(shè)置于外殼的外表面，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別與控制器電性連接，控制器與散熱電機(jī)電性連接，以控制散熱電機(jī)的運(yùn)行。電池組件、減速箱、電機(jī)控制箱以及溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)均固定設(shè)置于車架上，溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速箱的輸入軸連接，減速箱的輸出軸與動(dòng)力曲軸連接，電池組件與電機(jī)控制箱電性連接，電機(jī)控制箱與電機(jī)本體電性連接，用以驅(qū)動(dòng)并控制電機(jī)本體，電池組件與散熱電機(jī)電性連接，用以向散熱電機(jī)供電。

進(jìn)一步地，電池組件包括電池盒、電池本體、電壓轉(zhuǎn)換器和充電裝置，電池盒固定安裝在車架上，電池本體容置于電池盒內(nèi)，充電裝置和電壓轉(zhuǎn)換器均設(shè)置在電池盒的外側(cè)壁上，且充電裝置與電池本體電性連接，以對(duì)電池本體進(jìn)行充電；電池本體與電壓轉(zhuǎn)換器電性連接，電壓轉(zhuǎn)換器與散熱電機(jī)電性連接，用以驅(qū)動(dòng)散熱電機(jī)。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的一種溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在定子內(nèi)側(cè)安裝有第一溫度傳感器，在外殼上安裝有第二溫度傳感器，控制器根據(jù)第一溫度傳感器與第二溫度傳感器反饋的溫度信號(hào)來對(duì)散熱電機(jī)進(jìn)行控制，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鞑杉臏囟却笥诘诙囟葌鞲衅鞑杉臏囟葧r(shí)，控制器控制散熱電機(jī)進(jìn)行散熱，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鞑杉臏囟刃∮诨虻扔诘诙囟葌鞲衅鞑杉臏囟葧r(shí)，控制器控制散熱電機(jī)停止散熱。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以根據(jù)實(shí)際環(huán)境溫度來調(diào)節(jié)散熱措施，避免了對(duì)溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)低效率的散熱，從而提高了該溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱效率，避免了不必要的電量浪費(fèi)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的局部剖視圖；

圖4為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)；110-電機(jī)本體；111-外殼；1111-散熱溝道；113-轉(zhuǎn)軸；115-輪盤；130-散熱裝置；131-散熱風(fēng)扇；133-散熱電機(jī)；135-集風(fēng)罩；1351-進(jìn)風(fēng)口；150-溫控裝置；151-第一溫度傳感器；153-第二溫度傳感器；155-控制器；170-底座；171-散熱凹槽；173-連接孔；200-電動(dòng)汽車；210-電池組件；230-減速箱；250-電機(jī)控制箱。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一些實(shí)施方式作詳細(xì)說明。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例中的特征可以相互組合。

第一實(shí)施例

參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100，用于安裝在一電動(dòng)汽車200(參見圖4)上，該溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100包括電機(jī)本體110、散熱裝置130、溫控裝置150(參見圖3)和底座170，底座170與電機(jī)本體110固定連接，散熱裝置130與溫控裝置150均安裝在電機(jī)本體110上，溫控裝置150與散熱裝置130電性連接。

電機(jī)本體110包括轉(zhuǎn)子(圖未示)、定子(圖未示)、外殼111、轉(zhuǎn)軸113和輪盤115，轉(zhuǎn)子與定子均設(shè)置在外殼111內(nèi)，且定子繞設(shè)于轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)軸113的一端與轉(zhuǎn)子固定連接，另一端伸出外殼111并與輪盤115固定連接。

在本實(shí)施例中，該電機(jī)本體110為鑄銅轉(zhuǎn)子異步電機(jī)，轉(zhuǎn)子材料為鑄銅，電阻小，使得該溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100效率更高。

在本實(shí)施例中，外殼111的外表面設(shè)置有多條散熱溝道1111，每條散熱溝道1111的延伸方向與轉(zhuǎn)軸113的軸向方向相平行。

底座170與外殼111固定連接，底座170上設(shè)置有多個(gè)連接孔173，用于將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在電動(dòng)汽車200的車架上。

在本實(shí)施例中，底座170遠(yuǎn)離外殼111的一側(cè)均勻設(shè)置有多條散熱凹槽171，每條散熱凹槽171貫穿底座170，以增大底座170的散熱面積，避免熱量在底座170上積聚過多。

參見圖2，散熱裝置130包括散熱風(fēng)扇131、散熱電機(jī)133與集風(fēng)罩135，集風(fēng)罩135罩設(shè)于外殼111遠(yuǎn)離輪盤115的一端，散熱風(fēng)扇131與散熱電機(jī)133均設(shè)置于集風(fēng)罩135內(nèi)，外殼111靠近集風(fēng)罩135的一端設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，每個(gè)通風(fēng)孔的一端與外殼111的內(nèi)腔連通，另一端與集風(fēng)罩135的內(nèi)腔連通，散熱風(fēng)扇131能夠在散熱電機(jī)133的驅(qū)動(dòng)下通過多個(gè)通風(fēng)孔向外殼111內(nèi)送風(fēng)。

集風(fēng)罩135遠(yuǎn)離外殼111的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口1351。外殼111在遠(yuǎn)離集風(fēng)罩135的一端設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口，每個(gè)出風(fēng)口與外殼111的內(nèi)腔連通。

參見圖3，溫控裝置150包括第一溫度傳感器151、第二溫度傳感器153和控制器155，控制器155固定設(shè)置于集風(fēng)罩135的外表面，第一溫度傳感器151設(shè)置于定子內(nèi)側(cè)，第二溫度傳感器153設(shè)置于外殼111的外表面，第一溫度傳感器151和第二溫度傳感器153分別與控制器155電性連接，控制器155與散熱電機(jī)133電性連接，以控制散熱電機(jī)133的運(yùn)行。

第一溫度傳感器151用于采集電機(jī)本體110的內(nèi)部的溫度，并將該溫度信號(hào)傳遞給控制器155；第二溫度傳感器153用于采集電機(jī)本體110外部的溫度，并將該溫度信號(hào)傳遞給控制器155。控制器155根據(jù)第一溫度傳感器151與第二溫度傳感器153采集的溫度來對(duì)散熱電機(jī)133進(jìn)行控制。當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?51采集的溫度大于第二溫度傳感器153采集的信號(hào)時(shí)，控制器155控制散熱電機(jī)133開啟，對(duì)外殼111內(nèi)部進(jìn)行散熱；當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?51采集的溫度小于或等于第二溫度傳感器153采集的信號(hào)時(shí)，控制器155控制散熱電機(jī)133關(guān)閉，停止對(duì)外殼111內(nèi)部的散熱，避免了低效率的散熱和不必要的浪費(fèi)。

在本實(shí)施例中，定子內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一卡接槽(圖中未標(biāo)號(hào))，第一溫度傳感器151伸入外殼111內(nèi)并可拆卸地置于第一卡接槽內(nèi)。外殼111的外表面上靠近集風(fēng)罩135的一側(cè)設(shè)置有第二卡接槽(圖中未標(biāo)號(hào))，第二溫度傳感器153可拆卸地容置于第二卡接槽內(nèi)。當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?51或第二溫度傳感器153損壞時(shí)，可以直接進(jìn)行更換而不必要更換整個(gè)電機(jī)。優(yōu)選地，第一溫度傳感器151與第二溫度傳感器153分別卡接在第一卡接槽與第二卡接槽內(nèi)。

本實(shí)施例提供了一種溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100，第一溫度傳感器151設(shè)置在定子內(nèi)側(cè)的第一卡接槽內(nèi)，第二溫度傳感器153設(shè)置在外殼111外表面的第二卡接槽內(nèi)，且第一溫度傳感器151與第二溫度傳感器153均與控制器155電性連接，控制器155通過第一溫度傳感器151與第二溫度傳感器153采集的溫度來對(duì)散熱電機(jī)133進(jìn)行控制。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例提供的溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100，控制器155可根據(jù)外殼111外的溫度與外殼111內(nèi)的溫度對(duì)比值對(duì)散熱電機(jī)133進(jìn)行控制，避免了低效率的散熱和對(duì)電量不必要的浪費(fèi)，節(jié)約了能源同時(shí)也提高了溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100的散熱效率。

第二實(shí)施例

參見圖4，本實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車200，包括車架(圖未示)、電池組件210、減速箱230、動(dòng)力曲軸(圖未示)、電機(jī)控制箱250和溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100，其中溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100的基本結(jié)構(gòu)和原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實(shí)施例相同，為簡(jiǎn)要描述，本實(shí)施例部分未提及之處，可參考第一實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容。

電池組件210、減速箱230、電機(jī)控制箱250以及溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100均固定設(shè)置于車架上，溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100與減速箱230的輸入軸連接，減速箱230的輸出軸與動(dòng)力曲軸連接，電池組件210與電機(jī)控制箱250電性連接，電機(jī)控制箱250與電機(jī)本體110電性連接，用以驅(qū)動(dòng)并控制電機(jī)本體110，電池組件210與散熱電機(jī)133電性連接，用以向散熱電機(jī)133供電。

在本實(shí)施例中，電池組件210包括電池盒(圖未示)、電池本體(圖未示)、電壓轉(zhuǎn)換器(圖未示)和充電裝置(圖未示)，電池盒固定安裝在車架上，電池本體容置于電池盒內(nèi)，充電裝置和電壓轉(zhuǎn)換器均設(shè)置在電池盒的外側(cè)壁上，且充電裝置與電池本體電性連接，以對(duì)電池本體進(jìn)行充電；電池本體與電壓轉(zhuǎn)換器電性連接，電壓轉(zhuǎn)換器與散熱電機(jī)133電性連接，用以驅(qū)動(dòng)散熱電機(jī)133。

本實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車200，在車架上安裝有上述的溫控式驅(qū)動(dòng)電機(jī)100，散熱效率高，且在電池盒外側(cè)壁上設(shè)置有電壓轉(zhuǎn)換器，并將電壓轉(zhuǎn)換器與散熱電機(jī)133電性連接，使得電池組件210輸出的電壓得以適配散熱電機(jī)133。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車200，散熱效率更高，且節(jié)約電量。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。