本發(fā)明涉及一種交流永磁同步電動(dòng)機(jī)，特別涉及一種汽車eps用轉(zhuǎn)子多段斜磁極交流永磁同步電動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車是人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車在很多的方面已經(jīng)采用輔助設(shè)備輔助人們駕駛，其中，方向盤電動(dòng)助力系統(tǒng)因?yàn)榭梢源蠓鶞p輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度而越來越普及。方向盤電動(dòng)助力系統(tǒng)是在方向盤轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)通過變速箱和離合器連接一個(gè)電動(dòng)機(jī)，在駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力抵消方向盤的機(jī)械阻力，令駕駛者輕松自如地操控方向盤。當(dāng)前使用方向盤電動(dòng)助力系統(tǒng)的汽車多采用交流異步電動(dòng)機(jī)，存在耗電多、啟動(dòng)性能差、控制精度不高等缺陷；有部分高檔的汽車采用交流永磁同步電動(dòng)機(jī)，其缺點(diǎn)是制造成本高，無(wú)法普及。本產(chǎn)品技術(shù)符合汽車生產(chǎn)廠家和汽車駕駛員要求的高性能價(jià)格比、輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和智能控制各類型汽車方向盤轉(zhuǎn)向要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種汽車eps用轉(zhuǎn)子多段斜磁極交流永磁同步電動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)汽車方向盤電動(dòng)助力系統(tǒng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比，具有功率密度比高、性價(jià)比高、產(chǎn)能高、能耗低的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明采用在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯的外壁，按設(shè)計(jì)規(guī)則采用多段、錯(cuò)位、斜磁極、拓?fù)溆来呸D(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，若干塊按序排列的永磁鋼采用非同心不等氣隙結(jié)構(gòu)；定子鐵芯的內(nèi)壁垂直設(shè)置若干勵(lì)磁線圈容納槽，與直槽繞線方式設(shè)置的定子勵(lì)磁線圈及臺(tái)階式骨架組合，有效提高了eps助力電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和產(chǎn)能。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明“一種汽車eps用轉(zhuǎn)子多段斜磁極交流永磁同步電動(dòng)機(jī)”，包括電機(jī)外殼、定子勵(lì)磁線圈、轉(zhuǎn)子鐵芯和永磁鋼塊，所述電機(jī)外殼是散熱能良好的鋁基制品，所述電機(jī)外殼的內(nèi)壁嵌合連接設(shè)有定子鐵芯，所述定子鐵芯內(nèi)對(duì)稱設(shè)有若干勵(lì)磁線圈容納槽，所述勵(lì)磁線圈容納槽內(nèi)鑲嵌設(shè)有所述定子勵(lì)磁線圈，所述定子勵(lì)磁線圈通過引導(dǎo)線連接至外部接線盒，所述定子鐵芯的兩端對(duì)稱固定設(shè)有臺(tái)階式骨架，兩個(gè)所述臺(tái)階式骨架各自連接所述定子勵(lì)磁線圈的兩端，所述電機(jī)外殼的兩端各自連接設(shè)有端蓋，兩個(gè)所述端蓋的中心位嵌合連接設(shè)有軸承，兩個(gè)所述軸承的內(nèi)壁嵌合連接同一轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸貫穿連接所述轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外壁多段錯(cuò)位傾斜排列設(shè)有若干所述永磁鋼磁塊，相鄰的兩個(gè)所述永磁鋼塊之間設(shè)置有隔磁條。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述永磁鋼磁塊的內(nèi)、外表面是不同心的圓弧形，且所述永磁鋼塊的內(nèi)表面與所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外表面吻合。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述永磁鋼塊采用不等氣隙的磁極結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述永磁鋼塊是釹鐵硼磁鋼塊。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述勵(lì)磁線圈容納槽垂直于所述定子鐵芯的兩端臺(tái)階式骨架設(shè)置。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述定子勵(lì)磁線圈是集中式繞組分布設(shè)置。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)部均勻設(shè)有若干圓孔，對(duì)稱分布設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子鐵心的圓周上。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)緊湊、產(chǎn)能高、高效節(jié)能、適合自動(dòng)化集成、實(shí)用性強(qiáng)。

通過在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯的外壁多段錯(cuò)位傾斜排列設(shè)有若干永磁鋼塊拓?fù)溆来呸D(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)機(jī)定子鐵芯的內(nèi)壁垂直設(shè)置與直槽繞線設(shè)置的勵(lì)磁線圈容納槽，令本發(fā)明具有良好的啟動(dòng)性能以及定位精準(zhǔn)度，使“直定斜磁”在eps助力電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到很好的應(yīng)用，與普通的汽車方向盤電動(dòng)助力系統(tǒng)采用的交流異步電動(dòng)機(jī)以及普通的永磁同步電動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明具有性價(jià)比高、產(chǎn)能高、高效節(jié)能、適合自動(dòng)化集成、智能控制精度高、頻率響應(yīng)范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，提高了汽車方向盤電動(dòng)助力定位準(zhǔn)確度，同時(shí)可以智能控制以及節(jié)能，因此具有很好的實(shí)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的主觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的軸向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、電機(jī)外殼；2、定子鐵芯；3、勵(lì)磁線圈容納槽；4、定子勵(lì)磁線圈；5、轉(zhuǎn)子軸；6、軸承；7、臺(tái)階式骨架；8、永磁鋼塊；9、隔磁條；10、端蓋；11、引導(dǎo)線；12、外部接線盒；13、轉(zhuǎn)子鐵芯；14、通風(fēng)散熱孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1

如圖1-2所示,本發(fā)明提供一種汽車eps用轉(zhuǎn)子多段斜磁極交流永磁同步電動(dòng)機(jī)，包括電機(jī)外殼1、定子勵(lì)磁線圈4、轉(zhuǎn)子鐵芯13和永磁鋼塊8，電機(jī)外殼1是中空的鋁制散熱殼體，電機(jī)外殼1的內(nèi)壁嵌合連接設(shè)有定子鐵芯2，定子鐵芯2內(nèi)對(duì)稱設(shè)有若干勵(lì)磁線圈容納槽3，勵(lì)磁線圈容納槽3內(nèi)鑲嵌設(shè)有定子勵(lì)磁線圈4，定子勵(lì)磁線圈4通過引導(dǎo)線11連接至外部接線盒12，定子鐵芯2的兩端對(duì)稱固定設(shè)有臺(tái)階式骨架7，兩個(gè)臺(tái)階式骨架7各自連接定子勵(lì)磁線圈4的兩端，電機(jī)外殼1的兩端各自連接設(shè)有端蓋10，兩個(gè)端蓋10的中心位嵌合連接設(shè)有軸承6，兩個(gè)軸承6的內(nèi)壁嵌合連接同一轉(zhuǎn)子軸5，轉(zhuǎn)子軸5貫穿連接轉(zhuǎn)子鐵芯13，轉(zhuǎn)子鐵芯13的外壁多段錯(cuò)位傾斜排列設(shè)有若干永磁鋼塊8，相鄰的兩個(gè)永磁鋼塊8之間設(shè)置有隔磁條9，隔磁條9可以隔斷同一水平面內(nèi)的兩個(gè)永磁鋼塊8之間的磁力的交互，使本發(fā)明中的轉(zhuǎn)子具有更好的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

進(jìn)一步，永磁鋼塊8的內(nèi)、外表面是不同心的圓弧形，且永磁鋼塊8的內(nèi)表面與轉(zhuǎn)子鐵芯13的外表面吻合，二者可以方便快捷且緊固的進(jìn)行粘合生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

永磁鋼塊8采用不等氣隙的磁極結(jié)構(gòu)，有效提高了本發(fā)明啟動(dòng)和運(yùn)行性能

永磁鋼塊8是釹鐵硼磁鋼塊，可以提高本發(fā)明電氣性能

勵(lì)磁線圈容納槽3垂直于定子鐵芯2的兩端設(shè)置，勵(lì)磁線圈容納槽3規(guī)定了勵(lì)磁線圈4的方向，使勵(lì)磁線圈4產(chǎn)生的磁場(chǎng)更好的帶動(dòng)永磁鋼塊8，進(jìn)一步提高了本發(fā)明的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

勵(lì)磁線圈4是集中繞組設(shè)置，可以提高本發(fā)明生產(chǎn)效率以及運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

轉(zhuǎn)子鐵芯13的內(nèi)部均勻設(shè)有圓孔14，可以快速散除電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子里面的熱量，同時(shí)減少電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的慣量，有利于電動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)和精準(zhǔn)定位，圓孔14對(duì)稱分布設(shè)置于轉(zhuǎn)子軸5的圓周，避免本發(fā)明在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因?yàn)殡x心力不均勻造成震動(dòng)。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，產(chǎn)能高，適合自動(dòng)化集成加工，通過在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯13的外壁多段錯(cuò)位傾斜排列設(shè)有若干永磁鋼塊8，以及在電動(dòng)機(jī)定子鐵芯2的內(nèi)壁垂直設(shè)置勵(lì)磁線圈容納槽3，采用多段錯(cuò)位斜磁極拓?fù)溆来呸D(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，與直槽繞線設(shè)置的定子勵(lì)磁線圈4配合，令本發(fā)明具有良好的啟動(dòng)性能、節(jié)能效率以及定位精準(zhǔn)度，使“直定斜磁”在eps助力電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到很好的應(yīng)用，與傳統(tǒng)的汽車方向盤電動(dòng)助力系統(tǒng)采用的普通交流異步電動(dòng)機(jī)以及普通的永磁同步電動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明具有性價(jià)比高、產(chǎn)能高、適合自動(dòng)化集成加工、智能控制精度高，頻率響應(yīng)范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，提高了汽車方向盤電動(dòng)助力定位準(zhǔn)確度，同時(shí)可以智能控制以及高效節(jié)能，因此具有很好的實(shí)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。