本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車車載逆變電源。

背景技術(shù)：

在使用車載逆變電源時(shí)，在長(zhǎng)時(shí)間使用逆變電源的過(guò)程中，容易導(dǎo)致逆變電源發(fā)熱燒壞，同時(shí)，汽車在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的振動(dòng)容易導(dǎo)致逆變電源出現(xiàn)松動(dòng)，給用戶使用造成不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種汽車車載逆變電源。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種汽車車載逆變電源，該逆變電源包括箱體、固設(shè)于該箱體內(nèi)的本體、固設(shè)于該箱體底部的弓形底座，該箱體內(nèi)設(shè)有環(huán)繞于該本體外圍的回路冷卻管，該回路冷卻管內(nèi)設(shè)有冷卻液，該回路冷卻管中部設(shè)有連通該回路冷卻管首端和尾端的水泵，該本體表面設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)與該回路冷卻管連接、并用于固定該回路冷卻管的銅導(dǎo)熱座，該箱體第一側(cè)邊外壁上設(shè)有第一散熱網(wǎng)面，該箱體第二側(cè)邊外壁上設(shè)有第二散熱網(wǎng)面，該箱體內(nèi)與該第一散熱網(wǎng)面相對(duì)應(yīng)位置處固設(shè)有向箱體外排熱的第一散熱風(fēng)扇，該箱體內(nèi)與該第二散熱網(wǎng)面相對(duì)應(yīng)位置處固設(shè)有向箱體外排熱的第二散熱風(fēng)扇。

在本實(shí)用新型所述的汽車車載逆變電源中，該弓形底座包括與該箱體底部固定連接的平板部、由該平板部第一側(cè)邊向外延伸并向下彎曲的第一支撐部、由該平板部第二側(cè)邊向外延伸并向下彎曲的第二支撐部、由該第一支撐部外側(cè)向外水平延伸形成的第一連接部、由該第二支撐部外側(cè)向外水平延伸形成的第二連接部，該第一連接部上設(shè)有第一固定孔，該第二連接部上設(shè)有第二固定孔。

在本實(shí)用新型所述的汽車車載逆變電源中，該第一連接部底部墊設(shè)有第一減震墊，該第二連接部底部墊設(shè)有第二減震墊。

在本實(shí)用新型所述的汽車車載逆變電源中，該第一散熱網(wǎng)面與該本體第一側(cè)邊之間設(shè)有第一隔板，該第一隔板固設(shè)于該箱體內(nèi)，該第一散熱風(fēng)扇固設(shè)于該第一隔板上，該第二散熱網(wǎng)面與該本體第二側(cè)邊之間設(shè)有第二隔板，該第二隔板固設(shè)于該箱體內(nèi)，該第二散熱風(fēng)扇固設(shè)于該第二隔板上，該第一隔板上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一透氣孔，該第二隔板上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第二透氣孔。

實(shí)施本實(shí)用新型的汽車車載逆變電源，具有以下有益效果：使用本實(shí)用新型的汽車車載逆變電源時(shí)，當(dāng)逆變電源本體工作發(fā)熱或局部發(fā)熱時(shí)，本體所產(chǎn)生的熱量通過(guò)銅導(dǎo)熱座傳遞至回路冷卻管上，水泵帶動(dòng)回路冷卻管內(nèi)的冷卻液流動(dòng)，從而將所產(chǎn)生的熱量吸收至冷卻液內(nèi)，再通過(guò)第一散熱風(fēng)扇和第二散熱風(fēng)扇向箱體外排出，防止本體局部熱量聚集而燒壞逆變電源。進(jìn)一步的，通過(guò)弓形底座與汽車內(nèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，可有效減少汽車振動(dòng)對(duì)逆變電源的影響。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1是本實(shí)用新型汽車車載逆變電源的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1所示，在本實(shí)用新型的汽車車載逆變電源第一實(shí)施例中，該逆變電源1包括箱體2、固設(shè)于該箱體2內(nèi)的本體3、固設(shè)于該箱體2底部的弓形底座4，該箱體2內(nèi)設(shè)有環(huán)繞于該本體3外圍的回路冷卻管5，該回路冷卻管5內(nèi)設(shè)有冷卻液，該回路冷卻管5中部設(shè)有連通該回路冷卻管5首端和尾端的水泵6，該本體3表面設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)與該回路冷卻管5連接、并用于固定該回路冷卻管5的銅導(dǎo)熱座7，該箱體2第一側(cè)邊外壁上設(shè)有第一散熱網(wǎng)面，該箱體2第二側(cè)邊外壁上設(shè)有第二散熱網(wǎng)面，該箱體2內(nèi)與該第一散熱網(wǎng)面8相對(duì)應(yīng)位置處固設(shè)有向箱體2外排熱的第一散熱風(fēng)扇10，該箱體2內(nèi)與該第二散熱網(wǎng)面9相對(duì)應(yīng)位置處固設(shè)有向箱體2外排熱的第二散熱風(fēng)扇11。

使用本實(shí)用新型的汽車車載逆變電源1時(shí)，當(dāng)逆變電源1本體3工作發(fā)熱或局部發(fā)熱時(shí)，本體3所產(chǎn)生的熱量通過(guò)銅導(dǎo)熱座7傳遞至回路冷卻管5上，水泵6帶動(dòng)回路冷卻管5內(nèi)的冷卻液流動(dòng)，從而將所產(chǎn)生的熱量吸收至冷卻液內(nèi)，再通過(guò)第一散熱風(fēng)扇10和第二散熱風(fēng)扇向箱體2外排出，防止本體3局部熱量聚集而燒壞逆變電源1。進(jìn)一步的，通過(guò)弓形底座4與汽車內(nèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，可有效減少汽車振動(dòng)對(duì)逆變電源1的影響。

具體的，該弓形底座4包括與該箱體2底部固定連接的平板部12、由該平板部12第一側(cè)邊向外延伸并向下彎曲的第一支撐部13、由該平板部12第二側(cè)邊向外延伸并向下彎曲的第二支撐部14、由該第一支撐部13外側(cè)向外水平延伸形成的第一連接部15、由該第二支撐部14外側(cè)向外水平延伸形成的第二連接部16，該第一連接部15上設(shè)有第一固定孔17，該第二連接部16上設(shè)有第二固定孔18。該第一連接部15底部墊設(shè)有第一減震墊19，該第二連接部16底部墊設(shè)有第二減震墊20。

進(jìn)一步的，該第一散熱網(wǎng)面8與該本體3第一側(cè)邊之間設(shè)有第一隔板21，該第一隔板21固設(shè)于該箱體2內(nèi)，該第一散熱風(fēng)扇固設(shè)于該第一隔板21上，該第二散熱網(wǎng)面9與該本體3第二側(cè)邊之間設(shè)有第二隔板22，該第二隔板22固設(shè)于該箱體2內(nèi)，該第二散熱風(fēng)扇固設(shè)于該第二隔板22上，該第一隔板21上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一透氣孔，該第二隔板22上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第二透氣孔。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。