本實(shí)用新型屬于減速機(jī)領(lǐng)域，具體屬于一種減速機(jī)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造，有極多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案，傳動(dòng)比分級細(xì)密，滿足不同的使用工況，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，傳動(dòng)效率高，性能優(yōu)越。為保證輸出扭矩以及傳動(dòng)效率，往往結(jié)構(gòu)布置不夠緊湊，需要較大的安裝箱體，而且減速機(jī)涉及人們?nèi)粘Ｉ钪械母鱾€(gè)領(lǐng)域，但在使用過程中往往需要減速機(jī)連續(xù)或間斷工作很長時(shí)間，由于摩擦等因素減速機(jī)往往會產(chǎn)生很高的溫度，而溫度過高極易使減速機(jī)受到損害或者減少使用壽命，并且使用過程中損耗大，設(shè)備壽命短,這無疑增加了生產(chǎn)成本，不利于擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)不夠平穩(wěn)、承載能力低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種減速機(jī)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
一種減速機(jī),包括一個(gè)箱體，其特征在于：所述箱體上方設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與箱體之間通過一個(gè)連接法蘭連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括一個(gè)設(shè)在連接法蘭內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸下方設(shè)有一個(gè)位于箱體內(nèi)的輸入軸，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與輸入軸之間通過聯(lián)軸器連接，所述輸入軸上套設(shè)有輸入齒輪，所述輸入軸的右側(cè)設(shè)有一個(gè)位于箱體內(nèi)的輸出軸，所述輸出軸上套設(shè)有一個(gè)與輸入齒輪相嚙合的輸出齒輪，所述輸入軸上還設(shè)有一個(gè)位于輸入齒輪下方的散熱片，所述輸入軸左側(cè)還設(shè)有一個(gè)第一冷卻翅和第二冷卻翅，所述第一冷卻翅和第二冷卻翅之間通過若干根冷卻通管連接，所述第一冷卻翅上部開設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口，所述第二冷卻翅的下部開設(shè)有一個(gè)出水口，所述箱體外部設(shè)有一個(gè)循環(huán)水箱，所述進(jìn)水口與循環(huán)水箱之間通過進(jìn)水管連接，所述出水口與循環(huán)水箱之間通過出水管連接，所述箱體上開設(shè)有第一散熱孔和第二散熱孔，所述第一散熱孔和第二散熱孔上分別設(shè)有第一防塵板和第二防塵板。
所述箱體的一側(cè)設(shè)有與箱體連接的吊環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與連接法蘭之間和箱體與連接法蘭之間通過螺釘連接，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與連接法蘭的內(nèi)側(cè)壁之間通過深溝球軸承連接，所述輸出軸與箱體之間通過圓錐滾子軸承連接，所述輸出軸與箱體之間還設(shè)有油封件，所述圓錐滾子軸承位于油封件上方。
所述箱體的下側(cè)還設(shè)有一個(gè)油塞，所述箱體上位于輸出軸右側(cè)還設(shè)有一個(gè)固定安裝板，所述固定安裝板上開設(shè)有第一固定孔和第二固定孔。
所述循環(huán)水箱與進(jìn)水管之間還設(shè)有一個(gè)第一開關(guān)泵連接，所述循環(huán)水箱與出水管之間還設(shè)有一個(gè)第二開關(guān)泵。
采用以上技術(shù)方案后：本實(shí)用新型減速機(jī)的布置上結(jié)構(gòu)緊湊，能最大限度利用箱體空間；能承載較大的軸向力、徑向力，所述輸入軸上還設(shè)有一個(gè)位于輸入齒輪下方的散熱片，所述輸入軸左側(cè)還設(shè)有一個(gè)第一冷卻翅和第二冷卻翅，所述第一冷卻翅和第二冷卻翅之間通過若干根冷卻通管連接，所述第一冷卻翅上部開設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口，所述第二冷卻翅的下部開設(shè)有一個(gè)出水口，所述箱體外部設(shè)有一個(gè)循環(huán)水箱，所述進(jìn)水口與循環(huán)水箱之間通過進(jìn)水管連接，所述出水口與循環(huán)水箱之間通過出水管連接，所述箱體上開設(shè)有第一散熱孔和第二散熱孔，所述第一散熱孔和第二散熱孔上分別設(shè)有第一防塵板和第二防塵板，可以達(dá)到一個(gè)很好的散熱以及冷卻效果，可以延長減速機(jī)的使用壽命，而且傳動(dòng)平穩(wěn)。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，一種減速機(jī),包括一個(gè)箱體1，其特征在于：所述箱體1上方設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與箱體1之間通過一個(gè)連接法蘭3連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2包括一個(gè)設(shè)在連接法蘭3內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4下方設(shè)有一個(gè)位于箱體1內(nèi)的輸入軸5，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與輸入軸5之間通過聯(lián)軸器6連接，所述輸入軸5上套設(shè)有輸入齒輪7，所述輸入軸5的右側(cè)設(shè)有一個(gè)位于箱體1內(nèi)的輸出軸8，所述輸出軸8上套設(shè)有一個(gè)與輸入齒輪7相嚙合的輸出齒輪9，所述輸入軸5上還設(shè)有一個(gè)位于輸入齒輪7下方的散熱片10，所述輸入軸5左側(cè)還設(shè)有一個(gè)第一冷卻翅11和第二冷卻翅12，所述第一冷卻翅11和第二冷卻翅12之間通過若干根冷卻通管13連接，所述第一冷卻翅11上部開設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口14，所述第二冷卻翅12的下部開設(shè)有一個(gè)出水口15，所述箱體1外部設(shè)有一個(gè)循環(huán)水箱16，所述進(jìn)水口14與循環(huán)水箱16之間通過進(jìn)水管17連接，所述出水口15與循環(huán)水箱16之間通過出水管18連接，所述箱體1上開設(shè)有第一散熱孔19和第二散熱孔20，所述第一散熱孔19和第二散熱孔20上分別設(shè)有第一防塵板21和第二防塵板22。
所述箱體1的一側(cè)設(shè)有與箱體1連接的吊環(huán)23，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與連接法蘭3之間和箱體1與連接法蘭3之間通過螺釘24連接，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與連接法蘭3的內(nèi)側(cè)壁之間通過深溝球軸承25連接，所述輸出軸8與箱體1之間通過圓錐滾子軸承26連接，所述輸出軸8與箱體1之間還設(shè)有油封件27，所述圓錐滾子軸承26位于油封件27上方。
所述箱體1的下側(cè)還設(shè)有一個(gè)油塞28，所述箱體1上位于輸出軸8右側(cè)還設(shè)有一個(gè)固定安裝板29，所述固定安裝板29上開設(shè)有第一固定孔30和第二固定孔31。
所述循環(huán)水箱16與進(jìn)水管17之間還設(shè)有一個(gè)第一開關(guān)泵32連接，所述循環(huán)水箱16與出水管18之間還設(shè)有一個(gè)第二開關(guān)泵33。
采用以上技術(shù)方案后：本實(shí)用新型減速機(jī)的布置上結(jié)構(gòu)緊湊，能最大限度利用箱體空間；能承載較大的軸向力、徑向力，所述輸入軸上還設(shè)有一個(gè)位于輸入齒輪下方的散熱片，所述輸入軸左側(cè)還設(shè)有一個(gè)第一冷卻翅和第二冷卻翅，所述第一冷卻翅和第二冷卻翅之間通過若干根冷卻通管連接，所述第一冷卻翅上部開設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口，所述第二冷卻翅的下部開設(shè)有一個(gè)出水口，所述箱體外部設(shè)有一個(gè)循環(huán)水箱，所述進(jìn)水口與循環(huán)水箱之間通過進(jìn)水管連接，所述出水口與循環(huán)水箱之間通過出水管連接，所述箱體上開設(shè)有第一散熱孔和第二散熱孔，所述第一散熱孔和第二散熱孔上分別設(shè)有第一防塵板和第二防塵板，可以達(dá)到一個(gè)很好的散熱以及冷卻效果，可以延長減速機(jī)的使用壽命，而且傳動(dòng)平穩(wěn)。
以上所描述的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的任何潤飾、修改或等同替換，均屬于本新型所保護(hù)的范圍。