本實用新型屬于汽車零部件，特別涉及一種電動液壓助力轉向系統(tǒng)用電機分塊式定子鐵芯結構。

背景技術：

目前，國內(nèi)外生產(chǎn)的電動液壓助力轉向系統(tǒng)用電機的定子鐵芯多為一體式結構，這類結構有很多缺陷，主要體現(xiàn)在繞組嵌線困難，繞組絕緣性能差，而且槽滿率低，在電動運行時導線在槽內(nèi)松動，易損壞繞組絕緣。此外，槽內(nèi)空隙多，由于空氣的導熱性能差，不利于線圈的散熱，使電機溫升增高，而為保證電機的正常運行，需增大電機的散熱面積，使電機尺寸增大，導致無法滿足整車對電動液壓轉向系統(tǒng)尺寸的限制。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提供一種繞線簡單，絕緣性能好，槽利用率高的電動液壓助力轉向系統(tǒng)用電機分塊式定子鐵芯結構。

本實用新型解決技術問題采用的技術方案是：電動液壓助力轉向系統(tǒng)用電機分塊式定子鐵芯結構包括定子鐵芯塊，其特點是定子鐵芯塊為T字形，每個定子鐵芯塊分別由多片T字形硅鋼片疊裝組成，每片硅鋼片上均布設有沖壓點一、沖壓點二、沖壓點三，每個定子鐵芯塊分別設有外圓周面和內(nèi)圓周面，外圓周面的中間分別設有接線橋支架固定槽，每個定子鐵芯塊的一個側面分別設有限位凹槽、另一個側面分別設有限位凸臺。

本實用新型的有益效果是：電動液壓助力轉向系統(tǒng)用電機分塊式定子鐵芯結構相對于一體式結構具有結構簡單的優(yōu)點，易于制作，絕緣性能好，繞線簡單，可顯著提高槽滿率，有利于電機散熱和提高電負荷，同功率下可使電機的體積做到更小，有利于整車對轉向系統(tǒng)結構的布置，提高整車空間布置率。

附圖說明

以下結合附圖以實施例具體說明。

圖1是定子鐵芯結構圖。

圖2是圖1中定子鐵芯塊結構圖。

圖中，1-定子鐵芯塊；1-1-外圓周面；1-2-內(nèi)圓周面；1-3-接線橋支架固定槽；1-4-沖壓點一；1-5-沖壓點二；1-6-沖壓點三；1-7-限位凹槽；1-8-限位凸臺。

具體實施方式

實施例，參照附圖1、2，電動液壓助力轉向系統(tǒng)用電機分塊式定子鐵芯結構的定子鐵芯由多個定子鐵芯塊1圍裝而成，定子鐵芯塊1為T形，每個定子鐵芯塊1分別由多片T字形硅鋼片疊裝組成，每片硅鋼片上均布設有沖壓點一1-4、沖壓點二1-5、沖壓點三1-6。每個定子鐵芯塊1上分別設有外圓周面1-1和內(nèi)圓周面1-2，外圓周面1-1的中間分別設有接線橋支架固定槽1-3，每個定子鐵芯塊1的一個側面上分別設有限位凹槽 1-7、另一個側面上分別設有限位凸臺1-8。定子鐵芯塊1在由多片硅鋼片疊裝過程中，依靠沖壓點一1-4、沖壓點二1-5、沖壓點三1-6限位，防止硅鋼片橫向竄動，通過指定的硅鋼片數(shù)量疊裝到一定長度，即為一個完整的定子鐵芯塊1。由不少于兩個定子鐵芯塊1分別繞線后，通過限位凸臺1-8以及限位凹槽 1-7的限位扣鎖，由特制的工裝抱緊成圓，再經(jīng)過焊接工藝即可組成整個定子鐵芯的結構。

電動液壓助力轉向系統(tǒng)用電機分塊式定子鐵芯結構的使用方法是：使用時通過接線橋 支架固定槽 1-3定位連接接線橋支架，然后通過過盈配合熱裝套進電機殼體中，組成完整的定子結構。