本實用新型涉及一種汽車用驅動電機，具體涉及定子結構改進的一種新型的輪轂電機。

背景技術：

新能源車現(xiàn)在已經成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統(tǒng)內燃機汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅動技術有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術。所謂的輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。

目前，在全球興起的新能源汽車應用領域中，無論是油電混合汽車，還是純電動汽車，都需要兩個或多個重量輕、功率大的輪轂驅動電動機?，F(xiàn)有的輪轂電機的主要結構是轉子和定子固定在軸承上。盡管目前在輪轂電機設計方面有很多新技術產品，比如：磁控開關電動機，軸向電動機技術產品，都已經開始進入人們的視野和市場。但是這些車用直流電動機都有一個共同缺點，就是體積較大，重量較重。

根據(jù)新能源汽車的發(fā)展需求，需要有一款結構緊湊，大功率輸出的輪轂電機，且該輪轂電機的結構強度要大，剛性要好。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術的難題，從而提供了一種新型的輪轂電機，該輪轂電機是對現(xiàn)有電機結構進行了改進，改進后能夠克服背景技術中的體積大、重量重等缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種新型的輪轂電機，包括轉子、定子、永磁鐵、旋轉變壓器和支撐軸承，其特征在于，所述定子包括電樞和內、外側支撐板；所述電樞由多個可拆卸的獨立電樞單元圓周拼裝組成，所述獨立電樞單元由獨立線圈和獨立鐵芯組成，所述獨立線圈纏繞在獨立鐵芯上；所述獨立電樞單元分別安裝在外側支撐板上；所述永磁鐵固定在轉子上；所述旋轉變壓器安裝在所述內側支撐板上；所述外側支撐板上設有冷卻流道；所述內、外側支撐板支撐電樞并分別安裝在支撐軸承的外圈上；所述轉子安裝在支撐軸承的內圈上。

優(yōu)選的：所述內、外支撐板均采用的是薄壁結構，內、外支撐板的厚度為6-10mm。

優(yōu)選的：所述獨立鐵芯上設有凸起和凹槽，相鄰的兩個獨立鐵芯通過凸起和凹槽拼接。

優(yōu)選的：所述獨立鐵芯上設有V形凸出結構，所述獨立電樞單元通過V形凸出結構與外側支撐板獨立連接。

優(yōu)選的：所述外支撐板上設有冷卻液出入口，所述冷卻液出入口聯(lián)通外側支撐板上的冷卻流道。

優(yōu)選的：所述內側支撐板通過螺絲與外側支撐板連接。

優(yōu)選的：所述內、外側支撐板通過緊固螺栓安裝在所述支撐軸承上。

優(yōu)選的：所述轉子上設有輪轂連接螺栓，轉子通過輪轂連接螺栓連接在車輪上。

優(yōu)選的：所述轉子和外側支撐板之間設有多個空腔，該空腔進一步優(yōu)化的方案是扇形空腔。

優(yōu)選的：所述轉子以及內、外支撐板均可采用高強度的鋁合金制作而成。

優(yōu)選的：所述定子和轉子連接處設有密封圈。

本實用新型的有益效果是：定子中的電樞采用可拆卸的獨立電樞單元圓周拼裝而成，每個獨立電樞單元單獨控制，形成獨立的電機單元，整個電機在某個獨立電樞單元故障時仍然可以運行；另，單獨的可拆卸的電樞單元便于后期的維修與更換；同時在支撐電樞的外支撐板上設有冷卻流道，設計的冷卻流道在不降低強度的條件下，一方面減輕了重量，另一方面滿足了電樞的散熱需求，保證了電動汽車的安全持續(xù)運行；考慮到輪轂電機工作環(huán)境的惡劣，本實用新型采用內、外側支撐板實現(xiàn)電樞的雙側支撐的作用，滿足了輪轂電機的剛性需求；定子的內外支撐板采用高強度鋁合金薄壁結構，減輕了定子的總重量，減少了使用成本，實現(xiàn)輪轂電機的輕量化。

本實用新型的結構緊湊，布局設計合理，便于拆卸與安裝，維修方便，體積小，重量輕，強度高，能夠滿足新能源汽車的發(fā)展需求。

附圖說明

圖1，本實用新型的結構示意圖；

圖2，對應圖1的俯視圖；

圖3，對應圖1的側視圖；

圖4，圖2中A-A處的剖面圖；

圖5，本實用新型中獨立鐵芯的一種結構示意圖；

圖6，本實用新型的電樞的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖以及優(yōu)選的方案對本實用新型的具體組成結構以及工作方式作進一步詳細的說明。

結合附圖1-6所示，來說明本實用新型的一種具體的組成結構，具體能夠說明的是一種新型的輪轂電機的結構，該電機包括轉子1、定子2、永磁鐵3、旋轉變壓器4和支撐軸承5；所述定子2包括電樞6、內支撐板7和外側支撐板8；所述電樞6由多個獨立電樞單元9圓周拼接而成，所述獨立電樞單元9由獨立鐵芯11和獨立線圈10組成，所述獨立線圈10分別纏繞在獨立鐵芯11上；所述獨立電樞單元分別安裝在外側支撐板8上；所述永磁鐵3連接在電樞6上；所述旋轉變壓器4安裝在所述內側支撐板7上；所述外側支撐板8上設有冷卻流道12；所述內、外側支撐板7、8支撐電樞并分別安裝在支撐軸承5的外圈上；所述轉子1安裝在支撐軸承5的內圈上。

優(yōu)選的方案：所述內、外支撐板7、8采用的是薄壁結構，獨立鐵芯11上設有凸起13和凹槽14，相鄰的兩個獨立鐵芯11通過凸起13和凹槽14拼接。所述獨立鐵芯11上設有V形凸出結構20，所述獨立鐵芯11通過V形凸出結構20與外側支撐板8獨立連接。所述外支撐板8上設有冷卻液出入口15，所述冷卻液出入口15聯(lián)通外側支撐板8上的冷卻流道12。

實施例：先將本實用新型的輪轂電機進行安裝，具體操作如下：將單個獨立鐵芯11（如圖5所示）纏繞好獨立線圈10后組成獨立電樞單元9，再將多個獨立鐵芯11通過相鄰的兩個獨立鐵芯11上的凸起13和凹槽14拼接在一起形成如圖6所示的電樞6；再將電樞6通過內、外支撐板安裝在支撐軸承5的外圈上；再將轉子1通過緊固螺栓16安裝在支撐軸承5的內圈上。按照上述的操作過程安裝好輪轂電機后，將轉子1通過輪轂連接螺栓17與車輪連接，再通過支撐軸承座將電機與整車連接固定，支撐座固定在支撐軸承5上。

在所述外側支撐板8與轉子1之間還設有多個扇形空腔18；每一個空腔18可以用于安裝輪轂電機的驅動控制器，對輪轂電機的運行進行控制，以及對輪轂電機的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控和管理；采用永磁體3激磁帶動轉子1旋轉，通過旋轉變壓器4確定電樞6通電的位置控制輪轂電機持續(xù)運行；當電樞6的溫度達到設定值時，輪轂電機的發(fā)熱通過專門設計的冷卻流道12進行散熱，以滿足電動汽車的安全持續(xù)運行需要。

本實用新型的電樞6由多個獨立電樞單元9圓周拼裝組成，獨立電樞單元9由獨立鐵芯11纏繞上獨立線圈10組成，獨立電樞單元9通過V形凸出結構20固定在外側支撐板8上，獨立電樞單元9獨立控制，可組成獨立的電機單元，當其中的一個或幾個獨立電樞單元9出現(xiàn)故障時，其余的獨立電樞單元9可正常工作；另，單個獨立電樞單元9可更換，維修、拆卸方便，減少了使用成本。另一方面，考慮到輪轂電動機工作環(huán)境非常惡劣，需要非常堅固的支撐，故采用雙側鋁支撐板的結構，以滿足輪轂電機的剛性需求。