本實用新型涉及汽車能量回收技術領域，具體為一種增程式汽車能量回收裝置。

背景技術：

現(xiàn)有的汽車增程式能量回收裝置主要是在汽車制動過程中在剎車上安裝一個讓制動過程做功儲存電能的過程，它能量回收是間斷的，因為只有車輛在制動的過程種才可以實現(xiàn)，現(xiàn)在的增程式能量回收范圍局限?，F(xiàn)在汽車減震阻尼差，且浪費汽車顛簸產(chǎn)生的能量，汽車乘坐舒適感差，為此，我們提出一種增程式汽車能量回收裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種增程式汽車能量回收裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種增程式汽車能量回收裝置，包括減震彈簧，所述減震彈簧的一端連接有頂蓋，所述頂蓋的頂部設有耳座，且減震彈簧的另一端連接有底蓋，所述底蓋的中部設有通孔，且減震彈簧上安裝有電能回收裝置，所述電能回收裝置包括導線和磁棒，所述導線沿減震彈簧的螺旋方向設有減震彈簧上，且導線的兩端通過充電電路與蓄電池連接，所述磁棒貫穿減震彈簧的中部，且磁棒的頂端與頂蓋的底面中部連接，磁棒的底端貫穿通孔。

優(yōu)選的，所述電能回收裝置亦可以包括導線、正極磁塊、負極磁塊和阻尼桿，所述阻尼桿從減震彈簧的中部穿插，且阻尼桿的頂端與頂蓋底面中部連接，阻尼桿的底端貫穿通孔，所述正極磁塊和負極磁塊與頂蓋連接，所述正極磁塊和負極磁塊在減震彈簧的兩側對稱分布，所述導線沿減震彈簧的螺旋方向設有減震彈簧上，且導線的兩端通過充電電路與蓄電池連接。

優(yōu)選的，所述正極磁塊和負極磁塊靠近減震彈簧的一側均設有弧形凹槽，弧形凹槽的內壁與減震彈簧的側面之間留有間隙。

優(yōu)選的，所述頂蓋的底部和底蓋頂部均設有安裝槽，所述減震彈簧的兩端均設在安裝槽的內部。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該增程式汽車能量回收裝置，汽車行走的過程中連續(xù)不斷顛簸產(chǎn)生連續(xù)不斷的電流為汽車充電，制造成本低廉、工藝相對簡單，繞在減震彈簧上的導線可以持續(xù)做功，可以產(chǎn)生持續(xù)不斷的電流作為能量回收，節(jié)約資源，綠色環(huán)保，減震彈簧上繞的導線切割磁感線做功可以有效的作為減震阻尼，可以增加減震彈簧阻尼，提高汽車乘坐舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例二結構示意圖。

圖中：1減震彈簧、2頂蓋、3底蓋、4安裝槽、5耳座、6通孔、7電能回收裝置、71導線、72磁棒、73正極磁塊、74負極磁塊、75阻尼桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種增程式汽車能量回收裝置，包括減震彈簧1，減震彈簧1的一端連接有頂蓋2，頂蓋2的頂部設有耳座5，且減震彈簧1的另一端連接有底蓋3，底蓋3的中部設有通孔6，且減震彈簧1上安裝有電能回收裝置7。

實施例一：請參閱圖1，電能回收裝置7包括導線71和磁棒72，導線71沿減震彈簧1的螺旋方向設有減震彈簧1上，且導線71的兩端通過充電電路與蓄電池連接，磁棒72貫穿減震彈簧1的中部，且磁棒72的頂端與頂蓋2的底面中部連接，磁棒72的底端貫穿通孔6，頂蓋2的底部和底蓋3頂部均設有安裝槽4，減震彈簧1的兩端均設在安裝槽4的內部，該裝置通過耳座5與車體連接，當汽車行走過程中，由于路面的不平給輪胎帶來顛簸傳遞到減震彈簧1，這時減震彈簧1會伸縮吸收顛簸的能量，而穿在減震彈簧1中間的磁棒72不會伸縮，那么伸縮的的減震彈簧1帶動設在其上的導線71就會相應的切割磁棒72產(chǎn)生的磁感線而產(chǎn)生電流，將電流連接電池回收裝置就實現(xiàn)了能量回收，只要汽車行走這個能量回收將一直持續(xù)不斷，節(jié)約資源，綠色環(huán)保，減震彈簧1上繞的導線71切割磁感線做功可以有效的作為減震阻尼，可以增加減震彈簧1的阻尼，提高汽車乘坐舒適性，而且這種實施方式可以直接在現(xiàn)有的汽車減震裝置上加以改裝，增加使用范圍，更進一步的節(jié)約資源，更綠色環(huán)保。

實施例二：請參閱圖2，電能回收裝置7包括導線71、正極磁塊73、負極磁塊74和阻尼桿75，阻尼桿75從減震彈簧1的中部穿插，且阻尼桿75的頂端與頂蓋2底面中部連接，阻尼桿75的底端貫穿通孔6，正極磁塊73和負極磁塊74與頂蓋2連接，正極磁塊73和負極磁塊74在減震彈簧1的兩側對稱分布，正極磁塊73和負極磁塊74靠近減震彈簧1的一側均設有弧形凹槽，弧形凹槽的內壁與減震彈簧1的側面之間留有間隙，導線71沿減震彈簧1的螺旋方向設有減震彈簧1上，且導線71的兩端通過充電電路與蓄電池連接，該增程式汽車能量回收裝置，汽車行走的過程中連續(xù)不斷顛簸產(chǎn)生連續(xù)不斷的電流為汽車充電，制造成本低廉、工藝相對簡單，繞在減震彈簧1上的導線71可以持續(xù)做功，可以產(chǎn)生持續(xù)不斷的電流作為能量回收，這種實施方式因為采用正極磁塊73和負極磁塊74，導線71切割磁感線做功效率更高，能量回收率高，更加節(jié)約資源，減震彈簧1上繞的導線71切割磁感線做功可以有效的作為減震阻尼，可以增加減震彈簧阻尼，汽車乘坐舒適性更好。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。