本實(shí)用新型涉及無(wú)線充電領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)今世界，環(huán)境問題日益突出，特別是在汽車領(lǐng)域，化石燃料的消耗不斷上升，使得空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重。因此，許多國(guó)家都加大了對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。然而，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，如何使得電動(dòng)汽車能夠高效、安全、便捷的充電也日益成為現(xiàn)代研究的熱門話題。電動(dòng)汽車主要有接觸式和非接觸式兩種充電方式。接觸式的充電方式，由于其存在著成本較大、便捷性差、安全性不高和維護(hù)困難等問題，使得無(wú)線充電方式受到了各政府部門、研發(fā)工作者乃至用戶的歡迎。目前，市面上的無(wú)線充電方式還存在著控制性不強(qiáng)、充電方式單一、電池壽命損耗較大、便捷性差以及效率不高等諸多問題，隨著科技的不斷進(jìn)步和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車的無(wú)線充電方式必將更加高效、安全和便捷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述背景技術(shù)中所述無(wú)線充電存在的問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電控制系統(tǒng)；可以根據(jù)電池端電壓的變化情況選擇不同的充電方式，實(shí)現(xiàn)充電過程的高效充電，并且對(duì)充電過程進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

本實(shí)用新型通過以下方式實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電控制系統(tǒng)，包括發(fā)射裝置和接收裝置；所述發(fā)射裝置包括發(fā)射端主控電路、功率調(diào)節(jié)模塊和發(fā)射端充電電路；所述功率調(diào)節(jié)模塊與發(fā)射端主控電路連接；所述發(fā)射端充電電路與功率調(diào)節(jié)模塊電連接；所述接收裝置包括接收端從控電路和接收端充電電路；所述接收端充電電路與接收端從控電路連接；所述發(fā)射端充電電路與接收端充電電路通過線圈互感傳能。

進(jìn)一步的，所述功率調(diào)節(jié)模塊包括Buck電路和高頻逆變電路；所述Buck電路和高頻逆變電路分別和發(fā)射端主控電路連接。

進(jìn)一步的，所述接收裝置設(shè)置有檢測(cè)電路；所述檢測(cè)電路與接收端從控電路連接。

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)電路包括電壓檢測(cè)電路、電流采集電路和溫度采集電路；所述電壓檢測(cè)電路、電流采集電路和溫度采集電路分別與接收端從控電路連接。

進(jìn)一步的，所述接收裝置還設(shè)有充電控制電路；所述充電控制電路與接收端從控電路連接。

進(jìn)一步的，所述無(wú)線充電控制系統(tǒng)還包括通訊電路；所述通訊電路包括發(fā)射端通信電路和接收端通信電路；所述發(fā)射端通信電路設(shè)置在無(wú)線充電發(fā)射裝置上，與發(fā)射端主控電路數(shù)據(jù)連接；所述接收端通信電路設(shè)置在無(wú)線充電接收裝置上，與接收端從控電路數(shù)據(jù)連接。

進(jìn)一步的，所述無(wú)線充電控制系統(tǒng)還包括服務(wù)中心和移動(dòng)終端；所述服務(wù)中心與發(fā)射端通信電路通信連接；所述移動(dòng)終端與服務(wù)中心通信連接。

進(jìn)一步的，所述發(fā)射裝置設(shè)有電能輸入電路；所述電能輸入電路、功率調(diào)節(jié)模塊和發(fā)射端充電電路依次電連接；所述接收裝置設(shè)有電能接收轉(zhuǎn)換電路；所述接收端充電電路與電能接收轉(zhuǎn)換電路電連接。

進(jìn)一步的，所述電能輸入電路包括發(fā)射端高頻整流電路和開關(guān)控制電路；高頻整流電路、開關(guān)控制電路、功率調(diào)節(jié)模塊和發(fā)射端充電電路依次電連接；所述電能接收轉(zhuǎn)換電路設(shè)有接收端高頻整流電路，所述接收端高頻整流電路與接收端充電電路電連接。

進(jìn)一步的，發(fā)射裝置設(shè)有原邊線圈；所述原邊線圈串接有發(fā)射端補(bǔ)償電容；所述接收裝置設(shè)有副邊線圈；所述副邊線圈串接有接收端補(bǔ)償電容。

本實(shí)用新型的有益效果是，提供一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電控制系統(tǒng)，設(shè)有功率調(diào)節(jié)模塊，可以更加精確有效的控制輸入功率；包括Buck電路和高頻逆變電路，整流過后的直流電壓通過Buck電路使電壓可調(diào)，再經(jīng)過高頻逆變電路將直流電壓變?yōu)楦哳l交流電壓；設(shè)有檢測(cè)電路，可以監(jiān)測(cè)電路充電狀況；檢測(cè)電路包括電壓檢測(cè)電路、電流采集電路和溫度采集電路，可以檢測(cè)電路的電壓、電流和溫度；保證電路安全；設(shè)有通訊電路，可以將充電狀況及時(shí)反饋到服務(wù)中心和移動(dòng)客戶端，讓用戶實(shí)時(shí)監(jiān)控到電池充電狀況；設(shè)有充電控制電路，根據(jù)檢測(cè)到的端電壓的變化情況，可以選擇不同的充電方式，始終保持電路在不同階段以高效率的方式進(jìn)行充電；設(shè)有發(fā)射端補(bǔ)償電容和接收端補(bǔ)償電容；提高功率傳輸效率。

附圖說明

圖1為發(fā)射裝置和接收裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為充電過程示意圖；

圖3為無(wú)線充電控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電控制系統(tǒng)，包括發(fā)射裝置和接收裝置；所述發(fā)射裝置包括發(fā)射端主控電路11、功率調(diào)節(jié)模塊12和發(fā)射端充電電路13；所述功率調(diào)節(jié)模塊12與發(fā)射端主控電路11連接；所述發(fā)射端充電電路13與功率調(diào)節(jié)模塊12電連接；所述接收裝置包括接收端從控電路21和接收端充電電路22；所述接收端充電電路22與接收端從控電路21連接；所述發(fā)射端充電電路13與接收端充電電路22通過線圈互感傳能。

輸入電能通過功率調(diào)節(jié)模塊12和發(fā)射端充電電路13，向接收端充電電路21傳能，實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，設(shè)有調(diào)節(jié)電路，發(fā)射端主控電路11可以更加精確有效的控制輸入功率。

所述功率調(diào)節(jié)模塊12包括Buck電路121和高頻逆變電路122；所述Buck電路121和高頻逆變電路122分別和發(fā)射端主控電路11連接。

整流過后的直流電壓通過Buck電路121使電壓可調(diào)，再經(jīng)過高頻逆變電路122將直流電壓變?yōu)楦哳l交流電壓。

所述接收裝置2設(shè)置有檢測(cè)電路23；所述檢測(cè)電路23與接收端從控電路21連接。

檢測(cè)電路23用于監(jiān)測(cè)接收端電路的數(shù)據(jù)情況。

所述檢測(cè)電路23包括電壓檢測(cè)電路231、電流采集電路232和溫度采集電路233；所述電壓檢測(cè)電路231、電流采集電路232和溫度采集電路233分別與接收端從控電路21連接。

通過對(duì)電壓、電流、溫度等信息的實(shí)時(shí)采集，使得充電過程安全進(jìn)行。

所述接收裝置2還設(shè)有充電控制電路24；所述充電控制電路24與接收端從控電路21連接。

接收裝置2中加入了充電控制電路24，接收端從控電路21根據(jù)檢測(cè)到的端電壓的變化情況，控制充電控制電路24選擇不同的充電方式，始終保持電路在不同階段以高效率的方式進(jìn)行充電。

所述無(wú)線充電控制系統(tǒng)還包括通訊電路3；所述通訊電路3包括發(fā)射端通信電路31和接收端通信電路32；所述發(fā)射端通信電路31設(shè)置在無(wú)線充電發(fā)射裝置1上，與發(fā)射端主控電路11數(shù)據(jù)連接；所述接收端通信電路32設(shè)置在無(wú)線充電接收裝置2上，與接收端從控電路21數(shù)據(jù)連接。

所述無(wú)線充電控制系統(tǒng)還包括服務(wù)中心4和移動(dòng)終端5；所述服務(wù)中心4與發(fā)射端通信電路31通信連接；所述移動(dòng)終端5與服務(wù)中心4通信連接。

無(wú)線充電過程中充電情況，電壓變化情況，電流、溫度等信息均可以通過通訊電路3發(fā)送到服務(wù)中心，之后服務(wù)中心再實(shí)時(shí)反饋到移動(dòng)終端。

所述發(fā)射裝置1設(shè)有電能輸入電路14；所述電能輸入電路14、功率調(diào)節(jié)模塊12和發(fā)射端充電電路13依次電連接；所述接收裝置2設(shè)有電能接收轉(zhuǎn)換電路；所述接收端充電電路22與電能接收轉(zhuǎn)換電路25電連接。

發(fā)射端主控電路11通過網(wǎng)絡(luò)將充電過程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳到后臺(tái)服務(wù)中心，用戶通過手機(jī)移動(dòng)終端5能夠查看充電過程的實(shí)時(shí)情況，可實(shí)現(xiàn)充電過程的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

進(jìn)一步的，所述電能輸入電路14包括發(fā)射端高頻整流電路141和開關(guān)控制電路142；高頻整流電路141、開關(guān)控制電路142、功率調(diào)節(jié)模塊12和發(fā)射端充電電路13依次電連接；所述電能接收轉(zhuǎn)換電路設(shè)有接收端高頻整流電路251，所述接收端高頻整流電路251與接收端充電電路22電連接。

整流電路能把交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能的電路。

進(jìn)一步的，發(fā)射裝置1設(shè)有原邊線圈；所述原邊線圈串接有發(fā)射端補(bǔ)償電容；所述接收裝置2設(shè)有副邊線圈；所述副邊線圈串接有接收端補(bǔ)償電容。

設(shè)有補(bǔ)償電容，可以提高功率傳輸效率。

使用時(shí)，所述發(fā)射裝置1設(shè)置于地面上，所述接收裝置2置于汽車底部。發(fā)射端主控電路11可以通過通訊電路3從接收端從控電路21獲取用戶個(gè)人信息，個(gè)人用戶信息包括車型、電池類型、電池容量等，之后，根據(jù)不同的用戶信息調(diào)節(jié)整個(gè)系統(tǒng)的輸入功率。輸入功率主要通過功率調(diào)節(jié)模塊12進(jìn)行調(diào)節(jié)，在充電過程中，電壓監(jiān)測(cè)電路231、電流采集電路232和溫度采集電路233實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電電路的電壓、電流和溫度，監(jiān)測(cè)其是否在正常范圍之內(nèi)，從而對(duì)整個(gè)電路進(jìn)行保護(hù)。同時(shí)，根據(jù)用戶信息，根據(jù)檢測(cè)到的用戶個(gè)人信息，如車型、電池類型、電池容量等以及采集到的電池的端電壓的變化情況，接收端從控電路21通過對(duì)充電控制電路24的控制，設(shè)置充電過程中不同階段的電壓和電流閾值，從而選擇不同的充電方式，始終保持電路在不同階段都以高效的方式進(jìn)行充電。其充電控制方式如下：

當(dāng)充電開始后，電壓檢測(cè)電路檢測(cè)電池的端電壓，當(dāng)電壓小于預(yù)先設(shè)置的電壓閾值U1時(shí)，接收端從控電路控制充電控制電路，進(jìn)行涓流充電，若電壓值大于預(yù)先設(shè)置的電壓閾值U1，則調(diào)節(jié)充電控制電路進(jìn)行恒電流n1C充電，此時(shí)端電壓持續(xù)上升，直至端電壓大于Un+U時(shí)，然后調(diào)節(jié)充電控制電路以恒電壓U2充電。之后，電流采樣電路對(duì)電流進(jìn)行采樣，隨著充電過程的進(jìn)行，電流值不斷減小，當(dāng)檢測(cè)到電流值小于n2C時(shí)，發(fā)射端主控電路控制開關(guān)控制電路關(guān)斷整個(gè)電路，此時(shí)充電結(jié)束，此充電控制方式能夠始終使電路保持高效充電，同時(shí)還可減少對(duì)電池壽命的損耗。所述U1、U2、Un、U、n1、n2均可通過電路進(jìn)行設(shè)置，其實(shí)際值根據(jù)電池類型、電池容量的不同而進(jìn)行不同的設(shè)置。

同時(shí)，發(fā)射端主控電路11通過通訊電路3與后臺(tái)服務(wù)中心4建立通訊連接，將充電過程的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳，用戶通過登錄移動(dòng)終端5可以查看當(dāng)前充電過程的相關(guān)信息，如是否有異常，預(yù)計(jì)剩余充電時(shí)間，消費(fèi)額等，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電過程的遠(yuǎn)程監(jiān)控。