本實(shí)用新型涉及手車(chē)式真空斷路器，尤其是涉及一種手車(chē)式真空斷路器的底盤(pán)車(chē)聯(lián)鎖裝置。

背景技術(shù)：

為了確保斷路器的安全操作，即保證手車(chē)式真空斷路器在由工作位置到試驗(yàn)位置或者由試驗(yàn)位置到工作位置的移動(dòng)過(guò)程中不能合閘，除了電氣鎖定外，還需要在斷路器的操作機(jī)構(gòu)設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖裝置。機(jī)械聯(lián)鎖的原理是在斷路器在由工作位置到試驗(yàn)位置或者由試驗(yàn)位置到工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)斷路器的合閘扣板進(jìn)行限位，使其無(wú)法合閘。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的底盤(pán)車(chē)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置對(duì)合閘扣板的限位只能與底盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)的特定行程匹配，不同行程的底盤(pán)車(chē)對(duì)應(yīng)不同的聯(lián)鎖裝置，相互之間不具有通用性，增大了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種聯(lián)鎖可靠性高、通用性好、能適應(yīng)不同行程的底盤(pán)車(chē)聯(lián)鎖裝置。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種底盤(pán)車(chē)聯(lián)鎖裝置，包括側(cè)板，該側(cè)板設(shè)置在底盤(pán)車(chē)上，還包括設(shè)置在側(cè)板上的聯(lián)鎖板、可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連接彎板、彈性機(jī)構(gòu)、可轉(zhuǎn)動(dòng)的限位板、限位塊和合閘扣板，所述的連接彎板一端與聯(lián)鎖板連接，在聯(lián)鎖板的帶動(dòng)下做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，另一端通過(guò)彈性機(jī)構(gòu)帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的限位塊對(duì)限位板的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位，限位板轉(zhuǎn)動(dòng)至限位位置時(shí)，對(duì)合閘扣板進(jìn)行限位，使合閘扣板無(wú)法到達(dá)合閘位置。

所述的彈性機(jī)構(gòu)為彈簧，彈簧的一端與連接彎板的端部固定連接，另一端與限位板固定連接。

所述的彈性機(jī)構(gòu)包括彈簧和彎折桿，該彎折桿設(shè)置在連接彎板的端部，由桿部 和彎折部構(gòu)成，所述的限位板設(shè)有一孔洞，所述的彎折桿的桿部穿過(guò)孔洞，彎折部與孔洞的邊緣配合限位，彈簧套設(shè)在彎折桿的桿部，兩端分別與限位板和連接彎板接觸連接。

該裝置還包括用于使限位板復(fù)位的復(fù)位拉簧，該復(fù)位拉簧的兩端分別與連接彎板和側(cè)板連接。

所述的連接彎板上設(shè)有多個(gè)長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)圓孔中插設(shè)有導(dǎo)向銷(xiāo)，導(dǎo)向銷(xiāo)固定在側(cè)板上，長(zhǎng)圓孔與導(dǎo)向銷(xiāo)滑動(dòng)連接。

所述的長(zhǎng)圓孔為長(zhǎng)度可調(diào)的長(zhǎng)圓孔。

該裝置還包括底盤(pán)車(chē)移動(dòng)組件，所述的底盤(pán)車(chē)移動(dòng)組件包括連接塊和絲桿，連接塊位于底盤(pán)車(chē)的一側(cè)，絲桿穿過(guò)底盤(pán)車(chē)和連接塊，并與連接塊聯(lián)動(dòng)；聯(lián)鎖板通過(guò)聯(lián)鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)組件帶動(dòng)連接彎板做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述的聯(lián)鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括軸體、連板和扭簧，軸體固定在底盤(pán)車(chē)上，與絲桿平行，連板與連接塊同向聯(lián)動(dòng)，聯(lián)鎖板可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)在軸體上，設(shè)有第一自由端和第二自由端，第一自由端與連接彎板鉸接，第二自由端通過(guò)套設(shè)在軸體上的扭簧與連板的定位面緊密接觸，定位面上設(shè)有分別對(duì)應(yīng)試驗(yàn)位置和工作位置的凸起。

所述的連板包括兩個(gè)寬體和位于兩個(gè)寬體之間的窄體，兩個(gè)寬體分別形成對(duì)應(yīng)試驗(yàn)位置和工作位置的凸起，寬體與窄體的連接處設(shè)有過(guò)渡圓弧槽。

在寬體與窄體的連接處設(shè)置過(guò)渡圓弧槽，可以使聯(lián)鎖板的第二自由端通過(guò)圓弧槽過(guò)渡到寬體位置，圓弧槽起到了防止操作卡死，平滑緩沖過(guò)渡的作用。

所述的連板通過(guò)錐形銷(xiāo)及支座實(shí)現(xiàn)與連接塊的同向聯(lián)動(dòng)，所述的錐形銷(xiāo)穿過(guò)連板，兩端固定在連接塊上，連板上與定位面相對(duì)應(yīng)的一面為限位面，所述的支座(24)底部固定在底盤(pán)車(chē)上，支座與連板的限位面滑動(dòng)連接。

錐形銷(xiāo)使連板不會(huì)發(fā)生在垂直于錐形銷(xiāo)方向的上下運(yùn)動(dòng)，并使得連板與連接塊能夠同向聯(lián)動(dòng)，通過(guò)支座與連板的限位面滑動(dòng)連接，聯(lián)鎖板的第二自由端抵在連板的定位面上，從而使得當(dāng)該裝置處于鎖住狀態(tài)時(shí)，聯(lián)鎖板的第二自由端和支座分別抵在窄體上的定位面和限位面，當(dāng)該裝置處于解鎖狀態(tài)時(shí)，聯(lián)鎖板的第二自由端和支座過(guò)渡到分別抵在連板上相應(yīng)的寬體的定位面和限位面上。

所述的扭簧的兩端分別與設(shè)置在支座頂部的凹槽和聯(lián)鎖板連接。

本實(shí)用新型的工作原理為：本實(shí)用新型的側(cè)板設(shè)置在底盤(pán)車(chē)上，通過(guò)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)底盤(pán)車(chē)進(jìn)行移動(dòng)，移動(dòng)過(guò)程中，底盤(pán)車(chē)與連接塊產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，手車(chē)式真空 斷路器在由工作位置到試驗(yàn)位置或者由試驗(yàn)位置到工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，聯(lián)鎖板的第二自由端從寬體移動(dòng)至窄體，并沿窄體表面滑動(dòng)，聯(lián)鎖板的第二自由端從寬體至窄體的過(guò)程中，聯(lián)鎖板在扭簧的作用下繞軸體轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連接彎板運(yùn)動(dòng)，連接彎板通過(guò)彈性機(jī)構(gòu)的壓縮反力帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)至限位位置，對(duì)合閘扣板進(jìn)行限位，使合閘扣板無(wú)法到達(dá)合閘位置，從而起到機(jī)械聯(lián)鎖的作用。由于連接彎板與限位板之間為可伸縮的彈性機(jī)構(gòu)，當(dāng)連接彎板運(yùn)動(dòng)超行程時(shí)，彈性機(jī)構(gòu)能夠繼續(xù)壓縮，使連接彎板能夠繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)依然能保證限位板保持在限位位置。當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)處于工作位置或試驗(yàn)位置時(shí)，聯(lián)鎖板的第二自由端與對(duì)應(yīng)的寬體緊密接觸，聯(lián)鎖板的第二自由端從窄體移動(dòng)至寬體的過(guò)程中，在連板的圓弧槽的擠壓力的作用下，聯(lián)鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，帶動(dòng)連接彎板向下運(yùn)動(dòng)復(fù)位，連接彎板的復(fù)位使得彈性機(jī)構(gòu)的壓縮反力消失，進(jìn)而帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)限位位置，解除對(duì)合閘扣板的限位，此時(shí)合閘扣板可以正常合閘，實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)車(chē)在工作位置或者試驗(yàn)位置時(shí)，斷路器允許合閘的狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)通用性強(qiáng)，能夠滿足超行程需求。本實(shí)用新型通過(guò)彈性機(jī)構(gòu)帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)，使得當(dāng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)至限位位置時(shí)能夠頂住合閘扣板使之不能達(dá)到合閘位置從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械聯(lián)鎖。不同底盤(pán)車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)行程不同，故其帶動(dòng)聯(lián)鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)也存在一定偏差，而通過(guò)本實(shí)用新型的彈性機(jī)構(gòu)，能滿足不同底盤(pán)車(chē)的連鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)行程的需求，增加了通用性。

當(dāng)彈性機(jī)構(gòu)為彈簧時(shí)，手車(chē)式真空斷路器在由工作位置到試驗(yàn)位置或者由試驗(yàn)位置到工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，聯(lián)鎖板的第二自由端從寬體移動(dòng)至窄體，并沿窄體滑動(dòng)，聯(lián)鎖板的第二自由端從寬體移動(dòng)至窄體的過(guò)程中，聯(lián)鎖板在扭簧的作用下繞軸體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接彎板運(yùn)動(dòng)，連接彎板通過(guò)彈簧的壓縮反力帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)至限位位置，當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)行程變大，連接彎板也能夠繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步壓縮彈簧，使限位板保持在正常的限位位置。當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)處在工作位置或試驗(yàn)位置時(shí)，連接彎板復(fù)位使得彈簧的壓縮反力消失，由于彈簧與限位板及連接彎板固定連接，繼續(xù)復(fù)位，彈簧帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)限位位置。

當(dāng)彈簧機(jī)構(gòu)為彈簧和彎折桿時(shí)，彈簧套設(shè)在彎折桿的桿部上，彎折桿的桿部起到對(duì)彈簧的壓縮方向的導(dǎo)向作用，彎折桿的彎折部通過(guò)勾住限位板，與限位板的孔洞邊緣配合限位，彈簧的兩端分別抵在限位板和連接彎板上實(shí)現(xiàn)接觸連接，接觸處也可以設(shè)置墊圈。手車(chē)式真空斷路器在由工作位置到試驗(yàn)位置或者由試驗(yàn)位置到工 作位置的移動(dòng)過(guò)程中，聯(lián)鎖板的第二自由端從寬體移動(dòng)至窄體，并沿窄體滑動(dòng)，聯(lián)鎖板的第二自由端從寬體移動(dòng)至窄體的過(guò)程中，聯(lián)鎖板在扭簧的作用下繞軸體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接彎板運(yùn)動(dòng)，連接彎板通過(guò)彈簧的壓縮反力帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)至限位位置，當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)行程變大，穿過(guò)限位板孔洞的彎折桿有運(yùn)動(dòng)的空間，通過(guò)限位板的孔洞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，使得連接彎板也能夠繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步壓縮彈簧，使限位板保持在正常的限位位置。當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)處在工作位置或試驗(yàn)位置時(shí)，接彎板復(fù)位使得彈簧的壓縮反力消失，使限位板與限位塊之間的力減小，由于彈簧與限位板接觸連接，不能帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)，但是通過(guò)設(shè)置在彎折桿的彎折部勾住限位板，可以使限位板轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)限位位置。

(2)連接彎板的超行程運(yùn)動(dòng)距離的設(shè)計(jì)保證了即使底盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)行程大了，連接彎板也能夠繼續(xù)運(yùn)動(dòng)足夠距離使得限位板轉(zhuǎn)動(dòng)到限位位置，保證了聯(lián)鎖的可靠性；同時(shí)還可以通過(guò)調(diào)整長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)度尺寸調(diào)節(jié)連接彎板運(yùn)動(dòng)的距離。

(3)通過(guò)設(shè)置彈性機(jī)構(gòu)帶動(dòng)限位板轉(zhuǎn)動(dòng)，使得該裝置對(duì)加工精度要求降低，提高了經(jīng)濟(jì)效益，適于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型處于聯(lián)鎖鎖住狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型處于聯(lián)鎖解鎖狀態(tài)的機(jī)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型連接彎板的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的彈性機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的聯(lián)鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的支座安裝位置示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的扭簧的安裝位置示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的連板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型應(yīng)用于手車(chē)式真空斷路器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1為合閘線圈，2為合閘扣板，3為側(cè)板，4為限位塊，5為限位板，6為彈簧機(jī)構(gòu)，61為彈簧，62為桿部，63為彎折部，7為復(fù)位拉簧，8為第一彎板，9為第二彎板，10為第一螺釘，11為連板，12位第二螺釘，13為聯(lián)鎖板，131為第一自由端，132為第二自由端，14為墊圈，15為孔洞，16為導(dǎo)向銷(xiāo)，17為長(zhǎng)圓孔，18為連接塊，19為絲桿，20為軸體，21為連板，211為窄體，212為寬體， 213為過(guò)渡圓弧槽，22為扭簧，23為錐形銷(xiāo)，24為支座，25為底盤(pán)車(chē)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種底盤(pán)車(chē)聯(lián)鎖裝置，如圖1～4所示，包括側(cè)板3，該側(cè)板3設(shè)置在底盤(pán)車(chē)(25)上，還包括設(shè)置在側(cè)板上的聯(lián)鎖板13、可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連接彎板、彈性機(jī)構(gòu)6、可轉(zhuǎn)動(dòng)的限位板5、限位塊4和合閘扣板2，連接彎板一端與聯(lián)鎖板13連接，另一端通過(guò)彈性機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)限位板5轉(zhuǎn)動(dòng)，限位塊4對(duì)限位板5的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限位，限位板5轉(zhuǎn)動(dòng)至限位位置時(shí)，對(duì)合閘扣板2進(jìn)行限位，使合閘扣板2無(wú)法到達(dá)合閘位置。其中，彈性機(jī)構(gòu)6包括彈簧61和彎折桿，該彎折桿設(shè)置在連接彎板的端部，由彎折桿的桿部62和彎折桿的彎折部63構(gòu)成，限位板5設(shè)有一孔洞15，彎折桿桿部62穿過(guò)孔洞15，彎折桿彎折部63與孔洞15配合限位，勾住限位板5，彈簧61套設(shè)在彎折桿桿部62，兩端分別與限位板5和連接彎板接觸連接。連接彎板上設(shè)有多個(gè)長(zhǎng)度可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的長(zhǎng)圓孔17，長(zhǎng)圓孔17中插設(shè)有導(dǎo)向銷(xiāo)16，長(zhǎng)圓孔17與導(dǎo)向銷(xiāo)16滑動(dòng)連接。該裝置還包括復(fù)位拉簧7，復(fù)位拉簧7一端與連接彎板連接，另一端通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)16與側(cè)板3連接。

該裝置還包括底盤(pán)車(chē)移動(dòng)組件，如圖5～7所示，底盤(pán)車(chē)移動(dòng)組件包括連接塊18和絲桿19，連接塊18位于底盤(pán)車(chē)的一側(cè)，絲桿19穿過(guò)底盤(pán)車(chē)25和連接塊18，并與連接塊18聯(lián)動(dòng)；聯(lián)鎖板13通過(guò)聯(lián)鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)組件帶動(dòng)連接彎板做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，聯(lián)鎖板轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括軸體20、連板21和扭簧22，軸體20固定在底盤(pán)車(chē)25上，與絲桿19平行，連板21通過(guò)錐形銷(xiāo)23及用于對(duì)連板21側(cè)面進(jìn)行限位的支座24實(shí)現(xiàn)與連接塊18的同向聯(lián)動(dòng)，錐形銷(xiāo)23穿過(guò)連板21，兩端固定在連接塊18上，支座24底部固定在底盤(pán)車(chē)上，扭簧22的兩端分別與聯(lián)鎖板13和設(shè)置在支座24頂部的凹槽連接。聯(lián)鎖板13可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)在軸體20上，設(shè)有第一自由端131和第二自由端132，第一自由端131與連接彎板鉸接，第二自由端132通過(guò)套設(shè)在軸體20上的扭簧22與連板21的定位面緊密接觸，連板21上與定位面相對(duì)應(yīng)的一面為限位面，支座24與連板21的限位面滑動(dòng)連接。連板21的定位面包括兩個(gè)寬體212和位于兩個(gè)寬體212之間的窄體211，兩個(gè)寬體212分別形成對(duì)應(yīng)試驗(yàn)位置和工作位置的凸起，寬體212與窄體211的連接處設(shè)有過(guò)渡圓弧槽213，如圖8所示。

具體地：

連接彎板由依次連接的第一彎板8、第二彎板9及連板11構(gòu)成，底盤(pán)車(chē)的聯(lián)鎖板13與連板11用第二螺釘12連接，連板11與彎板9由第一螺釘10連接。如圖3，在第一彎板8和第二彎板9上開(kāi)有長(zhǎng)圓孔17，并由導(dǎo)向銷(xiāo)16穿過(guò)長(zhǎng)圓孔17滑動(dòng)固定在側(cè)板3上，其中一個(gè)導(dǎo)向銷(xiāo)16外端由卡簧和擋圈限位，并且該導(dǎo)向銷(xiāo)16上開(kāi)有槽，使復(fù)位拉簧7一端鉤在槽中，另一端鉤在第一彎板8上端的小孔中。如圖3，彈簧61兩端裝有墊圈16并穿入第一彎板8上端的彎折桿桿部62，彎折桿彎折部63伸入限位板5的孔洞15中可作上下運(yùn)動(dòng)；限位板5可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在側(cè)板3上。當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)25由工作位置到試驗(yàn)位置或者從試驗(yàn)位置到工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，聯(lián)鎖板13的第二自由端132從寬體212移動(dòng)至窄體211，并沿窄體211滑動(dòng)，聯(lián)鎖板13的第二自由端132從寬體212移動(dòng)至窄體211的過(guò)程中，聯(lián)鎖板13在扭簧22的作用下繞軸體20轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連板11向上移動(dòng)，連板11帶動(dòng)第二彎板9向上運(yùn)動(dòng)，再帶動(dòng)第一彎板8向上運(yùn)動(dòng)，第一彎板8通過(guò)彈簧61的壓縮反力帶動(dòng)限位板5向上作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)限位板5被限位塊4限位時(shí)，整個(gè)聯(lián)鎖處于鎖住狀態(tài)，如圖1所示，無(wú)論合閘線圈1試圖手動(dòng)還是電動(dòng)合閘，合閘扣板2都會(huì)被限位板5卡住無(wú)法達(dá)到合閘位置，從而使底盤(pán)車(chē)25在中間位置時(shí)，斷路器無(wú)法進(jìn)行合閘操作。

由于不同底盤(pán)車(chē)25的轉(zhuǎn)動(dòng)行程不同，故其帶動(dòng)聯(lián)鎖板13運(yùn)動(dòng)的范圍也存在一定偏差，所以該底盤(pán)車(chē)聯(lián)鎖裝置中的連接彎板設(shè)計(jì)需要保證有一段超行程距離。當(dāng)聯(lián)鎖板13帶動(dòng)連接彎板向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接彎板通過(guò)彈簧61的壓縮反力帶動(dòng)限位板5向上作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至限位板5被限位塊4限位后，整個(gè)聯(lián)鎖便處于鎖住狀態(tài)，而此時(shí)彎板8仍能夠繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，如圖3和圖4所示。

同理，當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)處于工作位置或者試驗(yàn)位置時(shí)，底盤(pán)車(chē)的連鎖板13發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)連板11向下移動(dòng)，連板11帶動(dòng)第二彎板9向下移動(dòng)，第二彎板9帶動(dòng)第一彎板8向下移動(dòng)，復(fù)位拉簧7的使連接彎板復(fù)位，同時(shí)彎折桿彎折部63勾住帶動(dòng)限位板5作順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)如果試圖按下合閘線圈1，那么合閘扣板2不再會(huì)被限位板5頂住，可以正常合閘。實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)車(chē)在工作位置或者試驗(yàn)位置時(shí)，斷路器處于允許合閘的狀態(tài)，如圖2所示。

該裝置應(yīng)用于手車(chē)式真空斷路器時(shí)如圖9所示，該裝置可以與設(shè)置在斷路器上的電氣鎖定裝置協(xié)同，起到更好的鎖定作用。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的底盤(pán)車(chē)聯(lián)鎖裝置與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例的彈性機(jī)構(gòu)6為彈簧，該彈簧與限位板5以及連接彎板固定連接，手車(chē)式真空斷路器在由工作位置到試驗(yàn)位置或者由試驗(yàn)位置到工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，聯(lián)鎖板13的第二自由端132從寬體212移動(dòng)至窄體211，并沿窄體211滑動(dòng)，聯(lián)鎖板13的第二自由端132從寬體212移動(dòng)至窄體211的過(guò)程中，聯(lián)鎖板13在扭簧22的作用下繞軸體20轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連接彎板向上運(yùn)動(dòng)，連接彎板通過(guò)彈簧的壓縮反力帶動(dòng)限位板5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至限位位置，當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)25轉(zhuǎn)動(dòng)行程變大，連接彎板也能夠繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步壓縮彈簧，使限位板5保持在正常的限位位置。當(dāng)?shù)妆P(pán)車(chē)25處在工作位置或試驗(yàn)位置時(shí)，連接彎板復(fù)位使得彈簧的壓縮反力消失，由于彈簧與限位板5及連接彎板固定連接，繼續(xù)復(fù)位，彈簧帶動(dòng)限位板5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)限位位置。

實(shí)施例3

本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于本實(shí)施例的連板21與連接塊18直接固定連接在一起實(shí)現(xiàn)與連接塊18的同向聯(lián)動(dòng)。這樣結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。