本實(shí)用新型涉及支架，具體為一種轉(zhuǎn)向滑車支架，屬于轉(zhuǎn)向支架應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著西南水電的開(kāi)發(fā)建設(shè)，“西電東送”的輸電線路越來(lái)越多，這些輸電線路大都途經(jīng)山區(qū)及高山大嶺，在張力架線過(guò)程中，牽張場(chǎng)的選取困難，一般在線路中心線放線無(wú)法設(shè)置牽引場(chǎng)或張力場(chǎng)，需要采用轉(zhuǎn)向滑車進(jìn)行轉(zhuǎn)向布置，或者采用環(huán)形牽引放線等特殊措施，轉(zhuǎn)向滑車的設(shè)置關(guān)系到架線施工安全和施工質(zhì)量，為滿足施工需求，牽引場(chǎng)選場(chǎng)時(shí)，不可避免的出現(xiàn)了大轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向點(diǎn)與牽引場(chǎng)高差不大時(shí)，將轉(zhuǎn)向滑車水平布置，轉(zhuǎn)向滑車可順暢運(yùn)行，但是當(dāng)轉(zhuǎn)向點(diǎn)與牽引場(chǎng)高差較大時(shí)，進(jìn)入滑車和出滑車的牽引繩因高差影響，水平布置的轉(zhuǎn)向滑車運(yùn)行不順暢，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向滑車磨損牽引繩、且溫度升高，大幅度增加牽引力，甚至導(dǎo)致轉(zhuǎn)向處出現(xiàn)安全事故，為了解決大高差下的牽引場(chǎng)轉(zhuǎn)向問(wèn)題，提出一種轉(zhuǎn)向滑車支架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種轉(zhuǎn)向滑車支架。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，一種轉(zhuǎn)向滑車支架，包括支架底座，所述支架底座內(nèi)部設(shè)有支撐底座螺栓孔，并且所述支撐底座螺栓孔通過(guò)螺栓連接底座縱鐵；所述底座縱鐵設(shè)置第一底座縱鐵螺栓孔和第二底座縱鐵螺栓孔，并且所述第二底座縱鐵螺栓孔與設(shè)置在斜撐鐵內(nèi)部的第一斜撐鐵螺栓孔通過(guò)螺栓連接；所述斜撐鐵一端設(shè)有第二斜撐鐵螺栓孔，并且所述第二斜撐鐵螺栓孔與頂部箍架內(nèi)部箍架螺栓孔通過(guò)螺栓連接。

優(yōu)選的，所述底座縱鐵和支架底座用螺栓連接成一個(gè)完整的“井”字形底座。

優(yōu)選的，所述支撐底座螺栓孔設(shè)有四個(gè)，并且支撐底座螺栓孔之間的縱向距離與底座縱鐵內(nèi)部的第一底座縱鐵螺栓孔之間的縱向距離相等。

優(yōu)選的，所述第一斜撐鐵螺栓孔所在橫截面與第二斜撐鐵螺栓孔所在橫截面之間角度為108°。

優(yōu)選的，所述第一底座縱鐵螺栓孔所在橫截面與第二底座縱鐵螺栓孔所在橫截面之間角度為60°。

優(yōu)選的，所述頂部箍架、斜撐鐵以及底座縱鐵之間形成梯形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、轉(zhuǎn)向滑車支架加工材料容易取得，價(jià)格低廉，使用成本低，支架各部件間采用螺栓連接，利于拆裝，方便上下山轉(zhuǎn)運(yùn)，使用時(shí)支架可在下壓力作用下嵌入進(jìn)地面，穩(wěn)固支架；

2、轉(zhuǎn)向滑車支架的投入使用，將牽引繩轉(zhuǎn)向劃分為水平轉(zhuǎn)向和鉛直轉(zhuǎn)向，可適用于任何地形條件下的牽引場(chǎng)轉(zhuǎn)向，提高了牽引場(chǎng)選擇的靈活性，使用壽命久，有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，適合推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型頂部箍架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型斜撐鐵結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型支架底座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型底座縱鐵結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、頂部箍架，2、斜撐鐵，3、支架底座，4、底座縱鐵，11、箍架螺栓孔，21、第一斜撐鐵螺栓孔，22、第二斜撐鐵螺栓孔，31、支撐底座螺栓孔，41、第一底座縱鐵螺栓孔，42、第二底座縱鐵螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-6，一種轉(zhuǎn)向滑車支架，包括支架底座3，所述支架底座3內(nèi)部設(shè)有支撐底座螺栓孔31，并且所述支撐底座螺栓孔31通過(guò)螺栓連接底座縱鐵4；所述底座縱鐵4設(shè)置第一底座縱鐵螺栓孔41和第二底座縱鐵螺栓孔42，并且所述第二底座縱鐵螺栓孔42與設(shè)置在斜撐鐵2內(nèi)部的第一斜撐鐵螺栓孔21通過(guò)螺栓連接；所述斜撐鐵2一端設(shè)有第二斜撐鐵螺栓孔22，并且所述第二斜撐鐵螺栓孔22與頂部箍架1內(nèi)部箍架螺栓孔11通過(guò)螺栓連接。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述底座縱鐵4和支架底座3用螺栓連接成一個(gè)完整的“井”字形底座，使整個(gè)裝置更加牢固。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述支撐底座螺栓孔31設(shè)有四個(gè)，并且支撐底座螺栓孔31之間的縱向距離與底座縱鐵4內(nèi)部的第一底座縱鐵螺栓孔41之間的縱向距離相等，方便底座縱鐵4與支架底座3之間的安裝。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述第一斜撐鐵螺栓孔21所在橫截面與第二斜撐鐵螺栓孔22所在橫截面之間角度為108°，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述第一底座縱鐵螺栓孔41所在橫截面與第二底座縱鐵螺栓孔42所在橫截面之間角度為60°。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述頂部箍架1、斜撐鐵2以及底座縱鐵4之間形成梯形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)滑車的轉(zhuǎn)向，使滑車運(yùn)行順暢。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，轉(zhuǎn)向滑車支架由底座縱鐵4、支架底座3、斜撐鐵2、頂部箍架1四個(gè)部分組成。將底座縱鐵4和支架底座3用螺栓連接，形成 一個(gè)完整的“井”字形底座，連接時(shí)底座縱鐵4朝下；將轉(zhuǎn)向滑車豎直放置在底座上，再將底座與頂部箍架1用斜撐鐵2固定，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向滑車在鉛直方向使用，將豎直方向使用的轉(zhuǎn)向滑車放在水平轉(zhuǎn)向滑車與牽引場(chǎng)之間的適當(dāng)位置，使得從水平轉(zhuǎn)向滑車出來(lái)的牽引繩，與進(jìn)入豎直方向轉(zhuǎn)向滑車的牽引繩盡量在同一高度，就能保證水平轉(zhuǎn)向滑車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使用時(shí)，在牽引繩的下壓力作用下，朝下的底座縱鐵嵌入進(jìn)地面，增加了與地面的摩擦力，防止支架不穩(wěn)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。