本發(fā)明涉及汽車應(yīng)急啟動電源領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來隨著鋰電池汽車應(yīng)急啟動電源的出現(xiàn)，人們越來越關(guān)注汽車應(yīng)急啟動電源的便攜性，部分產(chǎn)品功能隨之與產(chǎn)品主體分離，規(guī)劃到電瓶夾系統(tǒng)中。但當(dāng)電瓶夾系統(tǒng)從主體分離后，無法獲知電池包參數(shù)，從而引發(fā)鋰電池失控的安全性問題。

為解決這一技術(shù)性問題，現(xiàn)有的技術(shù)方案是在主體與電瓶夾系統(tǒng)之間增加了數(shù)據(jù)通訊線，這種方法雖然解決了鋰電池安全管理問題，但是增加了產(chǎn)品的成本與生產(chǎn)組裝工序。另外，外加的通訊線比較冗長，易折斷，耐用性差，在一定程度上也影響了產(chǎn)品的美觀，很難被市場接受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)，利用電源線進(jìn)行信號傳輸，避免使用通訊線。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)，包括：電源主系統(tǒng)和電瓶夾系統(tǒng)，所述電源主系統(tǒng)和電瓶夾系統(tǒng)設(shè)置有電源線相連接，所述電源主系統(tǒng)包括信號發(fā)射單元和電池組，所述電瓶夾系統(tǒng)包括信號接收單元和電瓶夾，所述電源線連接在電池組和電瓶夾之間，所述信號發(fā)射單元包括PWM信號發(fā)射裝置和電容C1，所述PWM信號發(fā)射裝置和電容C1相連接，所述電容C1與電池組的正極相連接而把PWM信號耦合在電源線前端，所述信號接收單元連接在電源線末端。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述電源主系統(tǒng)還包括與信號發(fā)射單元相連接的第一控制器。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述電瓶夾系統(tǒng)還包括與信號接收單元相連接的第二控制器。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述信號接收單元包括串聯(lián)的濾波放大電路和門限比較電路，所述濾波放大電路將信號解耦，經(jīng)門限比較電路進(jìn)行門限比較后，接收到傳輸?shù)膮?shù)。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述濾波放大電路包括電容C2、電阻R1、電阻R2、電阻R3和U1B，所述電容C2連接在電源線末端與U1B同相輸入端之間，所述電阻R1一端與U1B反相輸入端相連接，所述電阻R2兩端連接在U1B反相輸入端與U1B的輸出端之間，所述電阻R3的一端與U1B同相輸入端相連接。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述門限比較電路包括U1A。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述U1A同相輸入端與U1B的輸出端相連接。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述U1A反相輸入端連接設(shè)置有VREF基準(zhǔn)電壓。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述U1A輸出端與第二控制器相連接進(jìn)行信號接收。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述PWM信號發(fā)射裝置與第一控制器相連接將電源主系統(tǒng)采集的電壓和溫度參數(shù)轉(zhuǎn)換成PWM信號。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明指出的一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)，電池組通過電瓶夾放電時，能將電源主系統(tǒng)采集的電壓、溫度等信息通過電源線傳輸至電瓶夾系統(tǒng)，不用增加額外通信線，生產(chǎn)組裝便利，外形美觀，降低了成本，而且耐用性好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的工作流程示意圖；

圖3是本發(fā)明一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1至圖3，本發(fā)明實(shí)施例包括：

一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)，包括：電源主系統(tǒng)和電瓶夾系統(tǒng)，所述電源主系統(tǒng)和電瓶夾系統(tǒng)設(shè)置有電源線相連接，所述電源主系統(tǒng)包括信號發(fā)射單元和電池組，負(fù)責(zé)信號發(fā)射和供電。

所述電瓶夾系統(tǒng)包括信號接收單元和電瓶夾，所述電源線連接在電池組和電瓶夾之間，負(fù)責(zé)供電和通訊。所述信號發(fā)射單元包括PWM信號發(fā)射裝置和電容C1，所述PWM信號發(fā)射裝置將電源主系統(tǒng)采集的電壓和溫度參數(shù)轉(zhuǎn)換成PWM信號。

所述電源主系統(tǒng)還包括與信號發(fā)射單元相連接的第一控制器，所述PWM信號發(fā)射裝置與第一控制器相連接將電源主系統(tǒng)采集的電壓和溫度參數(shù)轉(zhuǎn)換成PWM信號。

所述PWM信號發(fā)射裝置和電容C1相連接，所述電容C1與電池組的正極相連接而把PWM信號耦合在電源線前端，利用電源線進(jìn)行信號的傳輸，實(shí)現(xiàn)信號和電力共線傳輸。

所述信號接收單元連接在電源線末端，將信號解耦出來，電瓶夾系統(tǒng)根據(jù)接收到的信號參數(shù)，做出相應(yīng)的執(zhí)行動作。所述信號接收單元包括串聯(lián)的濾波放大電路和門限比較電路，所述濾波放大電路將信號解耦，經(jīng)門限比較電路進(jìn)行門限比較后，接收到傳輸?shù)膮?shù)。

所述濾波放大電路包括電容C2、電阻R1、電阻R2、電阻R3和U1B，所述電容C2連接在電源線末端與U1B同相輸入端之間，所述電阻R1一端與U1B反相輸入端相連接，所述電阻R2兩端連接在U1B反相輸入端與U1B的輸出端之間，所述電阻R3的一端與U1B同相輸入端相連接，進(jìn)行信號的濾波放大。

所述門限比較電路包括U1A，所述U1A同相輸入端與U1B的輸出端相連接，所述U1A反相輸入端連接設(shè)置有VREF基準(zhǔn)電壓，進(jìn)行門限比較后，接收到傳輸?shù)膮?shù)。

所述電瓶夾系統(tǒng)還包括與信號接收單元相連接的第二控制器。所述U1A輸出端與第二控制器相連接進(jìn)行信號接收。

綜上所述，本發(fā)明指出的一種汽車應(yīng)急啟動電源的電瓶夾共線通訊系統(tǒng)，不增加信號線與硬件成本的情況下，完成了電源連接與信號通訊，便攜性和工作穩(wěn)定性好。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。