有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]有碴線路客貨共線是以客運專線和貨運專線為主體，從而為人們提供更加安全、快捷、舒適的服務(wù)。
[0003]但當前有碴線路主要依靠人工配合進行線路調(diào)整并且更換非標扣件實現(xiàn)精搗精調(diào)的效果，這樣的話，不僅影響有碴線路精調(diào)的整體進度，而且比較費工費時費材料、降低效率、造成浪費；其次，也不利于調(diào)整后線路幾何尺寸趨于穩(wěn)定。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置，該有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置節(jié)省了工時、提高了效率；并且有利于線路幾何尺寸趨于穩(wěn)定。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0006]一種有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置，包括軌枕，所述軌枕上設(shè)有左鋼軌和右鋼軌，所述左鋼軌和右鋼軌之間形成軌距，所述左鋼軌和右鋼軌分別由夾板連接在扣件下部，所述扣件上設(shè)有墊板，所述墊板與扣件通過螺栓固定連接在一起，所述扣件兩端通過連接軸與排架支腿連接，所述排架支腿上端部設(shè)有軌向鎖定器，所述軌向鎖定器由墊板上端的支撐架固定。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述支撐架的端角處通過側(cè)肋由螺栓固定在墊板上。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述左鋼軌上設(shè)有的夾板的個數(shù)為兩個，所述右鋼軌上設(shè)有的夾板的個數(shù)也為兩個。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述左鋼軌與所述右鋼軌的結(jié)構(gòu)相同。
[0010]有益效果:本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:
[0011]本實用新型有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置無需經(jīng)常更換非標扣件實現(xiàn)精搗精調(diào)的效果，這樣節(jié)省了材料，提高了效率；并且有利于線路幾何尺寸趨于穩(wěn)定。
[0012]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
【附圖說明】
[0013]圖1為有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]參閱圖1，一種有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置，包括軌枕10，所述軌枕10上設(shè)有左鋼軌201和右鋼軌202，所述左鋼軌201和右鋼軌202之間形成軌距，所述左鋼軌201和右鋼軌202分別由夾板60連接在扣件30下部，這樣可以通過扣件30的松緊來調(diào)節(jié)左鋼軌201和右鋼軌202之間形成軌距，從而無需經(jīng)常更換扣件30即可實現(xiàn)精搗精調(diào)的效果，這樣，既不費工也不費時還不費材料，并且提高了效率。
[0015]所述扣件30上設(shè)有墊板50，所述墊板50與扣件30通過螺栓40固定連接在一起，所述扣件30兩端通過連接軸80與排架支腿70連接，所述排架支腿70上端部設(shè)有軌向鎖定器90，通過軌向鎖定器90來帶動排架支腿70動作，進而控制扣件30的松緊作用，從而有效地精搗精調(diào)左鋼軌201和右鋼軌202之間所形成軌距，這樣有利于線路幾何尺寸趨于穩(wěn)定，所述軌向鎖定器90由墊板50上端的支撐架100固定。
[0016]所述支撐架100的端角處通過側(cè)肋110由螺栓40固定在墊板50上。這樣整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好。
[0017]所述左鋼軌201上設(shè)有的夾板60的個數(shù)為兩個，所述右鋼軌202上設(shè)有的夾板60的個數(shù)也為兩個。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計使左鋼軌201與右鋼軌202的承載力較強。
[0018]所述左鋼軌201與所述右鋼軌202的結(jié)構(gòu)相同。這樣整體結(jié)構(gòu)更加整齊、美觀。
[0019]綜上所述，本實用新型有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置無需經(jīng)常更換非標扣件實現(xiàn)精搗精調(diào)的效果，這樣節(jié)省了材料，提高了效率；并且有利于線路幾何尺寸趨于穩(wěn)定。
[0020]上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進行限定。在不脫離本實用新型設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進，均應(yīng)落入到本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項】
1.一種有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置，其特征在于，包括軌枕(10)，所述軌枕(10)上設(shè)有左鋼軌(201)和右鋼軌(202)，所述左鋼軌(201)和右鋼軌(202)之間形成軌距，所述左鋼軌(201)和右鋼軌(202)分別由夾板(60)連接在扣件(30)下部，所述扣件(30)上設(shè)有墊板(50)，所述墊板(50)與扣件(30)通過螺栓(40)固定連接在一起，所述扣件(30)兩端通過連接軸(80)與排架支腿(70)連接，所述排架支腿(70)上端部設(shè)有軌向鎖定器(90)，所述軌向鎖定器(90)由墊板(50)上端的支撐架(100)固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置，其特征在于，所述支撐架(100)的端角處通過側(cè)肋(110)由螺栓(40)固定在墊板(50)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置，其特征在于，所述左鋼軌(201)上設(shè)有的夾板￠0)的個數(shù)為兩個，所述右鋼軌(202)上設(shè)有的夾板￠0)的個數(shù)也為兩個。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項所述的有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置，其特征在于，所述左鋼軌(201)與所述右鋼軌(202)的結(jié)構(gòu)相同。
【專利摘要】本實用新型公開了一種有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置，包括軌枕，所述軌枕上設(shè)有左鋼軌和右鋼軌，所述左鋼軌和右鋼軌之間形成軌距，所述左鋼軌和右鋼軌分別由夾板連接在扣件下部，所述扣件上設(shè)有墊板，所述墊板與扣件通過螺栓固定連接在一起，所述扣件兩端通過連接軸與排架支腿連接，所述排架支腿上端部設(shè)有軌向鎖定器，所述軌向鎖定器由墊板上端的支撐架固定。本實用新型有碴線路客貨共線精搗精調(diào)施工裝置無需經(jīng)常更換非標扣件實現(xiàn)精搗精調(diào)的效果，這樣節(jié)省了材料，提高了效率；并且有利于線路幾何尺寸趨于穩(wěn)定。
【IPC分類】E01B5/16, E01B5/02, E01B37/00
【公開號】CN204644801
【申請?zhí)枴緾N201520257517
【發(fā)明人】鄭偉, 張建慈, 楊云, 古輝榮, 魯智安, 魏曉江, 魏勇, 藍茂東, 鄧漢權(quán), 歐劍, 蔡文勝, 王小青
【申請人】中鐵二十五局集團有限公司, 中鐵二十五局集團第一工程有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月23日