本發(fā)明涉及車載終端電源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置。

背景技術(shù)：

車載電源即車載逆變器，是一種能夠?qū)?2V直流電轉(zhuǎn)換成和市電相同的AC220V交流電，把家用電器連接到車載電源的輸出端就能在汽車內(nèi)使用各種電器就像在家里一樣。

我們都知道，車載終端在維修更換時(shí)，極有可能把終端的正極線與負(fù)極線接反，造成短路損壞設(shè)備的現(xiàn)象，車載終端采用電瓶供電，因此，在使用中會(huì)受到車輛點(diǎn)火、發(fā)電機(jī)充電、汽車電器啟動(dòng)的影響而引入脈沖電壓，因此，在車載終端的電源供電設(shè)計(jì)上，一般會(huì)考慮防止接反和脈沖抑制的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，包括車載電源正極連接點(diǎn)和車載電源負(fù)極連接點(diǎn)，所述車載電源正極連接點(diǎn)分別連接有電阻R1、二極管VD的正極和電容C3，電阻R1遠(yuǎn)離車載電源正極連接點(diǎn)的一端連接有三極管VMI的G極、電阻R2、二極管VZ的負(fù)極和電容C2，三極管VMI的S極、R2遠(yuǎn)離R1的一端、二極管VZ的正極和C2遠(yuǎn)離電阻R1的一端均連接有電阻R3的同一端，電阻R3的另一端連接有電容C1的一端，電容C1的另一端與車載電源負(fù)極連接點(diǎn)連接，三極管VMI的D極與車載電源負(fù)極連接點(diǎn)連接，二極管VD遠(yuǎn)離車載電源正極連接點(diǎn)的一端與電容C3遠(yuǎn)離車載電源正極連接點(diǎn)的一端均連接有電阻R4的同一端，電阻R4的另一端連接有電阻R5和電阻R6，電阻R5遠(yuǎn)離電阻R4的一端連接有電容C4的一端，電容C4的另一端與車載電源負(fù)極連接點(diǎn)連接，電阻R6遠(yuǎn)離電阻R4的一端連接有二極管TVS的負(fù)極，二極管TVS的正極與車載電源負(fù)極連接點(diǎn)連接。

優(yōu)選的，所述車載電源的正極連接點(diǎn)與車載電源的負(fù)極連接點(diǎn)分別于車載終端的正極連接點(diǎn)與車載終端的負(fù)極連接點(diǎn)連接。

優(yōu)選的，所述VD的反向?qū)妷簽?2V。

優(yōu)選的，所述二極管TVS采用雙極性二極管。

優(yōu)選的，所述二極管TVS的最大箝位電壓小于12V。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明，設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)新穎，通過在線路中引入二極管VD和三極管VMI，當(dāng)電路反向連接時(shí)，電路無法導(dǎo)通，從而有效的避免了反向連接時(shí)造成的燒壞電路的情況；在電路中增設(shè)二極管TVS和電容C4的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以在電路遇到瞬間過電壓時(shí)及時(shí)保護(hù)電路，避免電路中有過高的電壓，從而避免浪涌電壓對(duì)回路中其它設(shè)備的損壞。該裝置可以有效的在電路反接和遇到浪涌電壓時(shí)有效的保護(hù)電路具有很好的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置的原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，包括車載電源正極連接點(diǎn)和車載電源負(fù)極連接點(diǎn)，車載電源正極連接點(diǎn)分別連接有電阻R1、二極管VD的正極和電容C3，電阻R1遠(yuǎn)離車載電源正極連接點(diǎn)的一端連接有三極管VMI的G極、電阻R2、二極管VZ的負(fù)極和電容C2，三極管VMI的S極、R2遠(yuǎn)離R1的一端、二極管VZ的正極和C2遠(yuǎn)離電阻R1的一端均連接有電阻R3的同一端，電阻R3的另一端連接有電容C1的一端，電容C1的另一端與車載電源負(fù)極連接點(diǎn)連接，三極管VMI的D極與車載電源負(fù)極連接點(diǎn)連接，二極管VD遠(yuǎn)離車載電源正極連接點(diǎn)的一端與電容C3遠(yuǎn)離車載電源正極連接點(diǎn)的一端均連接有電阻R4的同一端，電阻R4的另一端連接有電阻R5的一端和電阻R6的一端，電阻R5的另一端連接有電容C4，電容C4的另一端與車載電源負(fù)極連接點(diǎn)連接，電阻R6的另一端連接有二極管TVS的負(fù)極，二極管TVS的正極與車載電源負(fù)極連接點(diǎn)連接，車載電源的正極連接點(diǎn)與車載電源的負(fù)極連接點(diǎn)分別于車載終端的正極連接點(diǎn)與車載終端的負(fù)極連接點(diǎn)連接，VD的反向?qū)妷簽?2V，二極管TVS采用雙極性二極管，二極管TVS的最大箝位電壓小于12V。

工作原理：接線正確時(shí)，線路導(dǎo)通，滿足工作要求；接線反向時(shí)，從終端的正極流出的電流在電容C1以及三極管VMI處無法流過，線路無法導(dǎo)通；當(dāng)電路電壓不穩(wěn)定，出現(xiàn)瞬時(shí)過壓時(shí)，電流在流經(jīng)由電容C4與電阻R5和二極管TVS與電阻R6組成的并聯(lián)電路時(shí)，瞬時(shí)電流會(huì)在極端的時(shí)間內(nèi)導(dǎo)通分流，從而避免了浪涌電壓對(duì)回路中其他設(shè)備的損壞。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。