技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于安全地控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)的制動(dòng)力矩的方法。為了能夠安全地控制制動(dòng)力矩而提出，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)具有同步電機(jī)(2)和轉(zhuǎn)換裝置(3)，其中同步電機(jī)(2)具有相接頭(20)，其中轉(zhuǎn)換裝置(3)在第一狀態(tài)中與相接頭(20)彼此連接以便在同步電機(jī)(2)處產(chǎn)生第一制動(dòng)力矩(MBr1)，并且在第二狀態(tài)中與相接頭(20)彼此連接以便在同步電機(jī)(2)處產(chǎn)生第二制動(dòng)力矩(MBr2)，其中轉(zhuǎn)換裝置(3)在這些狀態(tài)之間切換以便在時(shí)間上的平均值中在同步電機(jī)(2)處給出能預(yù)設(shè)的制動(dòng)力矩(M*)，其中為了產(chǎn)生第一制動(dòng)力矩(MBr1)將同步電機(jī)(2)的相接頭(20)短接，并且其中為了產(chǎn)生第二制動(dòng)力矩(MBr2)將同步電機(jī)(2)的相接頭(20)與至少一個(gè)電阻(4)連接。本發(fā)明還涉及用于執(zhí)行該方法的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)以及具有該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛，尤其是軌道車輛。

技術(shù)研發(fā)人員：格拉爾德·阿姆勒;漢斯·貝格納
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西門(mén)子公司
技術(shù)研發(fā)日：2015.11.27
技術(shù)公布日：2017.08.29