帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車的制作方法
【專利摘要】帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，由汽車底盤、廂體、變壓器和低壓配電柜；廂體安裝在汽車底盤上；變壓器采用螺栓安裝在車廂中部；特征是設(shè)有自動(dòng)散熱系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是：在低壓配電柜面板上安裝有溫控儀；溫控儀內(nèi)設(shè)有單片機(jī)PCB板；變壓器內(nèi)部安裝有鐵芯溫度傳感器，鐵芯溫度傳感器的輸出接PCB板輸入端子；PCB板的多路輸出端子分別連接至變壓器底部風(fēng)機(jī)、風(fēng)幕機(jī)，以及驅(qū)動(dòng)進(jìn)風(fēng)百葉窗與排風(fēng)百葉窗開閉的電動(dòng)推桿。本實(shí)用新型作為配網(wǎng)變壓器旁路檢修作業(yè)和應(yīng)急電源時(shí)，可通過自動(dòng)散熱系統(tǒng)切實(shí)保證變壓器的正常運(yùn)行，提高供電作業(yè)安全可靠性。同時(shí)可防止外部人員或小動(dòng)物進(jìn)入。本實(shí)用新型的散熱效率比現(xiàn)有技術(shù)提高30-40%。
【專利說明】帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力行業(yè)應(yīng)急供電或檢修作業(yè)施工領(lǐng)域，特別涉及一種帶有散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今社會(huì)各行業(yè)的用電需求越來越大，且對供電可靠性的要求也越來越高，保證民生用電和工業(yè)用電成為供電部門的首要任務(wù)。目前電力公司的保電方法主要有兩種，一種是以柴油發(fā)電車作為臨時(shí)電源向終端用戶供電；該辦法存在噪聲大、空氣污染大等缺點(diǎn)；另一種是以移動(dòng)箱變車作為旁路供電系統(tǒng)臨時(shí)替代電網(wǎng)中的變壓器等待檢修設(shè)備，該辦法克服第一種方法的缺點(diǎn)，正在被推廣。
[0003]目前移動(dòng)箱變車的散熱系統(tǒng)基本采用兩種形式:一、采用自然通風(fēng)模式，即在變壓器作業(yè)時(shí)，通過打開箱體前后車門的方式，此種作業(yè)方式較難防備人員和小動(dòng)物進(jìn)入車廂內(nèi)，造成安全事故；二、采用外接軸流風(fēng)機(jī)并人為啟動(dòng)的方式，此種方式采用人為開啟，啟動(dòng)的時(shí)間無法準(zhǔn)確把握，若開啟時(shí)間早造成能源浪費(fèi)，若開啟時(shí)間晚會(huì)使變壓器的散熱不及時(shí)，存在運(yùn)行隱患，且軸流風(fēng)機(jī)存在風(fēng)向單一的情況，無法使廂體內(nèi)部形成循環(huán)的散熱風(fēng)道，其散熱效果不理想，影響變壓器的運(yùn)行輸出。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供一種帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，通過增加輔助設(shè)備，進(jìn)行循環(huán)風(fēng)道設(shè)計(jì)，從而解決了上述問題。
[0005]完成上述發(fā)明任務(wù)的技術(shù)方案是，一種帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，由汽車底盤、廂體、變壓器和低壓配電柜；所述廂體安裝在汽車底盤上；所述變壓器采用螺栓安裝在車廂中部；其特征在于，本移動(dòng)箱變車設(shè)有自動(dòng)散熱系統(tǒng)，該自動(dòng)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是:在低壓配電柜面板上安裝有溫控儀；該溫控儀內(nèi)設(shè)有單片機(jī)PCB板；在變壓器內(nèi)部安裝有鐵芯溫度傳感器，該鐵芯溫度傳感器的輸出接所述溫控儀單片機(jī)PCB板的輸入端子；所述溫控儀單片機(jī)PCB板的多路輸出端子分別采用信號(hào)線連接至變壓器底部風(fēng)機(jī)、風(fēng)幕機(jī)，以及驅(qū)動(dòng)進(jìn)風(fēng)百葉窗與排風(fēng)百葉窗開閉的電動(dòng)推桿。
[0006]所述溫控儀根據(jù)鐵芯溫度傳感器的信號(hào)，分別控制底部風(fēng)機(jī)與風(fēng)幕機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及進(jìn)風(fēng)百葉窗、排風(fēng)百葉窗的開閉。
[0007]上述技術(shù)方案有以下優(yōu)化改進(jìn):
[0008]1、所述進(jìn)風(fēng)百葉窗和排風(fēng)百葉窗采用電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)推桿的一端連接進(jìn)、排風(fēng)百葉窗，另一端與廂體連接，連接采用緊固件方式；
[0009]2、所述進(jìn)風(fēng)百葉窗設(shè)在廂體左右兩側(cè)外表面下部，百葉窗采用鉚釘連接至廂體。
[0010]3、所述低壓配電柜安裝在廂體右后方；
[0011]4、百葉窗位置對應(yīng)的廂體內(nèi)表面，焊接防護(hù)網(wǎng)；
[0012]5、所述變壓器的前后兩側(cè)安裝有隔離網(wǎng)墻；
[0013]6、所述底部風(fēng)機(jī)通過緊固件安裝在變壓器底部；
[0014]7、所述風(fēng)幕機(jī)通過螺栓固定在前隔離網(wǎng)墻上，其出風(fēng)口面向廂體后部的排風(fēng)百葉窗；廂體后側(cè)外表面安裝排風(fēng)百葉窗，其對應(yīng)位置的廂體內(nèi)表面同樣焊接防護(hù)網(wǎng)。
[0015]所述溫控儀分為三級(jí)動(dòng)作，每一級(jí)對應(yīng)不同的信號(hào)指令，使得不同的設(shè)備動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)變壓器的分級(jí)自動(dòng)散熱。當(dāng)?shù)撞匡L(fēng)機(jī)、風(fēng)幕機(jī)和車廂進(jìn)出風(fēng)口全部開啟時(shí)廂體內(nèi)部形成兩側(cè)進(jìn)風(fēng)后排風(fēng)的循環(huán)散熱風(fēng)道。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:移動(dòng)箱變車在作為配網(wǎng)變壓器旁路檢修作業(yè)和應(yīng)急電源時(shí)，可通過自動(dòng)散熱系統(tǒng)切實(shí)保證變壓器的正常運(yùn)行，提高供電作業(yè)安全可靠性。同時(shí)，進(jìn)排風(fēng)口采用百葉窗形式并在對應(yīng)位置加裝防護(hù)網(wǎng)，可以防止外部人員或小動(dòng)物進(jìn)入。本實(shí)用新型的散熱效率比現(xiàn)有技術(shù)提高了 30-40%。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為帶有自動(dòng)散熱功能的箱變車整車布置示意圖(圖中箭頭表示風(fēng)道方向)；
[0018]圖2為帶有自動(dòng)散熱功能的箱變車的廂體后部示意圖；
[0019]圖3為溫度控制原理框圖。
[0020]圖中廂體1，防護(hù)網(wǎng)2，電動(dòng)推桿3、低壓配電柜4、溫控儀5，溫度傳感器6、變壓器7，底部風(fēng)機(jī)8，隔離網(wǎng)墻9，風(fēng)幕機(jī)10，汽車底盤11，進(jìn)風(fēng)百葉窗12，排風(fēng)百葉窗13。

【具體實(shí)施方式】
[0021]結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0022]實(shí)施例1，一種帶有自動(dòng)散熱功能的箱變車，如圖1、圖2所示，包括廂體1、防護(hù)網(wǎng)
2、電動(dòng)推桿3、低壓配電柜4、溫控儀5、溫度傳感器6、變壓器7、底部風(fēng)機(jī)8、隔離網(wǎng)墻9、風(fēng)幕機(jī)10、汽車底盤11、進(jìn)風(fēng)口百葉窗12、排風(fēng)百葉窗13。汽車底盤11上安裝有隔溫作用的廂體I ;廂體I中部安裝變壓器7，變壓器底部安裝底部風(fēng)機(jī)8 ;廂體I外壁兩側(cè)下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)百葉窗12 ;車廂I后側(cè)安裝排風(fēng)百葉窗13 ;進(jìn)風(fēng)百葉窗12與排風(fēng)百葉窗13采用電動(dòng)推桿3驅(qū)動(dòng)；防護(hù)網(wǎng)2安裝在進(jìn)風(fēng)百葉窗12與排風(fēng)百葉窗13對應(yīng)的廂體內(nèi)壁上；變壓器7前后兩側(cè)安裝隔離網(wǎng)墻9，前部隔離網(wǎng)墻上安裝風(fēng)幕機(jī)10 ;低壓配電柜4安裝在廂體I右后部，溫控儀5安裝在低壓配電柜4的面板上。溫控儀5的電源端與低壓配電柜4相連，溫控儀5的輸入信號(hào)線與變壓器7內(nèi)鐵芯溫度傳感器6連接，溫控儀5的多路輸出信號(hào)線分別與進(jìn)風(fēng)百葉窗12、排風(fēng)百葉窗13的電動(dòng)推桿3連接，并與底部風(fēng)機(jī)8和風(fēng)幕機(jī)10的電源端連接。
[0023]當(dāng)溫控儀執(zhí)行第一級(jí)動(dòng)作時(shí)，控制指令開啟進(jìn)、排風(fēng)百葉窗；當(dāng)溫控儀執(zhí)行第二級(jí)動(dòng)作時(shí)，控制指令開啟底部風(fēng)機(jī)；溫控儀執(zhí)行第三級(jí)動(dòng)作時(shí)，控制指令開啟風(fēng)幕機(jī)；變壓器熱量將跟隨進(jìn)風(fēng)百葉窗進(jìn)來的空氣，由底部風(fēng)機(jī)吹向變壓器上部，再由風(fēng)幕機(jī)吹向廂體后部，由排風(fēng)百葉窗吹出廂體，同時(shí)風(fēng)幕機(jī)的風(fēng)幕使廂體頂部熱量與變壓器隔離，這一系列動(dòng)作形成了廂內(nèi)的循環(huán)風(fēng)道，實(shí)現(xiàn)了多級(jí)散熱系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，由汽車底盤、廂體、變壓器和低壓配電柜；所述廂體安裝在汽車底盤上；所述變壓器采用螺栓安裝在車廂中部；其特征在于，本移動(dòng)箱變車設(shè)有自動(dòng)散熱系統(tǒng)，該自動(dòng)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是:在低壓配電柜面板上安裝有溫控儀；該溫控儀內(nèi)設(shè)有單片機(jī)PCB板；在變壓器內(nèi)部安裝有鐵芯溫度傳感器，該鐵芯溫度傳感器的輸出接所述溫控儀單片機(jī)PCB板的輸入端子；所述溫控儀單片機(jī)PCB板的多路輸出端子分別采用信號(hào)線連接至變壓器底部風(fēng)機(jī)、風(fēng)幕機(jī)，以及驅(qū)動(dòng)進(jìn)風(fēng)百葉窗與排風(fēng)百葉窗開閉的電動(dòng)推桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)百葉窗和排風(fēng)百葉窗采用電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)推桿的一端連接進(jìn)、排風(fēng)百葉窗，另一端與廂體連接，該連接采用緊固件方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)百葉窗設(shè)在廂體左右兩側(cè)外表面下部，百葉窗采用鉚釘連接至廂體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，其特征在于，所述低壓配電柜安裝在廂體右后方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，其特征在于，所述百葉窗位置對應(yīng)的廂體內(nèi)表面，焊接有防護(hù)網(wǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，其特征在于，所述變壓器的前后兩側(cè)安裝有隔離網(wǎng)墻。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，其特征在于，所述底部風(fēng)機(jī)通過緊固件安裝在變壓器底部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7之一所述的帶有自動(dòng)散熱系統(tǒng)的移動(dòng)箱變車，其特征在于，所述風(fēng)幕機(jī)通過螺栓固定在前隔離網(wǎng)墻上，其出風(fēng)口面向廂體后部的排風(fēng)百葉窗；廂體后側(cè)外表面安裝排風(fēng)百葉窗，其對應(yīng)位置的廂體內(nèi)表面同樣焊接防護(hù)網(wǎng)。
【文檔編號(hào)】H02B1/56GK204109870SQ201420537611
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】楊洋, 曾濤, 李華鵬, 楊忠, 萬蘇 申請人:興義供電局