一體式直流無刷變速電機和由其構(gòu)成的電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一體式直流無刷變速電機和由其構(gòu)成的電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪，一體式直流無刷變速電機包括電機殼體(10)、馬達(20)和齒輪組(30)，電機殼體(10)中設(shè)有隔板(12)將其分為變速箱(14)和馬達箱(13)兩個空間，隔板(12)上設(shè)有通孔(15)，齒輪組(30)設(shè)于變速箱(14)之中，馬達(20)設(shè)于馬達箱(13)之中，馬達輸出軸(21)通過通孔(15)與齒輪組輸入端(31)連接，馬達箱(13)位于整體的后部，變速箱(14)設(shè)有變速箱蓋(40)與其緊密連接而形成密封，馬達箱(13)設(shè)有電機后蓋(50)與其緊密連接而形成密封。本實用新型直流無刷變速電機的構(gòu)造緊湊，杜絕了不必要的縫隙，且電機殼體的外壁、變速箱蓋與電機后蓋的均達到一定厚度，大大降低無刷變速電機的工作噪音。
【專利說明】一體式直流無刷變速電機和由其構(gòu)成的電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種變速電機，特別是一體式直流無刷變速電機和由其構(gòu)成的電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的直流無刷變速電機，在構(gòu)造上，其齒輪變速箱與馬達是分開設(shè)置的，即二者設(shè)置在變速電機整體的不同部位或者不同空間之中，馬達(機芯)通常是在其后部套上一個密封性能不太好的塑料罩充作殼體，馬達殼體和齒輪變速箱的外壁都比較薄，馬達高速運轉(zhuǎn)時與變速箱中的齒輪組工作配合所發(fā)出的噪音比較容易傳遞到外界，其外壁基本上達不到阻隔噪音的作用。另外，其變速箱還分開幾次組合而成，各組合之間必然存在縫隙，由于同心度的原理，還會使各種材料產(chǎn)生共振的噪音，使得現(xiàn)有的直流無刷變速電機在工作時的噪音達到70分貝，現(xiàn)有的技術(shù)都普遍存在噪音大的技術(shù)缺陷。
[0003]尤其是，對于要配備直流無刷變速電機的電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪(機)，電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪(機)的用戶都是信奉佛教人仕，都需要一個清修的環(huán)境，對于噪音非常敏感，因此，傳統(tǒng)的直流無刷變速電機根本無法應(yīng)用于電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪(機)。這是現(xiàn)有技術(shù)客觀存在的不足。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的技術(shù)目的是公開一種噪音小且整體使用效果佳的一體式直流無刷變速電機和由其構(gòu)成的電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪。
[0005]為實現(xiàn)本實用新型技術(shù)目的，本實用新型的技術(shù)方案為:一體式直流無刷變速電機，包括電機殼體10、馬達20和齒輪組30，所述電機殼體10中設(shè)有隔板12將其分為變速箱14和馬達箱13兩個空間，隔板12上設(shè)有通孔15，所述齒輪組30設(shè)于變速箱14之中，馬達20設(shè)于馬達箱13之中，馬達輸出軸通過通孔與齒輪組輸入端31連接，所述馬達箱13位于整體的后部，變速箱14設(shè)有變速箱蓋40與其緊密連接而形成密封，馬達箱13設(shè)有電機后蓋50與其緊密連接而形成密封。
[0006]所述電機殼體10、變速箱蓋40與電機后蓋50的厚度為3-6毫米。
[0007]所述通孔15處設(shè)有油封16。
[0008]所述電機殼體10中的隔板12與電機殼體10為一體式結(jié)構(gòu)。
[0009]所述電機馬達20在馬達箱13之中采用懸空式連接。
[0010]所述變速箱蓋40與變速箱14的連接是通過螺絲連接方式進行緊密連接，所述電機后蓋50與馬達箱13的連接是通過螺絲連接方式進行緊密連接。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有的直流無刷變速電機相比較，其不同之處在于本實用新型直流無刷變速電機為一體式構(gòu)造，將齒輪組與馬達都設(shè)置于同一電機殼體之中，使其構(gòu)造緊湊，杜絕了不必要的縫隙，且電機殼體的外壁、變速箱蓋與電機后蓋的均達到一定厚度，基本上能消除各部件或者各材料之間的共振噪音，從而大大降低無刷變速電機的工作噪音。另外，電機本體部分位于整個動力機構(gòu)傳動方向的最后面(豎直放置時為最下方)，并與殼體之間保留了一定的距離，使電機完全懸空于殼體內(nèi)的空腔中，沒有與殼體部分直接接觸，噪聲再次降低，電機的共振不會直接傳到產(chǎn)品的外表，使噪音二次降低，達到產(chǎn)品的靜音效果。經(jīng)過測試，其噪音低于40分貝。能夠較好地應(yīng)用于如電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪(機)這一類對低噪音要求高的電子產(chǎn)品，整體使用效果佳。本實用新型一體式直流無刷變速電機除了用于電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪之外，還可以用于其它小型產(chǎn)品，比如用于對噪聲要求比較嚴格的監(jiān)控設(shè)備的旋轉(zhuǎn)支撐。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述。
[0013]圖1是本實用新型一體式直流無刷變速電機具體實施例的剖視圖；
[0014]圖2是本實用新型一體式直流無刷變速電機具體實施例的分解透視圖。
[0015]附圖標記
[0016]10 電機殼體 11 殼體外壁
[0017]12 隔板13 馬達箱
[0018]14 變速箱15 通孔
[0019]16 油封20 馬達
[0020]21 馬達輸出軸 30 齒輪組
[0021]31 齒輪組輸入端40 變速箱蓋
[0022]50 電機后蓋

【具體實施方式】
[0023]參考圖1與圖2，本實用新型是一種直流無刷變速電機，技術(shù)目的主要是使直流無刷變速電機的噪音降低，而能適用于對低噪音要求高的電子產(chǎn)品，例如電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪(機)等產(chǎn)品。其特點是電機整體構(gòu)造采用一體式設(shè)計，構(gòu)造緊湊巧妙，電機殼體10為上下開口的圓筒形空腔，電機殼體10之中設(shè)有隔板12，由隔板12將電機殼體10分為兩個空腔，處于整體前部的為變速箱14，處于整體后部的為馬達箱13，變速箱14之中設(shè)有齒輪組30，馬達箱13之中設(shè)馬達20，隔板之上設(shè)有通孔15，馬達輸出軸21通過通孔15與齒輪組輸入端31連接，從而電機整體的輸出端轉(zhuǎn)速由齒輪30組進行變速，通孔15處設(shè)有油封16配合工作，使變速箱14之中的潤滑油不會泄露至馬達箱13，上開口即為變速箱14的開口，由變速箱蓋40于該開口處緊固連接而形成密封狀態(tài)，下開口即為馬達箱13開口，由電機后蓋50于該開口處緊固連接而形成密封狀態(tài)，由此，變速電機的整體就此密閉，電機殼體10、變速箱蓋40與電機后蓋50的厚度都達到3毫米以上，能夠起到非常好的隔音效果。在電機殼體10之中的隔板12與電機殼體10為一體式設(shè)計，即可以由同種材料鑄造為一體，也可以是由隔板12安裝連接到電機殼體10之中。電機馬達20安裝于馬達箱13之中，可以采用懸空式連接，這樣能進一步降低馬達與其它部件產(chǎn)生的共振噪音。
[0024]如圖2所示，作為本實用新型的進一步結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，變速箱蓋40與變速箱14的連接是通過螺絲連接方式進行緊密連接，電機后蓋50與馬達箱13的連接是通過螺絲連接方式進行緊密連接。同樣也是能夠再進一步降低工作噪音。
[0025]本實用新型一種電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪，包括底座，及位于底座上方的旋轉(zhuǎn)式經(jīng)文筒，底筒上設(shè)有用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)式經(jīng)文筒的動力組件，動力組件采用前述實施例中的一體式直流無刷變速電機。
[0026]本實用新型將齒輪組與馬達都設(shè)置于同一電機殼體之中，使其構(gòu)造緊湊，杜絕了多余的縫隙，且電機殼體的外壁11、變速箱蓋40與電機后蓋50的均達到一定厚度，能夠很好的將工作噪音阻隔于電機殼體10之中，同時能基本上能消除各部件或者各材料之間的共振噪音，從而大大降低無刷變速電機的工作噪音，另外，電機本體部分位于整個動力機構(gòu)傳動方向的最后面(豎直放置時為最下方)，并與殼體之間保留了一定的距離，使電機完全懸空于殼體內(nèi)的空腔中，沒有與殼體部分直接接觸，噪聲再次降低，電機的共振不會直接傳到產(chǎn)品的外表，使噪音二次降低，達到產(chǎn)品的靜音效果。經(jīng)過測試，其噪音低于40分貝。本實用新型能夠較好地應(yīng)用于如電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪(機)，與電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪(機)相似的這一類對低噪音要求高的電子產(chǎn)品也能夠應(yīng)用本實用新型，其使用的整體使用效果非常好。
【權(quán)利要求】
1.一體式直流無刷變速電機，包括電機殼體(10)、馬達(20)和齒輪組(30)，其特征是，所述電機殼體(10)中設(shè)有隔板(12)將其分為變速箱(14)和馬達箱(13)兩個空間，隔板(12)上設(shè)有通孔(15)，所述齒輪組(30)設(shè)于變速箱(14)之中，所述馬達(20)設(shè)于馬達箱(13)之中，馬達輸出軸(21)通過通孔(15)與齒輪組輸入端(31)連接，所述馬達箱(13)位于整體的后部，變速箱(14)設(shè)有變速箱蓋(40)與其緊密連接而形成密封，馬達箱(13)設(shè)有電機后蓋(50)與其緊密連接而形成密封。
2.如權(quán)利要求1所述的一體式直流無刷變速電機，其特征是，所述電機殼體(10)、變速箱蓋(40)與電機后蓋(50)的厚度為3-6毫米。
3.如權(quán)利要求1所述的一體式直流無刷變速電機，其特征是，所述通孔(15)處設(shè)有油封(16)ο
4.如權(quán)利要求1所述的一體式直流無刷變速電機，其特征是，所述電機殼體(10)中的隔板(12)與電機殼體(10)為一體式結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的一體式直流無刷變速電機，其特征是，所述電機馬達(20)在馬達箱(13)之中采用懸空式連接。
6.如權(quán)利要求1-5的任一權(quán)利要求所述的一體式直流無刷變速電機，其特征是，所述變速箱蓋(40)與變速箱(14)通過螺絲連接方式進行緊密連接，所述電機后蓋(50)與馬達箱(13)通過螺絲連接方式進行緊密連接。
7.一種電動轉(zhuǎn)經(jīng)輪，包括底座，及位于底座上方的旋轉(zhuǎn)式經(jīng)文筒，所述的底筒上設(shè)有用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)式經(jīng)文筒的動力組件，其特征在于所述的動力組件包括有權(quán)利要求1-6任一項所述的一體式直流無刷變速電機。
【文檔編號】H02K5/04GK204013009SQ201420428516
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月1日
【發(fā)明者】王玉剛 申請人:王玉剛