一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，包括測(cè)速單元、控制單元、永磁發(fā)電系統(tǒng)、車(chē)輪、蓄電池、D/A轉(zhuǎn)換單元和A/D轉(zhuǎn)換單元，A/D轉(zhuǎn)換單元連接車(chē)輪外圈，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信息通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換單元傳輸給測(cè)速單元，測(cè)速單元通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換單元與控制單元通信，控制單元與永磁發(fā)電系統(tǒng)連接，永磁發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)連接蓄電池，當(dāng)車(chē)輪剎車(chē)時(shí)，蓄電池與永磁發(fā)電系統(tǒng)接通，永磁發(fā)電系統(tǒng)連接車(chē)輪內(nèi)圈。本實(shí)用新型利用一直不被關(guān)注的剎車(chē)能量，利于環(huán)保；產(chǎn)生的電能可以用于夏天車(chē)內(nèi)的空調(diào)供電等等，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)同時(shí)也減少了燃油的消耗以及廢氣的排放符合國(guó)家節(jié)能減排的政策，并且造價(jià)低廉適用面廣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較小擁有廣闊的市場(chǎng)前景。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化的進(jìn)程、城市車(chē)輛的飛速增加，節(jié)約能源，減少?gòu)U氣排放已得到社會(huì)的高度關(guān)注。而減少汽車(chē)的油耗、降低汽車(chē)的尾氣排放則是節(jié)約能源、改善城市空氣質(zhì)量的有效措施。為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召我們通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)了一套城市公交剎車(chē)自發(fā)電節(jié)能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是在公交車(chē)剎車(chē)的時(shí)候利用動(dòng)能轉(zhuǎn)化為可被利用的電能達(dá)到節(jié)能的目的。公交車(chē)是每個(gè)城市的必需品，由于其每站必停，停車(chē)與啟動(dòng)的過(guò)程將會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，它的油耗量不可忽視，尤其是剎車(chē)的過(guò)程中巨大的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為剎車(chē)片的熱能被白白浪費(fèi)掉了，如何充分利用這部分能量將會(huì)是一個(gè)具有深遠(yuǎn)意義的研究課題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決上述問(wèn)題，提出了一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠利用剎車(chē)時(shí)的無(wú)用的能量轉(zhuǎn)化為可被利用的電能然后供給汽車(chē)的空調(diào)等其它負(fù)載，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)、提高燃油利用率。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，包括測(cè)速單兀、控制單兀、永磁發(fā)電系統(tǒng)、車(chē)輪、蓄電池、D/Α轉(zhuǎn)換單元和Α/D轉(zhuǎn)換單元，其中，Α/D轉(zhuǎn)換單元連接車(chē)輪外圈，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信息通過(guò)Α/D轉(zhuǎn)換單元傳輸給測(cè)速單元,測(cè)速單元通過(guò)D/Α轉(zhuǎn)換單元與控制單元通信,控制單元與永磁發(fā)電系統(tǒng)連接，永磁發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)連接蓄電池，當(dāng)車(chē)輪剎車(chē)時(shí)，蓄電池與永磁發(fā)電系統(tǒng)接通，永磁發(fā)電系統(tǒng)連接車(chē)輪內(nèi)圈。
[0006]所述永磁發(fā)電系統(tǒng)，包括連接著的永磁發(fā)電機(jī)和控制電路,其中，控制電路包括三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路、電壓調(diào)節(jié)器和蓄電池，三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路并聯(lián)，電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)一端連接三相全波整流電路的輸出端，另一端連接三相半控橋式整流電路的晶閘管控制極，蓄電池連接電壓調(diào)節(jié)器。
[0007]所述車(chē)輪連接永磁發(fā)電機(jī)，為永磁發(fā)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)源。
[0008]所述車(chē)輪為車(chē)輛前輪。
[0009]本實(shí)用新型的工作原理為:測(cè)速單元檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)車(chē)輪剎車(chē)減速時(shí)，控制系統(tǒng)選擇接通永磁發(fā)電系統(tǒng)，電壓調(diào)節(jié)器的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，三相半控橋式整流電路的晶閘管控制極獲得正向觸發(fā)電壓而導(dǎo)通，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，三相半控橋式整流電路向蓄電池和負(fù)載提供全波整流電壓，產(chǎn)生電能，為空調(diào)、車(chē)燈等原件供電。當(dāng)整流電壓降到一定值時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器線圈中電流減小吸力減小而使觸點(diǎn)閉合，三相全波整流電路重新被觸發(fā)導(dǎo)通，又使整流輸出電壓回升。如此反復(fù)，便可使輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)；由于永磁體的磁導(dǎo)率接近空氣的磁導(dǎo)率，使電樞反應(yīng)磁阻增大，因而感應(yīng)電勢(shì)的非正弦畸變減小，輸出功率增大；不只是可以做到剎車(chē)發(fā)電的目的還可以減輕因加入發(fā)電機(jī)而增加的汽車(chē)重量，同時(shí)由楞次定律發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的阻尼所以也同時(shí)增加了汽車(chē)的剎車(chē)效果減輕了汽車(chē)剎車(chē)片的摩擦產(chǎn)熱延長(zhǎng)了剎車(chē)片的使用壽命。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]1、體積小、輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，使用壽命長(zhǎng)；
[0012]2、在電壓控制器中，由于只有控制極約IOmA的電流通過(guò)觸點(diǎn)，故可降低觸點(diǎn)磨損；無(wú)激磁損耗，效率可提聞10%以上；
[0013]3、利用了一直不被關(guān)注的剎車(chē)能量，利于環(huán)保；
[0014]4、產(chǎn)生的電能可以用于夏天車(chē)內(nèi)的空調(diào)供電等等，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)同時(shí)也減少了燃油的消耗以及廢氣的排放符合國(guó)家節(jié)能減排的政策，并且造價(jià)低廉適用面廣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較小擁有廣闊的市場(chǎng)前景。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的永磁發(fā)電系統(tǒng)連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖1所示，一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，包括測(cè)速單元、控制單元、永磁發(fā)電系統(tǒng)、車(chē)輪、蓄電池、D/Α轉(zhuǎn)換單元和Α/D轉(zhuǎn)換單元，其中，Α/D轉(zhuǎn)換單元連接車(chē)輪外圈，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信息通過(guò)Α/D轉(zhuǎn)換單元傳輸給測(cè)速單元，測(cè)速單元通過(guò)D/Α轉(zhuǎn)換單元與控制單元通信，控制單元與永磁發(fā)電系統(tǒng)連接，永磁發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)連接蓄電池，當(dāng)車(chē)輪剎車(chē)時(shí)，蓄電池與永磁發(fā)電系統(tǒng)接通，永磁發(fā)電系統(tǒng)連接車(chē)輪內(nèi)圈。
[0019]永磁發(fā)電系統(tǒng)，包括連接著的永磁發(fā)電機(jī)和控制電路,其中，控制電路包括三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路、電壓調(diào)節(jié)器和蓄電池，三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路并聯(lián)，電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)一端連接三相全波整流電路的輸出端，另一端連接三相半控橋式整流電路的晶閘管控制極，蓄電池連接電壓調(diào)節(jié)器。
[0020]測(cè)速單元檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)車(chē)輪剎車(chē)減速時(shí)，控制系統(tǒng)選擇啟動(dòng)永磁發(fā)電系統(tǒng)，電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)閉合，三相半控橋式整流電路的晶閘管控制極獲得正向觸發(fā)電壓而導(dǎo)通，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，三相半控橋式整流電路向蓄電池和負(fù)載提供全波整流電壓。當(dāng)整流電壓降到一定值時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器線圈中電流減小吸力減小而使觸點(diǎn)閉合，三相全波整流電路重新被觸發(fā)導(dǎo)通，又使整流輸出電壓回升。如此反復(fù)，便可使輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)。
[0021]將該系統(tǒng)安裝在車(chē)的前輪上，平時(shí)無(wú)需管理，完全靠智能系統(tǒng)完成工作，汽車(chē)保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)即可，且智能控制無(wú)需人工干預(yù)。
[0022]前輪為永磁發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪。
[0023]上述車(chē)輪均為前輪。
[0024]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是:包括測(cè)速單元、控制單元、永磁發(fā)電系統(tǒng)、車(chē)輪、蓄電池、D/Α轉(zhuǎn)換單元和Α/D轉(zhuǎn)換單元，其中，Α/D轉(zhuǎn)換單元連接車(chē)輪外圈，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信息通過(guò)Α/D轉(zhuǎn)換單元傳輸給測(cè)速單元，測(cè)速單元通過(guò)D/Α轉(zhuǎn)換單元與控制單元通信，控制單元與永磁發(fā)電系統(tǒng)連接，永磁發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)連接蓄電池，當(dāng)車(chē)輪剎車(chē)時(shí)，蓄電池與永磁發(fā)電系統(tǒng)接通，永磁發(fā)電系統(tǒng)連接車(chē)輪內(nèi)圈。
2.如權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是:所述永磁發(fā)電系統(tǒng)，包括連接著的永磁發(fā)電機(jī)和控制電路，其中，控制電路包括三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路、電壓調(diào)節(jié)器和蓄電池，三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路并聯(lián)，電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)一端連接三相全波整流電路的輸出端，另一端連接三相半控橋式整流電路的晶閘管控制極，蓄電池連接電壓調(diào)節(jié)器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是:所述車(chē)輪連接永磁發(fā)電機(jī)，為永磁發(fā)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)源。
4.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求3所述的一種公交車(chē)自動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征是:所述車(chē)輪為車(chē)輛前輪。
【文檔編號(hào)】H02J7/14GK203666414SQ201420047156
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】曹永吉, 崔炳偉, 陳榮祥, 宮志云, 洪永強(qiáng), 朱蕾, 郇珍, 初君, 陳眾, 郝志偉 申請(qǐng)人:曹永吉