用于航空直流電源電路的耐壓電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于航空直流電源電路的耐壓電路，其輸入端與所述航空直流電源電路的輸出端連接，所述耐壓電路包括第一電阻、第二電阻、第一電容、第二電容、第一穩(wěn)壓二級管、第二穩(wěn)壓二極管、三極管、電感和MAX856升壓芯片，其中，第一電阻、第一穩(wěn)壓二極管和三極管共同構(gòu)成耐過壓的限壓電路，第二電阻、第一電容、第二電容、第二穩(wěn)壓二極管、電感和MAX856升壓芯片共同構(gòu)成耐欠壓的升壓電路，兩個電路串聯(lián)連接。無論航空直流電源電路出現(xiàn)過壓浪涌還是欠壓浪涌，通過本耐壓電路處理后，都能輸出正常工作電壓，避免航空直流電子設(shè)備受到浪涌電壓干擾而受到損壞，確保航空直流電子設(shè)備正常運行和航空安全。
【專利說明】用于航空直流電源電路的耐壓電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種航空直流電源電路的輔助電路，尤其涉及一種用于航空直流電源電路的耐壓電路。
【背景技術(shù)】
[0002]航空電子系統(tǒng)通常為直流28V供電，供電系統(tǒng)為蓄電池，工作過程中不斷由發(fā)電機為其充電。由于航空發(fā)電機工作狀態(tài)較復雜，所以具有不穩(wěn)定性，會引入一定的干擾，形成過壓浪涌或欠壓浪涌。另外，航空器在高空飛行，也容易受到雷電的影響，從而產(chǎn)生過壓浪涌。這些浪涌電壓會影響航空直流電源電路輸出電壓的穩(wěn)定性，從而影響直流電子設(shè)備的正常運行，進而影響航空器的正常飛行，甚至可能出現(xiàn)嚴重安全事故?，F(xiàn)在的航空直流電源電路有一些輔助電路用于解決上述問題，但存在效果好但成本高昂或者成本較低但功能受限的問題，難以實現(xiàn)低成本全面解決上述問題的目的。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種能低成本實現(xiàn)過壓浪涌和欠壓浪涌保護的用于航空直流電源電路的耐壓電路。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的:
[0005]本實用新型所述用于航空直流電源電路的耐壓電路，其輸入端與所述航空直流電源電路的輸出端連接，所述耐壓電路包括第一電阻、第二電阻、第一電容、第二電容、第一穩(wěn)壓二級管、第二穩(wěn)壓二極管、三極管、電感和MAX856升壓芯片，所述第一電阻的第一端和所述三極管的集電極連接并作為所述耐壓電路的正極輸入端，所述第一電阻的第二端分別與所述三極管的基極和所述第一穩(wěn)壓二極管的負極連接，所述三極管的發(fā)射極與所述電感的第一端連接，所述電感的第二端分別與所述MAX856升壓芯片的第八引腳和所述第二穩(wěn)壓二極管的正極連接，所述第二穩(wěn)壓二極管的負極分別與所述第二電阻的第一端、所述MAX856升壓芯片的第六引腳和所述第二電容的第一端連接并作為所述耐壓電路的正極輸出端，所述MAX856升壓芯片的第一引腳與所述第二電阻的第二端連接，所述MAX856升壓芯片的第三引腳與所述第一電容的第一端連接，所述MAX856升壓芯片的第四引腳懸空，所述第一穩(wěn)壓二極管的正極、所述MAX856升壓芯片的第二引腳、第五引腳、第七引腳、所述第一電容的第二端和所述第二電容的第二端相互連接并同時作為所述耐壓電路的負極輸入端和負極輸出端。
[0006]第一電阻、第一穩(wěn)壓二極管和三極管共同構(gòu)成耐過壓的限壓電路，第二電阻、第一電容、第二電容、第二穩(wěn)壓二極管、電感和MAX856升壓芯片共同構(gòu)成耐欠壓的升壓電路，兩個電路串聯(lián)連接。
[0007]本實用新型的有益效果在于:
[0008]無論航空直流電源電路出現(xiàn)過壓浪涌還是欠壓浪涌，通過本耐壓電路處理后，都能輸出正常工作電壓，避免航空直流電子設(shè)備受到浪涌電壓干擾而受到損壞，確保航空直 流電子設(shè)備正常運行和航空安全；本實用新型具有成本低、效果好的優(yōu)點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型所述用于航空直流電源電路的耐壓電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0011]如圖1所示，本實用新型所述用于航空直流電源電路的耐壓電路，其輸入端Ui與航空直流電源電路的輸出端連接，所述耐壓電路包括第一電阻R1、第二電阻R2、第一電容Cl、第二電容C2、第一穩(wěn)壓二級管DZl、第二穩(wěn)壓二極管DZ2、三極管VT、電感和MAX856升壓芯片1C，第一電阻Rl的第一端和三極管VT的集電極連接并作為所述耐壓電路的輸入端Ui的正極，第一電阻Rl的第二端分別與三極管VT的基極和第一穩(wěn)壓二極管DZl的負極連接，三極管VT的發(fā)射極與電感L的第一端連接，電感L的第二端分別與MAX856升壓芯片IC的第八引腳和第二穩(wěn)壓二極管DZ2的正極連接，第二穩(wěn)壓二極管DZ2的負極分別與第二電阻R2的第一端、MAX856升壓芯片IC的第六引腳和第二電容C2的第一端連接并作為所述耐壓電路的輸出端U。的正極，MAX856升壓芯片IC的第一引腳與第二電阻R2的第二端連接，MAX856升壓芯片IC的第三引腳與第一電容Cl的第一端連接，MAX856升壓芯片IC的第四引腳懸空，第一穩(wěn)壓二極管DZl的正極、MAX856升壓芯片IC的第二引腳、第五引腳、第七引腳、第一電容Cl的第二端和第二電容C2的第二端相互連接并同時作為所述耐壓電路的輸入端Ui的負極和輸出端U。的負極。
[0012]上述電路中，第一電阻R1、第一穩(wěn)壓二極管DZl和三極管VT共同構(gòu)成耐過壓的限壓電路，第二電阻R2、第一電容Cl、第二電容C2、第二穩(wěn)壓二極管DZ2、電感L和MAX856升壓芯片IC共同構(gòu)成耐欠壓的升壓電路，兩個電路串聯(lián)連接。無論航空直流電源電路出現(xiàn)過壓浪涌還是欠壓浪涌，通過本耐壓電路處理后，都能輸出正常工作電壓，避免航空直流電子設(shè)備受到浪涌電壓干擾而受到損壞，確保航空直流電子設(shè)備正常運行和航空安全。
【權(quán)利要求】
1.一種用于航空直流電源電路的耐壓電路，其輸入端與所述航空直流電源電路的輸出端連接，其特征在于:所述耐壓電路包括第一電阻、第二電阻、第一電容、第二電容、第一穩(wěn)壓二級管、第二穩(wěn)壓二極管、三極管、電感和MAX856升壓芯片，所述第一電阻的第一端和所述三極管的集電極連接并作為所述耐壓電路的正極輸入端，所述第一電阻的第二端分別與所述三極管的基極和所述第一穩(wěn)壓二極管的負極連接，所述三極管的發(fā)射極與所述電感的第一端連接，所述電感的第二端分別與所述MAX856升壓芯片的第八引腳和所述第二穩(wěn)壓二極管的正極連接，所述第二穩(wěn)壓二極管的負極分別與所述第二電阻的第一端、所述MAX856升壓芯片的第六引腳和所述第二電容的第一端連接并作為所述耐壓電路的正極輸出端，所述MAX856升壓芯片的第一引腳與所述第二電阻的第二端連接，所述MAX856升壓芯片的第三引腳與所述第一電容的第一端連接，所述MAX856升壓芯片的第四引腳懸空，所述第一穩(wěn)壓二極管的正極、所述MAX856升壓芯片的第二引腳、第五引腳、第七引腳、所述第一電容的第二端和所述第二電容的第二端相互連接并同時作為所述耐壓電路的負極輸入端和負極輸出端。
【文檔編號】H02H9/04GK203491887SQ201320650074
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】余國燦, 雍軍, 李海濱 申請人:成都市未來合力科技有限責任公司