電動車充電系統(tǒng)及其適用的充電方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車充電系統(tǒng)及其適用的充電方法，用以對電動車的充電電池充電，包含：充電站，包含：充電單元，提供充電電能至充電電池；以及控制單元，與充電單元連接而控制充電單元運作，且將經由輸入單元所接收的電動車的型號信息及預定目的地與內建數(shù)據(jù)比對，以得到充電電池的種類信息及由充電站行駛至預定目的地的行駛路徑，并依據(jù)種類信息、行駛路徑及通訊接口所傳來的電量狀態(tài)控制充電單元對充電電池充電，使充電電池的剩余電量等于電動車行駛行駛路徑所需耗費的電量，且于充電期間，控制單元依據(jù)允許接收電能信息動態(tài)調整充電電能的大小。
【專利說明】電動車充電系統(tǒng)及其適用的充電方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明關于一種充電系統(tǒng)，且特別關于一種依據(jù)電動車欲行駛距離來決定充電時間的電動車充電系統(tǒng)及其適用的充電方法。
【背景技術】
[0002]燃油式汽車的發(fā)明確實改善了人類行動上的方便與貨物運送的問題，且隨著制造技術的進步，燃油式汽車被大量生產，現(xiàn)今燃油式汽車己經成為人類生活中不可或缺的工具之一。目前世界燃油式汽車總數(shù)約8.5億輛，而全球57%的石油消費在交通領域(其中美國達到67%)，預計到2020年燃油式汽車將達到12億輛，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，石油能源供需矛盾日益凸顯。預計2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的兩倍，石油價格會飛速上漲，造成汽車使用成本越來越高。因此，各國都在積極鼓勵發(fā)展新能源汽車，以改變能源結構，降低對石油的依賴。
[0003]此外，燃油式汽車運作時，會燃燒汽油造成空氣污染，使整個生態(tài)環(huán)境遭致破壞，近年來為了改善車輛對環(huán)境的破壞，各個車商都致力研發(fā)低污染的汽車，以保護我們的環(huán)境。在各種新能源汽車中，電動汽車的技術背景相對比較成熟，且電網已經鋪設到全球各地，可以很方便的獲得穩(wěn)定的電能，所以電動車是新能源汽車發(fā)展的一個重要方向。
[0004]電動車主要是通過充電設備，例如充電站等，做為補充電力的主要途徑。而以目前最新的電池技術，電動車所需的充電時間短則二十至三十分鐘，長則超過十小時，實際充電時間根據(jù)車輛與充電設備的種類不同而所差異，然而不論從駕駛的經驗或充電設備的營運的角度而言，電動車的充電時間仍與一般加油所需時間有很大的差距，因此，如何在現(xiàn)有充電技術下有效縮短充電時間，是所有充電設備的制造與營運者所考慮的重點之一。
[0005]其中由于電動車的充電運作目前而言大部份皆是由電動車來直接來判斷充電是否結束，駕駛并無法針對此點輕易改變，又一般電動車皆以充到充電電池的80%以上作為停止充電條件，并未考慮實際用電動車需求或是駕駛習慣，如此一來，將使得電動車可能花費過多時間于充電上。
[0006]此外，又有一些電動車及充電設備乃是提供充電時間的設定，在充電開始前即由駕駛主動設定本次充電時間，然而此方式也未考慮實際用車需求，也未考慮當時充電電池的剩余電量，使得預設的充電時間并不一定符合實際充電需求，同樣可能使得電動車花費過多時間于充電上。
[0007]因此，如何發(fā)展一種可改善上述現(xiàn)有技術缺失，使電動車的充電時間可依據(jù)欲行駛距離來決定的電動車充電系統(tǒng)及其適用的充電方法，實為相關【技術領域】者目前所迫切需要解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種電動車充電系統(tǒng)及其適用的充電方法，其中電動車的充電時間依據(jù)電動車欲行駛的距離來決定，以解決現(xiàn)有電動車花費過多時間于充電上的缺失。
[0009]為達上述目的,本發(fā)明的一較廣義實施態(tài)樣為提供一種電動車充電系統(tǒng)，應用于電動車，包含:充電站，用以對電動車的充電電池充電，包含:充電單元，用以提供充電電能至充電電池；輸入單元，用以選擇性地接收關于電動車的型號信息及電動車的預定目的地；第一通訊接口，用以與電動車通訊，以從電動車隨時地接收充電電池的電量狀態(tài)及允許接收電能信息；控制單元，與充電單元連接而控制充電單元的運作，且與輸入單元及第一通訊接口連接，其中控制單元將型號信息、預定目的地與內建數(shù)據(jù)進行比對，以得到充電電池的種類信息及電動車由充電站行駛至預定目的地的行駛路徑，并依據(jù)種類信息、行駛路徑及電量狀態(tài)控制充電單元對充電電池充電，以使充電電池的剩余電量等于電動車行駛行駛路徑所需耗費的電量，且于充電期間，控制單元還依據(jù)允許接收電能信息動態(tài)調整充電電能的大小。
[0010]為達上述目的,本發(fā)明的另一較廣義實施態(tài)樣又提供一種充電方法，適用于電動車充電系統(tǒng)，其中充電系統(tǒng)具有充電站，以對電動車的充電電池充電，充電方法包含以下步驟:(a)接收關于電動車的型號信息與預定目的地、關于充電電池的電量狀態(tài)及允許接收電能信息(b)將型號信息、預定目的地與內建數(shù)據(jù)進行比對，以得到充電電池的種類信息及電動車由充電站行駛至預定目的地的行駛路徑；(C)充電站依據(jù)該充電電池的該種類信息、該行駛路徑及該電量狀態(tài)對充電電池充電，其中于充電期間，充電站依據(jù)允許接收電能信息而動態(tài)調整提供輸出給充電電池的充電電能大小。(d)判充電電池的剩余電量是否已充到等于該電動車行駛行駛路徑所需耗費的電量；以及(e)當判斷充電電池的剩余電量已充到等于電動車行駛行駛路徑所需耗費的電量，結束充電，當判斷充電電池的剩余電量尚未充到等于電動車行駛行駛路徑所需耗費的電量，再次執(zhí)行步驟(C)。
[0011]為達上述目的，本發(fā)明的又一較廣義實施態(tài)樣再提供一種電動車充電系統(tǒng)，應用于電動車，主要包含:至少一充電站，用以對電動車的充電電池充電，包含:充電單元，用以提供充電電能至充電電池；第一通訊接口，用以與電動車通訊，以從電動車隨時地接收充電電池的電量狀態(tài)及允許接收電能信息；第二通訊接口 ；以及控制單元，系與充電單元連接而控制充電單元的運作，且與第一通訊接口及第二通訊接口連接；以及后臺管理設備，用以控制充電站的運作，且包含:輸入單元:用以接收關于電動車的一型號信息及電動車的一預定目的地；第三通訊接口，與輸入單元連接，且與第二通訊接口相互通訊，使控制單元經由第二通訊接口及第三通訊接口接收型號信息及目的地；其中控制單元將型號信息、預定目的地與內建數(shù)據(jù)進行比對，以得到充電電池的種類信息及電動車由充電站行駛至預定目的地的行駛路徑，并依據(jù)種類信息、行駛路徑及電量狀態(tài)控制充電單元對充電電池充電，使充電電池的剩余電量等于電動車行駛行駛路徑所需耗費的電量，且于充電期間，控制單元還依據(jù)允許接收電能信息動態(tài)調整充電電能的大小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明較佳實施例的電動車充電系統(tǒng)的電路方塊示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明另一較佳實施例的電動車充電系統(tǒng)的電路方塊示意圖。
[0014]圖3為圖1或圖2所示的電動車充電系統(tǒng)的充電方法的流程示意圖。
[0015]其中，附圖標記說明如下:[0016]10:充電站
[0017]100:充電單元
[0018]101:輸入單元
[0019]102:第一通訊接口
[0020]103:控制單元
[0021]104:儲存單元
[0022]105:顯示單元
[0023]106:通知單元
[0024]107:網絡接口
[0025]108:第二通訊接口
[0026]109:充電槍組合
[0027]20:后臺管理設備
[0028]200:主要控制單元
[0029]2Ol:第三通訊接口
[0030]9:電動車
[0031]90:充電電池
[0032]91:導航裝置
[0033]Sf S5 ;充電方法的流程步驟
【具體實施方式】
[0034]體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的一些典型實施例將在后段的說明中詳細敘述。應理解的是本發(fā)明能夠在不同的態(tài)樣上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及圖示在本質上系當作說明之用，而非架構于限制本發(fā)明。
[0035]請參閱圖1，其為本發(fā)明較佳實施例的電動車充電系統(tǒng)的電路方塊示意圖。如圖1所示，本實施例的電動車充電系統(tǒng)應用于一電動車9，以對電動車9的一充電電池90進行充電，其中充電電池90可供給電動車9運作及行駛所需的電力，且充電電池90依據(jù)電動車9的型號不同而有不同的種類，故不同的充電電池90在特性上有所差異。
[0036]電動車充電系統(tǒng)包含至少一充電站10，該充電站10通過一充電槍組合109，例如包含一充電槍(未圖示)以及纜線(未圖示)，而提供一充電電能給電動車9，以對電動車9進行充電，該充電站10至少包含一充電單元100、一輸入單元101、一第一通訊接口 102、一控制單元103。充電單元100與充電槍組合109電連接，且通過充電槍組合109而與電動車9電連接，且于一些實施例中，充電單元100可為但不限于由一電源轉換電路(未圖示)所構成，充電單元100用以將一輸入電源(未圖示)轉換為適合電動車9的充電電池90的一充電電能，例如一充電電壓及/或一充電電流，以對充電電池90進行充電。
[0037]輸入單兀101選擇性地供電動車9的駕駛由充電站10輸入關于電動車9的一型號信息以及電動車9欲行駛的一預定目的地，而于一些實施例中，輸入單元101可為但不限于包含一輸入鍵盤或一觸控式熒幕，以供駕駛輸入。當然于其他實施例中，輸入單元101更可包含一芯片讀卡機，以讀取駕駛所插入對應的芯片卡，使電動車充電系統(tǒng)的充電站10可經由芯片卡得到關于駕駛或電動車9的相關數(shù)據(jù)，例如電動車9的型號信息等，及/或收取對應的充電費用。
[0038]第一通訊接口 102與控制單元103電連接，此外，第一通訊接口 102更與電動車9相互通訊，第一通訊接口 102用以隨時接收于充電站10進行充電的電動車9所自動傳來的關于充電電池90的一電量狀態(tài)以及關于充電電池90的一允許接收電能信息，其中允許接收電能信息符合電動車9的相關通訊協(xié)議所規(guī)范，其依據(jù)充電電池90的剩余電量變化而隨時變動，用以告知目前充電電池90的剩余電量所能承受的最大充電電能的值為何，也即所能承受的充電電壓及/或充電電流的最大值為何。于一些實施例中，第一通訊接口 102可為一無線通訊接口，以通過無線的方式，例如WIFI，與電動車9進行無線通訊，但不以此為限，于其它實施例中，第一通訊接口 102也可為有線通訊接口，并借例如充電槍組合109內部的纜線而與電動車9進行有線通訊。
[0039]控制單兀103可為但不限于由一微控制器(microcontroller ;MCU)所構成,且與充電單元100連接，用以控制充電單元100的運作，使充電單元100輸出對應的充電電能至充電電池90，此外，控制單元103更與輸入單元101及第一通訊接口 102連接，以經由輸入單元101及第一通訊接口 102分別接收電動車9的型號信息、電動車9欲行駛的預定目的地、電量狀態(tài)以及允許接收電能信息，此外，于本實施例中，控制單元103更會將所接收的電動車9的型號信息及預定目的地與一內建數(shù)據(jù)進行比對，以通過比對型號信息與內建數(shù)據(jù)而得到關于電動車9的充電電池90的種類信息，并通過比對預定目的地與內建數(shù)據(jù)而得到由充電站10行駛至預定目的地的一行駛路徑，接續(xù)控制單元103再依據(jù)充電電池9的種類信息、該行駛路徑及充電電池9的電量狀態(tài)來判斷依據(jù)目前充電電池90的剩余電量需充電多久恰能使電動車9經由行駛路徑到達預定目的地，以對應地控制充電單元100對充電電池90進行充電的運作，使充電單元100可將充電電池9的剩余電量充到等于電動車9行駛該行駛路徑所需耗費的電量，且于充電電池9的充電過程中，控制單元103將依據(jù)該允許接收電能信息而動態(tài)調整充電單元100輸出的充電電能的大小，也即依據(jù)充電電池90因充電而隨時改變的剩余電量所能承受的最大充電電壓及/或充電電流來隨時調整充電電壓及/或充電電流的大小。
[0040]于上述實施例中，控制單元103所進行比對的內建數(shù)據(jù)可預設至少包含導航地圖及各電動車的車種型號所對應的充電電池的信息，但內建數(shù)據(jù)所包含的數(shù)據(jù)不局限于如上所述，可依據(jù)充電站10的實際使用需求來增加其他信息。又于一些實施例中，例如圖1所示，充電站10更可具有一儲存單元104，與控制單元103電連接，用以預先的方式儲存該內建數(shù)據(jù)，以供控制單元103進行比對。
[0041]于一些實施例中，充電站10更可為但不限于具有一顯示單元105以及一通知單元106。顯示單元105與控制單元103電連接，且可為但不限于由液晶面板所構成，其用以當控制單元103由輸入單元101接收到電動車9的型號信息、電動車9欲行駛的預定目的地時，同步顯示電動車9的型號信息、電動車9欲行駛的預定目的地。通知單元106與控制單元103電連接，用以當充電站10完成對電動車9的充電時，也即充電電池9的剩余電量已充到等于或大于電動車9行駛該行駛路徑所需耗費的電量時，同步發(fā)出通知信號，例如聲音或是光源等，以通知駕駛目前已充電結束，而于一些實施例中，通知單元106可由一喇叭及/或是一發(fā)光裝置所構成。
[0042]以下將舉例說明本發(fā)明的電動車充電系統(tǒng)的作動方式。請再參閱圖1，當駕駛欲駕駛電動車9至預定目的地的第一位置，然先于位于第二位置的電動車充電系統(tǒng)的充電站10進行充電時，此時，駕駛可通過例如充電站10的輸入單元101而輸入電動車9的型號信息以及預定目的地，即第一位置，此時，控制單元103將輸入單元101所傳來的電動車9的型號信息以及預定目的地與儲存于儲存單元104內的內建數(shù)據(jù)進行比對，以得到電動車9的充電電池90的種類信息，以及電動車9由第二位置的充電站10行駛至預定目的地的第一位置的行駛路徑，接續(xù)控制單元103便依據(jù)充電電池90的種類、行駛路徑及充電電池90的電量狀態(tài)，例如目前充電電池90的剩余電量為30%，來判斷依據(jù)目前充電電池90的剩余電量需充電多久恰能使電動車9經由行駛路徑到達第一位置，例如判斷出充電電池90的剩余電量需到達50%才能使電動車9于第二位置經由行駛路徑行駛至第一位置，如此一來，控制單元103便會依據(jù)上述的判斷結果來控制充電單元100對充電電池90進行充電，使充電電池90的剩余電量可達到50%，而在充電的過程中，由于充電電池90所能承載的最大充電電能的值實際上將依據(jù)充電電池90剩余電量的改變而不斷改變，因此控制單元103更經由第一通訊接口 102隨時接收由電動車9所自動傳來的允許接收電能信息，以動態(tài)調整充電單元100輸出的充電電能的大小，也即動態(tài)地調整充電電壓及/或充電電流的大小。而由上可知，由于本實施例的電動車充電系統(tǒng)依據(jù)電動車9從充電站到達預定目的地的行駛距離作為充電時間的主要充電結束條件，使電動車9的充電電池90充電至足以行駛到預定目的地的電量即可停止充電,而無須如現(xiàn)有的電動車通過充到充電電池的80%電量以上或是由駕駛主動設定充電時間來作為充電結束條件，故可減少不必要的充電，以此縮短充電時間，以反應實際電動車9的需要。
[0043]于一些實施例中，由于由充電站10至電動車9的欲定目的地之間的行駛路徑可能有多條，且每一條行駛路徑的距離并不會相等，因此為了確保電動車9無論選擇哪一條行駛路徑來由充電站10到達預定目的地，電動車9的充電電池90經由充電站10所充電后的剩余電量皆足夠使用，充電站10的控制單元103在比對電動車9的預定目的地與內建數(shù)據(jù)所得到由充電站10行駛至預定目的地的行駛路徑以該充電站10能到達該目的地的最遠行駛路徑為佳。
[0044]于一些實施例中，第一通訊接口 102可與電動車9的一導航裝置91相互通訊，如此一來，駕駛可直接由導航裝置91上輸入關于電動車9的型號信息以及電動車9欲行駛的預定目的地，再經由與導航裝置91相通訊的第一通訊接口 102而將電動車9的型號信息以及電動車9欲行駛的預定目的地傳送至控制單元103，使控制單元103可進行對應的作動。
[0045]又于其他實施例中，例如圖1所示，電動車充電系統(tǒng)的充電站10還具有一網絡接口 107，系與該控制單元103電連接，且具有網絡通訊的功能，用以當電動車9尚未行駛至充電站10時，以網絡傳輸?shù)姆绞浇邮振{駛于由個人裝置，例如電腦或手機等，以預約型態(tài)方式所輸入的電動車9的型號信息、電動車9欲行駛的預定目的地，由此當電動車9行駛至充電站10時，充電站10便可進行對應的操作，而無須駕駛在充電站10再次輸入電動車9的型號信息、電動車9欲行駛的預定目的地，故更可節(jié)省電動車9于充電站10的充電時間。
[0046]請參閱圖2，其為本發(fā)明另一較佳實施例的電動車充電系統(tǒng)的電路方塊示意圖。如圖2所示，本實施例的電動車充電系統(tǒng)的架構與圖1所示的電動車充電系統(tǒng)的架構相似，故僅以相同的符號來代表其元件間的連接關系與作動方式相似，而不再次進行贅述。
[0047]惟相較于圖1所示的電動車充電系統(tǒng)，本實施例的電動車充電系統(tǒng)可包含至少一充電站10，例如圖2所示的多個充電站10，以提供更多電動車9來進行充電，且電動車充電系統(tǒng)還包含一后臺管理設備20，可例如以遠端控制的方式來控制多個充電站10的運作，其中后臺管理設備20具有一主要控制單元200，用以控制后臺管理設備20的運作，此外，圖1所示的充電站10的輸入單元101改為設置于后臺管理設備20中，且與主要控制單元200電連接，因此電動車9的駕駛改由于后臺管理設備20來經由輸入單元101輸入電動車9的型號信息以及電動車9欲行駛的預定目的地，更甚者，充電站10還具有一第二通訊接口 108，與控制單元103電連接，而后臺管理設備20對應地具有一第三通訊接口 201，與主要控制單元200及輸入單元101電連接，第三通訊接口 201與第二通訊接口 108相互通訊，使得充電站10的控制單元103經由第二通訊接口 108及第三通訊接口 201接收電動車9的型號信息以及電動車9欲行駛的預定目的地，以進行類似如圖1所示的實施例的控制單元103的運作，于此也不再贅述。
[0048]于上述實施例中，第二通訊接口 108及第三通訊接口 201系可為無線通訊接口，由此以無線的方式，例如WIFI，進行通訊，但不以此為限，第二通訊接口 108及第三通訊接口201可為無線通訊接口也可為有線通訊接口，以通過纜線相互連接的方式來進行通訊，意即本發(fā)明所指通訊接口可為無線通訊接口或有線通訊接口。
[0049]參閱圖3，并配合圖1或圖2，其中圖3為圖1或圖2所示的電動車充電系統(tǒng)的充電方法的流程示意圖。如圖3所示，首先，執(zhí)行步驟SI，即當充電開始時，接收關于電動車9的一型號信息及欲行駛的一預定目的地，以及接收關于充電電池90的一電量狀態(tài)及一允許接收電能信息。其中于此步驟中，電動車9的型號信息及預定目的地可通過例如圖1所示的充電站10的輸入單元101提供給控制單元103、通過電動車9的導航裝置91并經由充電站10的第一通訊接口 102提供給充電站10的控制單元103、通過充電站10的網絡接口107以預約型態(tài)方式提供給充電站10的控制單元103，或是通過例如圖2所示的后臺管理設備20的輸入單元10并經由第二通訊接口 108與三通訊接口 201提供給充電站10的控制單元103，至于電動車9的電量狀態(tài)及允許接收電能信息則由電動車9經由充電站10的第一通訊接口 102主動傳送給充電站10的控制單元103。
[0050]接著，執(zhí)行步驟S2，即將電動車9的型號信息及預定目的地與內建數(shù)據(jù)進行比對，以得到充電電池90的種類信息及電動車9由充電站10行駛至預定目的地的行駛路徑。其中于此步驟中，內建數(shù)據(jù)儲存于儲存單元104中，且可通過充電站10的控制單元103來進行電動車9的型號信息及預定目的地與內建數(shù)據(jù)的比對。
[0051]接著，執(zhí)行步驟S3，即依據(jù)充電電池90的信息、行駛路徑及電量狀態(tài)對充電電池90進行充電，且于充電期間，依據(jù)允許接收電能信息而動態(tài)調提供輸出給充電電池90的充電電能大小。其中于此步驟中，可通過充電站10的控制單元103來依據(jù)充電電池90的信息、行駛路徑及電量狀態(tài)而控制充電單元100輸出充電電能，以對充電電池90進行充電，同時通過控制單元103依據(jù)允許接收電能信息而控制充電單元100動態(tài)調提供輸出給充電電池90的充電電能大小。
[0052]然后，執(zhí)行步驟S4，即判斷充電電池90的剩余電量是否已充到等于電動車9于充電站10經由該行駛路徑到達預定目的地所需耗費的電量。其中于此步驟中，可通過充電站10的控制單元103來進行判斷。
[0053]最后，當判斷充電電池90的剩余電量已充到等于電動車9于充電站10經由該行駛路徑到達預定目的地所需耗費的電量時，則執(zhí)行步驟S5，即結束充電，當判斷充電電池90的剩余電量未充到等于電動車9于充電站10經由該行駛路徑到達預定目的地所需耗費的電量時，則再次執(zhí)行步驟S3。
[0054]綜上所述，本發(fā)明提供一種電動車充電系統(tǒng)及其適用的充電方法，其中本發(fā)明的電動車充電系統(tǒng)依據(jù)電動車從充電站到達預定目的地的行駛距離作為充電時間主要的充電結束條件，使電動車的充電電池可充電至足以行駛到預定目的地的電量即可停止充電，而無須如現(xiàn)有的電動車通過充到充電電池的80%電量以上或是由駕駛主動設定充電時間來作為充電結束條件，故可減少不必要的充電，以此縮短充電時間，以反應實際電動車的需要。
[0055]本發(fā)明得由熟習此技術的人士任施匠思而為諸般修飾，然皆不脫如附申請專利范圍所欲保護者。
【權利要求】
1.一種電動車充電系統(tǒng)，應用于一電動車，包含: 一充電站，用以對該電動車的一充電電池充電，包含: 一充電單元，用以提供一充電電能至該充電電池； 一輸入單元，用以選擇性地接收關于該電動車的一型號信息及該電動車的一預定目的地； 一第一通訊接口，與該電動車通訊，以從該電動車隨時地接收該充電電池的一電量狀態(tài)及一允許接收電能信息；以及 一控制單元，與該充電單元連接而控制該充電單元的運作，且與該輸入單元及該第一通訊接口連接，其中該控制單元將該型號信息、該預定目的地與一內建數(shù)據(jù)進行比對，以得到該充電電池的一種類信息及該電動車由該充電站行駛至該預定目的地的一行駛路徑，并依據(jù)該種類信息、該行駛路徑及該電量狀態(tài)控制該充電單元對該充電電池充電，以使該充電電池的剩余電量等于該電動車行駛該行駛路徑所需耗費的電量，且于充電期間，該控制單元還依據(jù)該允許接收電能信息動態(tài)調整該充電電能的大小。
2.如權利要求1所述的電動車充電系統(tǒng)，其中該行駛路徑為該充電站能到達該目的地的最遠行駛路徑。
3.如權利要求1所述的電動車充電系統(tǒng)，其中該允許接收電能信息隨該充電電池的剩余電量的變化而隨時改變，且代表該充電電池目前剩余電量所對應能承受的最大該充電電能的值。
4.如權利要求1所述的電動車充電系統(tǒng)，其中該內建數(shù)據(jù)預設一導航地圖及各種該電動車的該型號信息所對應的該充電電池的該種類信息。
5.如權利要求1所述的電動車充電系統(tǒng)，其中該充電站還具有一通知單元，與該控制單元電連接，用以當該充電站對該電動車充電，且該充電電池的剩余電量大于或等于該電動車行駛該行駛路徑所需耗費的電量時，發(fā)出一通知信號。
6.一種充電方法，適用于一電動車充電系統(tǒng)，其中該電動車充電系統(tǒng)具有一充電站，以對一電動車的一充電電池充電，該充電方法包含以下步驟: a、于充電開始時，接收關于該電動車的一型號信息與一預定目的地，并接收關于該充電電池的一電量狀態(tài)及一允許接收電能信息； b、將該型號信息、該預定目的地與一內建數(shù)據(jù)進行比對，以得到該充電電池的一種類信息及該電動車由該充電站行駛至該預定目的地的一行駛路徑； C、該充電站依據(jù)該充電電池的該種類信息、該行駛路徑及該電量狀態(tài)對該充電電池充電，其中于充電期間，該充電站依據(jù)該允許接收電能信息而動態(tài)調整提供給該充電電池的一充電電能大小。 d、判斷該充電電池的剩余電量是否已充到等于該電動車行駛該行駛路徑所需耗費的電量；以及 e、當判斷該充電電池的剩余電量已充到等于該電動車行駛該行駛路徑所需耗費的電量，結束充電，當判斷該充電電池的剩余電量尚未充到等于該電動車行駛該行駛路徑所需耗費的電量，再次執(zhí)行步驟C。
7.如權利要求6所述的充電方法，其中于步驟a中，該型號信息及該預定目的地選擇性地經由該充電站一輸入單元而提供給該充電站的一控制單元、經由該電動車的一導航裝置及與該導航裝置相通訊的該充電站的一第一通訊接口而提供給該控制單元或是經由該充電站的一網絡接口而以網絡傳輸及預約型態(tài)方式提供給該控制單元。
8.如權利要求7所述的充電方法，其中于步驟c中，通過該控制單元來依據(jù)該充電電池的該種類信息、該行駛路徑及該電量狀態(tài)而控制該充電站的一充電單元輸出該充電電能給該充電電池，以及通過該控制單元依據(jù)該允許接收電能信息控制該充電單元動態(tài)調整提供給該充電電池的該充電電能大小。
9.如權利要求6所述的充電方法，其中于步驟b中，該內建數(shù)據(jù)預先儲存于該充電站的一儲存單元中，且該內建數(shù)據(jù)預設一導航地圖及各種該電動車的該型號信息所對應的該充電電池的該種類信息。
10.如權利要求6所述的充電方法，其中該充電系統(tǒng)還具有一后臺管理設備，用以控制該充電站的運作，且具有一輸入單元及與該充電站的一第二通訊接口相通訊的一第三通訊接口，使步驟a中的該型號信息及該預定目的地選擇性地經由該輸入單元、該第三通訊接口及該第二通訊接口 提供給該充電站的一控制單元。
【文檔編號】H02J7/00GK104009501SQ201310055684
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2013年2月21日 優(yōu)先權日:2013年2月21日
【發(fā)明者】江明諭 申請人:臺達電子工業(yè)股份有限公司